Двигуни УД 25 і УД 15 випускалися багато років тому, але до цих пір використовуються любителями подібної техніки. Не дивлячись на те, що їм вже не один десяток років, служать вірою і правдою своїм власникам. Такі двигуни застосовувалися для приводу електричних агрегатів живлення і пересувних електростанцій, різних сільськогосподарських, будівельних і дорожніх машин, в тому числі і на мотоблоки МТЗ , Часто використовую на саморобних міні-тракторів.
Стаціонарні малолітражні двигуни УД-15, УД-25 і їх модифікації спроектовані на базі двигуна моделі МЕМЗ-966 (965) автомобіля "Запорожець ''. Двигун УД-15 одноциліндровий, а УД-25 двоциліндровий. Обидві моделі УД виконані по одній конструктивній схемі і максимально уніфіковані.
Технічні характеристики двигуна УД 25 і УД 15
Модель УД - 15 (СК-6) Модель УД -25 (СК-12) Тип двигуна чотиритактний карбюраторний Число циліндрів 1 2 Потужність (при повністю відкритому дроселі), к.с
при 3600 об / хв
при 3000 об / хв
6
5
12
10 Номінальна число оборотів двигуна, об / хв 3000 3000 Потужність номінальна, експлуатаційна (тривала) на регуляторі, л. з 4 8 Питома витрата палива на номінальному експлуатаційної потужності, г / л. з ч 330 320 Діаметр циліндра, мм 72 72 Хід поршня, мм 60 Робочий об'єм, см3 245 490 Ступінь стиснення 6 6 Розташування клапанів верхнє Регулювальний зазор між клапанами і коромислами (на холодному двигуні), мм 0,15 Паливо бензин А-72 ГОСТ 2084-67 Подача палива бензонасос диафрагменного типу Карбюратор К-16М (К45М) Повітряний фільтр інерційно-масляний з елементом, що фільтрує Ємність масляної ванни воздухофильтра, л 0,074 Масло: влітку (понад + 5 ° с) дизельне Дп-11 ГОСТ 5304-54; дизельне ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8581-63; автомобільне АС-10 (М10Б) ГОСТ 10541-63 Масло взимку (нижче + 5 ° С) дизельне Дп-8 ГОСТ 5304-54; автомобільне АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63 Мастило двигуна комбінована, під тиском змащуються шатунні підшипники розподільного вала і штовхачі клапанів Очищення масла неполнопоточной центрифугою Масляний насос шестерний Робочий тиск масла, кг / см2 1,5-5 Контроль тиску штоковий покажчик Ємність масляного резервуара, л 1,5 3 Витрата масла (на долівку) двигуна, г / л, С.Ч не більше 10 Магнето М-137 М-151 Кут випередження запалювання до ВМТ 33 ° ± 1 ° Свічка А-11У (СН-200 ) ГОСТ 2043-54 або СН-302А Тип охолодження повітряне примусове регулюється ня припливу холодного повітря жалюзі на кожусі маховика Запуск важільний механізм Регулювання числа обертів автоматичне відцентровим регулятором оборотів З'єднання з веденим агрегатом за допомогою пружного проміжного елемента сполучної муфти Габаритні розміри, мм:
довжина
ширина
висота
410
455
535
530
455
564 Маса, кг 41 52
Прослуховування двигуна УД 25 і УД 15 з метою діагностики несправностей
Прослуховування двигуна під час його роботи дозволяє визначити стан основних деталей в місцях їх з'єднань (посадок). Стук поршня, що виникає при сильно зношених порушених, добре прослуховується на не прогрітий двигуні в лівій частині циліндра. Стук поршневого пальця, що виникає при великому зазорі між пальцем і шатуном або пальцем і поршнем, прослуховується у верхній частині головки циліндрів, причому, при різкому збільшенні оборотів стукіт посилюється.
Стук шатуна, що виникає при великому зазорі в шатунном підшипнику, найкраще прослуховується у верхній частині картера близько циліндра. Шум підшипників кочення, що виникає при їх зносі, прослуховується біля місць їх установки. Шум шестерень виникає при збільшеному зазорі в зачепленні. Стук коромисел клапанів, що виникає при збільшеному зазорі між клапаном і коромислом, прослуховується у верхній частині головки.
Якщо потрібен ремонт то стане в нагоді інструкція з експлуатації та технічного обслуговування двигуна УД 25 і УД 15
Також на цих мотоблоки застосовувалися двигуни СК 6 і СК 12. Наводимо керівництво користувача для цих двигунів.
Двигуни УД 15 встановлювалися на мотоблок МТЗ. Детальна інформація по мотоблоків МТЗ 05, МТЗ 06/12 розміщена на відповідних сторінках сайту.
карбюратор
На двигуни УД-15, УД-25 встановлюється карбюратор К-16М (К45М). Пристрій карбюратора показано на рис. 10, 1 + 1. Карбюратор 3 (рис. 10) пристосований для роботи з відцентровим регулятором: дросельна заслінка 6 управляється важелем зі сферою, на яку впливає важіль регулятора 7. Для ручного управління дроселем у верхній частині є поводок 2. Повітряна заслінка 9 управляється вручну.
На карбюраторі передбачена можливість (в разі необхідності) регулювання роботи двигуна на малі обороти холостого ходу. Регулювання здійснюється наполегливою регулювальним гвинтом 4, розташованим на важелі дросельної заслінки, в верхній частині. Малі обороти холостого ходу не повинні перевищувати 1600 об / хв. Регулювання якості суміші на холостому ходу проводиться гвинтом 5.
Паливо в карбюратор подається діафрагмовим бензонасосом 10 з окремого незв'язаного з двигуном бензобака. Робота бензонасоса здійснюється кулачком, наявними на розподільному валу. Конструкцією передбачений важіль ручного приводу бензонасоса.
Повітря в карбюратор надходить через інерційно -масляний воздухофильтр 1. Рівень палива в камері поплавця підтримується постійним (19 ± 2 мм) за допомогою поплавка 1 (рис. 11) і запірної голки 2. При опущеному поплавці канал, через який надходить паливо з бензонасоса, відкритий. Паливо, заповнюючи поплавкову камеру, піднімає поплавок, який запірної голкою перекриває канал підведення палива. У кришці поплавкової камери є утопітель поплавка. Поплавковая камера карбюратора не збалансована. Система холостого ходу харчується паливом до головного жиклера.
карбюратора
Запуск двигуна. Запуск двигуна здійснюється при прикритої дросельної заслінки з тим, щоб повітря між заслінкою і стінкою змішувальної камери йшов зі швидкістю, достатньою для розпилення палива. В даному випадку, хоча паливо і надходить через головний жиклер, працює в основному система холостого ходу. Тільки незначна частина бензину, що випливає з головного жиклера, в основному легкі фракції, братиме участь в сумішоутворення.
Холостий хід. При роботі двигуна на мінімальних обертах холостого ходу дросельна заслінка відкрита на 1 -2 °. Паливноповітряна емульсія потрапляє через регульоване гвинтом 4 (рис. 10) отвір, розташоване за дросельною заслінкою. При подальшому відкритті дросельної заслінки другий отвір системи холостого ходу також потрапляє в простір за дросельною заслінкою, і паливо починає надходити через обидва отвори. При роботі двигуна на холостому ходу з регулятором (n = 3000 об / хв, відкриття дроселя - 5 -7 °), крім системи холостого ходу паливо подається через головний жиклер -розпилювачем
Середні навантаження. У міру відкриття дросельної заслінки розрідження в дифузорі зростає, збільшується подача палива через головний жиклер - розпилювач. Роль головної дозуючої системи зростає. Таким чином, на середніх навантаженнях подача палива забезпечується спільною роботою системи холостого ходу і головної дозуючої системи
