- Як влаштований «Вольт»
- Силова установка Chevrolet Volt
- Екстер'єр «Вольта» і «ампери»
- Всередині «Вольта»
- Комплектація Chevy Volt / Opel Ampera
- Витрата палива і електроенергії «Вольт»
- Як їде Volt?
- Відомі недоліки і проблеми Volt / Ampera
- Надійність, запчастини, сервіс
- резюме
Чому ми згадали про цю модель, і чому вона повинна зацікавити вас? На то є відразу кілька причин: по-перше, лише кілька років тому в тираж вийшла нова версія Volt 2016 і надійшов у продаж Chevy Bolt - повністю електричний автомобіль. Американці і канадці (а саме у них «Вольт» найбільш популярний) кинулися активно пересідати на нову техніку, а «стару» (машини 2011 року та молодше), охоче віддають у добрі руки.
По-друге, днями прес-служба General Motors повідомила, що в 2019 році компанія закриє 5 американських заводів, а потім зупинить виробництво Buick LaCrosse, Cadillac CT6, Chevrolet Cruze, Cadillac XTS і Chevrolet Impala. Здавалося б, для українських автомобілістів ця новина - порожній звук: американський «Круз» - зовсім не та машина, яку продають в Україні , А решта моделі у нас знають хіба що шанувальники рідкісної техніки. Все так, - якби останнім в цьому списку засуджених не опинився електромобіль Chevrolet Volt.
Недавня зміна поколінь «Вольта» і бум покупок б / у авто на американських аукціонах дали можливість українським шанувальникам «зеленого транспорту» вступити в клуб власників за дуже вигідною ціною. У США абсолютно реально придбати уживаний «Вольт» з пробігом в 50-100 тисяч миль за $ 10 000, причому, в досить хорошому стані. З урахуванням всіх витрат на розмитнення і доставку, у нас така модель обійдеться приблизно в $ 15 000. Можна і дешевше, якщо авто після ДТП. А то і зовсім недорого, якщо попадеться «потопельник». Правда, останній варіант обійдеться в малі гроші тільки при покупці, а ось потім ...
Як влаштований «Вольт»
Chevrolet Volt - так званий «заряджає гібрид», тобто, електромобіль, який відмінно влаштує тих, у кого гостро стоїть питання «що робити, якщо тяговий акумулятор розрядиться в дорозі, а до найближчої розетки ще мільйон кілометрів».
Власники «Вольта» абсолютно не переймаються по таких дрібницях - після вичерпання заряду батареї включиться бензиновий генератор, який знаходиться на борту авто, і поїздку можна продовжити, використовуючи електрику, - правда, вироблене за допомогою спалювання бензину в ДВС. Не дуже екологічно, а й без продовження шляху на дизельному евакуаторі, який забруднює атмосферу куди більше.
З огляду на реальне покриття доріг України безкоштовними станціями зарядки для електромобілів, а також той факт, що запас ходу на чистій електриці у «Вольта» становить приблизно 60 км, варіант з бензиновим «дирчик» (або, кажучи модним індустріальним мовою, рейндж-екстендером) під капотом дуже навіть цікавий. Адже з мережею АЗС у нас проблем немає, а пробіг на повному баку, в який поміщається (на практиці) 30 літрів бензину - близько 600 км.
Пробіг «Вольта» на одній зарядці може здатися занадто маленьким, якщо цей параметр порівнювати з «істинними електромобілями», але більшість щоденних поїздок насправді «вписуються» в дистанції до 60 км, плюс - невеликий час для поповнення запасу електрики: близько 4 годин від звичайної побутової розетки 220В. «Відкатали» ранковою програму - дитсадок, школа, кур'єрська служба, офіс - і на зарядку. Увечері той же маршрут знову можна виконати на електриці, якщо на роботі є доступ до розетки, або ви не витрачаєте заряд АКБ повністю.
«Вольт» не "приписаний» до міста проживання, як тролейбус: далекі дистанції допоможе долати бензогенератор. Причому, без обмежень по швидкості або динаміці розгону, як це буває у деяких інших «заряджають гібридів» (PHEV).
Силова установка Chevrolet Volt
Поки тягова АКБ здатна віддавати енергію, машина їде як звичайний електромобіль. Після того, як АКБ «села», запускається двигун внутрішнього згоряння, об'ємом 1,4 літра і потужністю 149 к.с. Він через хитру систему зчеплень починає обертати мотор-генератор, який буде виробляти електроенергію і подавати її на мотор, з'єднаний з провідними передніми колесами (і додатково - в батарею для підзарядки). Ні краплі електрики не піде «в повітря», навіть під час очікування перед світлофором.
Можна вибрати один з трьох режимів їзди - «нормальний», в якому все за вас буде вирішувати автоматика, «спорт», який повинен зробити авто більш динамічним (на практиці це спрацьовує не завжди), і «гірський», при якому встановлюються особливі умови заряду-розряду тягової АКБ і постійно включений бензиновий двигун, який при необхідності за допомогою ще одного зчеплення може бути підключений до ведучих коліс.
До речі, про сцеплениях - їх в автомобілі три, вони зроблені як «кошика» в коробці-автомат, і здатні підключати один або два електромотора до ведучих коліс, підключати бензиновий двигун до мотор-генератора, встановлювати режим рекуперації при гальмуванні. Правда, педалей тут всього дві, як в звичайних машинах з АКП. Ще є режим «примусової» їзди тільки на електриці, - наприклад, якщо ви вирішили заїхати в оранжерею, а вихлопні гази, зрозуміло, випускати при кольорах непристойно.
Екстер'єр «Вольта» і «ампери»
Будучи побудованими на одній платформі, зовні моделі все ж трохи відрізняються. Європейська Ампера має «опелевские» фари-«бумеранги», а «американець» Шевроле - більш звичну для місцевого ринку «розкосими» компоновку передньої частини.
В іншому машини майже ідентичні. Довжина - 4,5 м, авто належить до «Гольф-класу». Кузов - якщо вірити каталогам, хетчбек, але, якщо поглянути на розмір задніх дверей і місце, де вона стикується з дахом, - «ліфтбек», напевно, буде більш точним визначенням його типу. А якщо купите такий, можете і взагалі вважати себе власником «Гран Туризмо» - щось в цьому є.
Чому так мало оголошень про продаж Opel Ampera, якщо ми в Європі, і це європейська версія «Вольта»? Ймовірно, тому що Ampera набагато дорожче Volt (просто так вирішили маркетологи), а ще - американці куди легше розлучаються з грошима, ніж європейці. Тому і складається наявний парадокс: оголошень про продаж Шевроле «Вольт» в Україні набагато більше, ніж про продаж Опель «Ампера».
Всередині «Вольта»
«Специфічно» - перша думка, яка приходить при першому погляді на панель приладів. Невеликий, прямокутної (чому !?) форми дисплей на місці переднього щитка приладів, і ще один сенсорний екран на центральній консолі. Сама консоль виглядає так, ніби її виготовили окремо для іншого автомобіля і приставили поверх вже наявної, «як вийшло».
Але в цілому все далеко не так сумно - органи управління розташовані зручно, і з часом можна навіть звикнути до ледве помітним сенсорним кнопках радіо і навігації. Також можна «влаштуватися» і до того, що навігатор не хоче працювати без включеного радіо (чіпляємося, одним словом). Бонус - все кнопочки красиво підсвічуються в нічний час.
Важіль вибору режиму їзди (то, що у звичайних автомобілів робить селектор АКП), на відміну від кнопок на консолі, великий, працює за «старою» логіці - PRND. Гальмо стоянки управляється клавішею. Рульове колесо напхане кнопками і коліщатками, дублюючими деякі органи управління електронними системами автомобіля.
Важливо: автомобіль чотиримісний. Ззаду два зручних повноцінних окремих сидіння, але між ними третього сісти неможливо - там пластиковий ящик для дрібниць і підстаканники. Якщо вам потрібно, наприклад, регулярно возити дітей в школу, то кому-то з них доведеться виходити через ліві двері, що не зовсім зручно і навіть небезпечно, якщо ви для висадки призупиняє на проїжджій частині, а не на окремій стоянці.
Комплектація Chevy Volt / Opel Ampera
З огляду на далеко не малу стартову вартість Volt (нової, в автосалоні), - від $ 40 000 у США, і від $ 55 000 для Ampera в Європі, «начинка» машини на вищому рівні. Серед опцій - маса систем безпеки, включно з радаром підтримки дистанції і запобігання зіткненню; монітор тиску в шинах, автомат стеження за «вильотом» зі смуги; навігатор, музична система Bose (USB, AUX, Mp3 ...), камера заднього виду з паркувальними сенсорами, клімат-контроль.
Бувають версії з шкіряною оббивкою і «автопілотом» парковки. З брелока можна дистанційно запустити прогрів салону, скла, дзеркал, керма і сидінь, що дуже зручно взимку, а тим більше, якщо машина стоїть підключеної до зовнішньої мережі живлення - «клімат» витрачає чимало, близько 5 кВт * год.
Витрата палива і електроенергії «Вольт»
У нас немає ні грама сумнівів, що в першу чергу кожного покупця електромобіля або гібрида цікавить збереження навколишнього середовища і мінімізація впливу автомобілів, що використовують спалюється паливо, на екологію. Тому, коротко пробіжимося по не найважливішим характеристикам - витраті палива і електроенергії.
- Повністю електричний цикл
Пробіг на повному заряді батареї (ємність від 16 до 17,1 кВт * год, в залежності від року випуску) від 40 до 80 кілометрів. Все залежить від пори року, стилю водіння, рельєфу місцевості, кількості включених додаткових споживачів. В середньому, на 50-60 кілометрів можна розраховувати «твердо».
- «Бензиновий» цикл
«Вольт» - чесний автомобіль. Він на своїх дисплеях показує істинний витрата палива. Коли батарея розряджена і ви використовуєте тільки енергію, що генерується ДВС, витрата бензину коливається від 5,6 до 6,7 л / 100 км. Чи не вражаючі значення, тим більше з урахуванням накопичення енергії двигуна в АКБ і рекуперації. Вага автомобіля в спорядженому стані - 1720 кг, що для сучасного С-класу «легкий перебір».
А з пасажирами і вантажем загальна вага «перевалить» за 2 тонни. Зате - це дає відмінну плавність ходу, а низький центр тяжіння - хорошу стійкість і керованість. Так що замініть відображення «паливної ефективності» на дисплеї на, скажімо, карту навігатора і насолоджуйтеся м'яким ходом з тишею - звукоізоляція в «Вольті» зроблена добре.
Як їде Volt?
Сівши за кермо «Вольта», ви відчуваєте себе як в звичайному автомобілі - не доведеться «перенастроюватися» на управління чимось незвичайним і дуже складним. Хоча б до того моменту, поки не почнете розбиратися у всіх вкладках меню управління підсистемами авто. Динаміка розгону до сотні - 9 секунд, що з урахуванням ваги машини дуже навіть непогано.
До другої сотні «Вольт» здатний розігнатися тільки в відсіку вантажного літака, так як його «максималка» - 161 км / ч, хоча і цього цілком достатньо в реальному житті. У рух Volt приводиться одним або двома електромоторами (що включаються за рішенням автоматики), що працюють на передню вісь, тобто все як на справжньому електромобілі - без ривків і перемикань передач, впевнений безшумний розгін.
До речі, при потужності електромоторів в 149 + 74 к.с., Крутний момент, доступний у всьому діапазоні оборотів, складає 370 Н * м, так що в міському режимі 50 км / год машина набирає за 3 секунди. А якщо менше говорити про цифри, а більше про відчуття - машина рулится дуже впевнено і приємно, їзда комфортна, м'яко «електромобільні».
Відомі недоліки і проблеми Volt / Ampera
Пам'ятайте вага цього автомобіля? Так ось, щоб він не став ще більше, запаску в нього не поклали. Тільки «реанімаційний набір», який, швидше за все, в б / у «Вольті» буде використаний до вас. З колесами також можливі деякі «танці з бубном» - як і на всіх «електричках» тут використовуються шини специфічного типорозміру 215/55 R17 , Розробленого спеціально під замовлення GM. Можна встановити і більш дешеві колеса, але вони не забезпечать то «мінімальний опір коченню», яке дають «оригінали».
Чотири місця - півбіди; відсутність у пасажира, який сидить позаду водія, можливості виходити через праві двері - проблема. Зате, задні сидіння складаються, і виходить майже рівна підлога (короб з підстаканниками знімний).
Для забезпечення кращої аеродинаміки у авто низький обвіс, що означає, під'їзд передком до бордюру впритул протипоказаний, а залишати на паркінгу стирчить зад - також часто не до добра. Оглядаючи авто перед покупкою обов'язково уточніть тип палива - існують екземпляри з генератором, що працює на етанолі, біодизелі або суміші біоетанолу та бензину. Вам потрібна звичайна бензинова версія.
Надійність, запчастини, сервіс
Офіційно українські дилери не торгували ні «Ампер», ні, тим більше, «Вольт». Тому розраховувати на гарантійне або післягарантійне обслуговування не варто. Хоча в частині механіки «Вольт» - звичайний автомобіль, так що замінити деталі підвіски, наприклад, не проблема. А ось з електронікою справи складніше, - особливо з високовольтної системою.
Також залишається питання «хитрої» трансмісії суміщеної з електромоторами і зчепленнями. В цілому, у власників «Вольт» нарікання в основному викликає тільки електроніка - велика кількість датчиків, виконавчих механізмів, контролерів не може обійтися без збоїв при експлуатації. Чи будуть місцеві українські електронники (і в кожному чи місті) готові до вирішення подібного роду проблем - питання. А ось із запчастинами, якщо вірити онлайн каталогах деяких магазинів, проблем бути не повинно - хіба доведеться кілька днів почекати, чи не Ланос все ж.
резюме
Першопрохідникам завжди складно. Особливо при покупці б / у автомобіля, трохи екзотичного. Є ризик виникнення поломок, усунення яких буде проблематичним як з точки зору часу, так і з фінансових міркувань. З іншого боку - це стандартне зауваження при купівлі будь-якого авто з пробігом, яке конструктивно складніше Рено "Логан ".
«Вольт» проявить все якості електромобіля для тих, кому щоденний пробіг в 60 км - як раз те, що потрібно, і є доступ до звичайної розетки. «Вольт» підходить і для далеких поїздок - після того, як "сяде" тягова батарея, він просто перетворюється в бензинове авто, причому звуку роботи ДВС практично не чутно, і немає ніяких змін в поведінці машини.
Він не виглядає як помісь електрочайника та депилятора з пультом дистанційного керування кондиціонером - більше того, він здається цілком гідним і привабливим авто. Навіть незважаючи на те, що перша генерація, про яку йшла мова, катається по дорогах з 2011 року.
«Вольт» позбавлений проблеми «класичних» електромобілів - суворого обмеження по дальності пробігу від зарядки до зарядки. Просто долийте бензину і відключіть голос совісті, тієї, яка намагається пошепки кричати «Стій! Спалювання бензину шкодить екології ... »Або просто зробіть музику голосніше.
Volt - цікавий автомобіль. Він непогано виглядає і добре зроблений. Він в міру економний і не прив'язаний до «точки неповернення». А з оглядкою на те, що ціна на цю далеко не дешеву (якщо вона нова) модель в силу перерахованих обставин, знижується - треба брати. Головне - купуючи економне авто не економте дуже старанно. Щоб потім не довелося доплачувати і чекати доставки запчастин з-за океану.
