- Військове початок - Toyota BJ для війни в Кореї
- Land Cruiser 40 - самий дорослий
- Поява на рингу важкоатлета Prado
- Початок нашої ери - 80 series
- Ювілейний «Сотий» Land Cruiser
- Останнє покоління - відразу плюс 100
- Постійне зростання популярності
Легендарні автомобілі зароджувалися десятки років назад. Воєнний час, необхідність в надійній техніці, попит на автомобілі, здатні проїхати скрізь - все це призвело до того, що японський концерн вирішив втілити в життя сміливу витівку. Так з'явився Toyota Land Cruiser, який з 1954 року є популярним позашляховиком, а сьогодні ще й уособлює статус власника. Останні модифікації цього автомобіля стали іконами бездоріжжя, до яких не вдається дотягнутися сотням інших автомобільних виробників.
Військове початок - Toyota BJ для війни в Кореї
УВАГА! Знайдений абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік! Читати далі"
Toyota BJ
Стартувала історія позашляховика в 1953 році, коли в японській компанії почали виробляти Toyota BJ - перший позашляховик в історії концерну. Вже через рік його перейменували в Land Cruiser. Зміна імені частково стало перекликом з британським Land Rover.
Двигуни Ленд Крузер спочатку були не дуже різноманітні. Приводився в рух перший позашляховик від японців двигуном в 3.4 літра, здатним видавати 98 кінських сил. Звичайно, трохи, але для того часу це був справжній прорив. До того ж, це був перший випадок використання шестицилиндрового двигуна в легковому автомобілі. Продовжувалося виробництво до 1960 року.
Land Cruiser 40 - самий дорослий
Land Cruiser 55
У декількох модифікаціях цей автомобіль протримався на японському конвеєрі цілих 26 років. З 1960 по 1984 рік модель змінила індекс 40 на 55 і 60, але функціонально в автомобілі практично нічого не змінилося. Все той же бензиновий двигун був вдосконалений і оптимізований. У 40 серії позашляховика він видавав вже 125 кінських сил, а в 55 і 60 серіях - 130.
Витривалість і невибагливість військового двигуна породжували мінус, який почав означати все більше - агрегат споживав занадто багато палива. Стало ясно, що двигуни Тойота Ленд Крузер вимагають оновлень. Тому в 1970 році керівництво Toyota прийняло рішення ввести в лінійку силових агрегатів дизельний двигун. 3-літровий агрегат на 4 циліндри, що встановлюється на Toyota Land Cruiser BJ40, став першим в світі дизельним двигуном на цивільному легковому автомобілі. Це нововведення японців змінило хід історії автомобілебудування.
Поява на рингу важкоатлета Prado
Land Cruiser Prado
В результаті чотирирічної напруженої роботи з модернізацією силових агрегатів компанія не здійснювала особливих модельних оновлень. Ленд Крузер FJ 62, який був випущений в 1985 році, можна вважати перехідною моделлю. На ньому тестувалися популярні і нині двигуни Toyota Land Cruiser. Нарешті сталося удосконалення бензинового агрегату 3F (і 3F-E для автоматичної коробки). Він отримав 4 літри обсягу, зменшив витрату палива, а також неабияк скинув вагу. 145 кінських сил стали рекордом потужності для концерну на той час. Двигун 2F на 4.2 літра був менш потужним - 140 кінських сил.
Дизельна історія компанії розвивалася потужної паралельної струменем. Вироблений в 1982 році двигун 2H мав 6 циліндрів і 4 літри робочого об'єму. Він активно використовувався у всьому модельному ряду початку 80-х років. У 1985 він отримав турбонаддув і збільшив потужність до 135 кінських сил. Вінцем успіху даного агрегату стала перша модель Prado, випущена в 1987 році. До силового агрегату додали електронне управління і приписали новий індекс - 2H-E. Також на Land Cruiser встановлювали 4-літровий дизельний агрегат 12H-T, який вмістив на 20 коней більше. Був і менш сильний агрегат 3В на 98 конячок і обсягом всього 3.4 літра.
Початок нашої ери - 80 series
Land Cruiser 80
Випуск Toyota Land Cruiser 80 ознаменував початок нової ери в японському автомобільному виробництві. 10 років випуску моделі (1988-1998) стали роками становлення марки Тойота такою, якою ми її знаємо сьогодні. І не останню роль в цьому зіграв Land Cruiser, який почав пропонувати різноманітні варіанти двигунів.
Бензинова сім'я до 1992 року була представлена карбюраторним 4-літровим агрегатом 3F-E на 155 кінських сил і 4.5-літрової 195-сильної новинкою 1FZ-F, яка згодом була перероблена на інжекторний двигун 1FZ-FE потужністю до 215 коней. Атмосферник в 4.2 літра 1HZ став легендою концерну. Власники автомобіля з таким агрегатом стверджували, що ресурс двигуна Toyota Land Cruiser неможливо вичерпати. 120-136 кінських сил атмосферника стали улюбленцями американських фермерів. Також були присутні і турбовані дизельні двигуни на 4.2 літра 1HD-T і 1HD-FT. Потужність в 170 кінських сил супроводжувалася небачено низькою витратою палива, але в країни СНД такі автомобілі практично не експортували. На комерційний транспорт ставили простенький двигун 1PZ на 3.5 літра і 115 коней. Land Cruiser Prado удостоїли менших дизельних агрегатів: 2LT і 2LT-E 2.4 літра і 85 і 97 коней відповідно, а також 3-літровий 1KZ-TE на 130 конячок.
Вісімдесятих покоління культового позашляховика протрималося на ринку до 1998 року, коли дизайн вже морально застарів, а двигуни вимагали поновлення.
Ювілейний «Сотий» Land Cruiser
Land Cruiser 100
Випуск 100 покоління позашляховика почався за рік до зняття з конвеєра 80 series - в 1997 році. Цей автомобіль став справжнім проривом марки в ринок елітного транспорту.
Лінійку двигунів представили як бензинові, так і дизельні агрегати. Восьмициліндрові бензинові двигуни мали обсяг 4.7 літра, 235 коней під капотом і маркування 2UZ-FE. Дизельні агрегати були представлені 4.2 літровим двигуном 1HD-FTE на 204 конячки з неймовірним ККД, низькою витратою і дуже надійною конструкцією, а також молодшим братом 1HZ на 135 кінських сил. Один або два турбонаддува надавали великого рамної позашляховику драйву.
Спеціальна версія Land Cruiser 100 - Toyota Land Cruiser Cygnus. Вона пропонувала лише один варіант двигуна - 4.7 літровий бензиновий монстр 2UZ-FE, потужністю 235 кінських сил. Автоматична коробка налаштована ідеально, так що динаміка і ходові якості авто були на вищому рівні. Prado і тут виділився іншими агрегатами. Бензиновий 3RZ-FE на 150 коней і 2.7 літра (змінений на 2TR-FE, додано 13 конячок), 3 літрові дизелі 1KZ-TE і 1KD-FTV на 145 і 170 конячок. Ну і корона марки - 3.4-літровий 185-сильний бензиновий агрегат 5VZ-FE, який в майбутньому був змінений 4-літровим 1GR-FE на 249 конячок.
У 2007 році випуск сотого покоління Ленд Крузер підійшов до кінця. Сьогодні це один з найбільш популярних позашляховиків на вторинному ринку, який дуже умовно втратив в ціні.
Останнє покоління - відразу плюс 100
Land Cruiser 200
Ймовірно, японці і самі були здивовані, наскільки високо їм вдалося стрибнути в розробці нового Land Cruiser 200, випуск якого почався в 2007 році. Адже додали до індексу автомобіля не десять пунктів, як було до цього, а цілих сто.
В автомобілі залишилися всі переваги, які роками забезпечували популярність сімейства японських позашляховиків. Рамна конструкція, непробивна підвіска, високий кліренс і неймовірний комфорт - все це залишилося на вищому рівні.
До країн СНД імпортують автомобілі з автоматичною коробкою передач. Запропоновано один дизельний агрегат на 235 кінських сил, 4.5 літра об'ємом 1VD-FTV. І два бензинових: 4.6-літровий двигун 1UR-FE з рекордними 309 конячками і менш потужний 4.7 літровий 2UZ-FE на 288 коней. Toyota LC Prado продовжує використовувати культові агрегати бензинові 2TR-FE і 1GR-FE.
Поки японці не оголошували про зміну поколінь, хоча є сумніви, що 200 series протримається на конвеєрі занадто довго. Темпи розвитку позашляховиків в світі настільки зросли, що відновлення доведеться робити набагато частіше.
Постійне зростання популярності
З моменту випуску першої моделі Toyota BJ і до останніх версій Land Cruiser популярність автомобіля тільки зростала. Впровадження найновіших технологій, японська скрупульозність в найдрібніших деталях, якість збірки і матеріалів - все це дає результат.
Про популярність автомобіля в світі говорить те, що знайти контрактний двигун Toyota Land Cruiser виявляється легше, ніж агрегат до будь-якого іншого автомобіля.
Якість японського концерну і його ставлення до справи робить автомобілі Тойота бажаним придбанням для кожної людини. Будемо сподіватися, що прийдешні покоління серії позашляховиків будуть не менш привабливі в усіх відношеннях.
Втомився платити за штрафи? Вихід є!
Забудьте про штрафи з камер! Абсолютно легальна новинка - Глушилка камер ГИБДД, приховує ваші номери від камер, які стоять по всіх містах. Детальніше за посиланням.
- Абсолютно легально (стаття 12.2);
- Приховує від фото-відеофіксації;
- Підходить для всіх автомобілів;
- Працює через роз'єм прикурювача;
- Не викликає перешкод в радіоприймачі і стільникових телефонах.
Втомився платити за штрафи?
