- Бензиновий двигун 1.2 TSI (індекс CJZA)
- Бензиновий двигун 1.4 TSI (індекс CHPA)
- Бензиновий двигун 1.6 MPI (індекс CWVA)
- Бензиновий двигун 1.8 TSI (індекс CJSA)
- Дизельний двигун 2.0 TDI
- Зведена таблиця характеристик двигунів Шкоди Октавія А7
У третьому поколінні Шкоди Октавія використовуються спеціально розроблені сучасні бензинові та дизельні двигуни з турбонаддувом. Показники витрати палива і викидів вихлопних газів нових силових агрегатів зменшилися на 23% в порівнянні з попередниками. Всього передбачено 8 версій двигунів: чотири бензинових TSI і чотири дизельних TDI. В Росії Шкода Октавія спочатку продавалася з трьома варіантами турбированних бензинових двигунів (об'ємом 1.2, 1.4 і 1.8 л.) і одним 2-літровим дизельним двигуном. Однак згодом модифікація з молодшим мотором 1.2 TSI була замінена на модифікацію з атмосферним двигуном 1.6 MPI. Нижче розглянуті характеристики всіх 5-ти силових агрегатів
Бензиновий двигун 1.2 TSI (індекс CJZA)
Двигун початкового рівня 1.2 TSI Green tec, що передбачає наявність системи Старт / Стоп і рекуперації енергії гальмування, має потужність 105 к.с. при витраті палива в змішаному циклі 5.2 л. / 100 км. Максимальний крутний момент 175 Н * м підтримується в діапазоні від 1400 до 4000 оборотів в хвилину. Викид вуглекислого газу в атмосферу складає всього 114 г / км. Двигун може працювати або з 5-ступінчастою механічною коробкою передач, або з 7-ступінчастим автоматом DSG.
Бензиновий двигун 1.4 TSI (індекс CHPA)
Наступним в лінійці йде двигун 1.4 TSI Green tec потужністю 140 к.с., здатний розвивати максимальний крутний момент 250 Н * м при 1500-3500 об / хв. Він може працювати в парі з 6-ступінчастою механікою або 7-ступінчастим DSG. Витрата палива в разі комплектації механічною коробкою передач становить всього 5.5 л / 100 км в комбінованому циклі.
Бензиновий двигун 1.6 MPI (індекс CWVA)
Єдиний атмосферне силовий агрегат в лінійці двигунів Шкоди Октавія А7. Значно поступається турбованим моторам в потужності і показнику пікового крутного моменту, також витрачає більше палива. Максимальна тяга в 110 к.с. підтримується таким мотором в досить вузькому діапазоні 5500-5800 об / хв. Максимальний крутний момент досягається при 3800 об / хв. Більше інформації про двигун 1.6 MPI 110 к.с. дивіться тут .
Бензиновий двигун 1.8 TSI (індекс CJSA)
Найпотужнішим серед бензинових двигунів є 1.8 TSI Green tec (180 к.с.) з обертовим моментом 250 Н * м в діапазоні оборотів від 1250 до 5000. При роботі з 7-ступінчастою автоматичною трансмісією витрата палива становить 6.1 л. / 100 км.
Дизельний двигун 2.0 TDI
До Росії Шкода Октавія третього покоління поставляється з одним варіантом дизельного двигуна об'ємом 2 літри і потужністю 143 к.с. Викиди вуглекислого газу складають всього 119 г / км, а витрата палива - 5.1 л. / 100 км. Максимальний крутний момент 320 Н * м досягається в діапазоні 1750-3000 об / хв. Для двигуна 2.0 TDI також передбачена комплектація автоматичною коробкою передач.
Зведена таблиця характеристик двигунів Шкоди Октавія А7
Двигун 1.2 TSI
(В наст. Час не продається в Росії) 1.4 TSI 1.6 MPI 1.8 TSI 2.0 TDI Тип двигуна бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом бензиновий з розподіленим уприскуванням бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом дизельний з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом Розташування двигуна спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно Робочий об'єм, куб. см. 1197 1395 1598 1798 1968 Ступінь стиснення 10.5 10.5 10.5 9.6 16.2 Кількість циліндрів 4 4 4 4 4 Розташування циліндрів рядне рядне рядне рядне рядне Діаметр цилинд, мм 71.0 74.5 76.5 82.5 81 Хід поршня, мм 75.6 80.0 86.9 84.1 95.5 Число клапанів 16 16 16 16 16 Потужність, к.с. 105 140 110 179 143 Максимальний крутний момент, Н * м 175 250 155 250 320
Турбовані бензинові двигуни нової Октавії відносяться до серії EA211, розробленої концерном Volkswagen. Вони мають рядну конфігурацію з 4-ма циліндрами. Головною перевагою цих силових агрегатів є значне зниження споживання палива і викидів завдяки оптимізації управління тепловим режимом роботи.
Нові двигуни принципово відрізняються від попередньої серії EA111. Вони стали більш компактними - установча довжина скоротилася на 50 мм; також оптимізації піддалася система монтажу. Значно втратили у вазі як сам блок циліндрів, так і колінчастий вал з шатунами і поршнями. Для охолодження двигуна EA211 застосовується двоконтурна система: високотемпературний контур охолоджує сам двигун, а низькотемпературний - головку блоку циліндрів.
Дизельні двигуни EA288 також були істотно перероблені, що дозволило їм стати більш економічними в порівнянні з попереднім поколінням. Ряд компонентів піддався модернізації, в тому числі зміни торкнулися вихлопної системи. Інноваційна система управління тепловим режимом з роздільними контурами дозволяє тепер прогріватися двигуну значно швидше, що особливо актуально в зимовий період.
Дивіться також
