Як збільшити потужність двигуна. еволюція автомобіля

1. Система подачі палива
2. Система запалювання
3. поліпшення ГРМ
4. Шатунно-поршнева група (ШПГ)
5. Збільшення ступеня стиснення

Багато недосвідчені водії (які тільки що отримали права і розбираються в технічних основах своєї машини). Задають мені такі питання - «чому раніше у мотора об'ємом 1,6 літра було скажімо 75л.с., а зараз у силового агрегату того ж обсягу вже 115 - 130к? Як цього добилися і як збільшили потужність, за рахунок чого? »Питання дуже цікавий і як я вважаю, він буде цікавий багатьом. В автомобільному світі поступово йшла еволюція моторів і зараз вони дійсно майже в два рази потужніший. Сьогодні я спробую розповісти вам простими словами і як зазвичай відео версія в кінці ...

Також мені багато хто ставить питання - а як збільшити потужність мого «стокового» двигуна? Відразу хочу сказати - цей матеріал не про тюнінг сучасних силових агрегатів, а про еволюцію, що і як впроваджувалося на конвеєри, щоб збільшувати «конячки» наших моторів. Прочитайте цю статтю, і ви зрозумієте, що шлях пройде дійсно великий (хоча і за тривалий період часу). Якщо все це впровадити в вашу «КОПІЙКУ», можливо вона також отримає надбавку до потужності. Не будемо затягувати почнемо

Система подачі палива

Еволюція торкнулася цю систему в першу чергу, все тому що карбюраторних система була м'яко сказати - не ідеальна. Спочатку з'явився моно впорскування (по суті той же карбюратор, тільки електричний). потім з'явився розподілений MPI (Де в кожен циліндр впорскується паливо своя форсунка, стоять вони на впускному колекторі), пізніше з'явився безпосередній GDI (форсунки стоять вже в камері згоряння і подають паливо під високим тиском).

Звичайно можна довго сперечатися що могутніше - карбюраторних або інжекторний система . Є таке поняття, що потужності приблизно однакові. Але це не зовсім так. Якщо виявиться грубо - то механічних втрат у карбюратора більше. Після приготування паливної суміші (а це механічний насос), карбюраторних система повинна її сама засмоктати в циліндри двигуна, на що витрачається частина енергії. Та й відбувається це не так ефективно, невеликий обсяг суміші може залишитися у впускному колекторі.

У інжектора з цим набагато простіше, тут паливо подається під тиском, у MPI у впускний колектор, прямо перед впуском (тому «засмоктати» більший обсяг легше), а ось у GDI порція палива взагалі подається безпосередньо в циліндр (вся без залишку - як то кажуть ).

Тому як я вважаю, кілька «конячок» інжектор виграє у карбюратора в стоці (якщо не задушений прошивкою).

Система запалювання

Зараз у сучасних автомобілів йдуть потужні котушки запалювання, причому вони йдуть кожна на свій циліндр двигуна (тобто їх 4 штуки, якщо у вас 4 циліндри). Варто відзначити, що вона сидить відразу верхом на свічці запалювання, і між ними немає високовольтного проводу. У карбюратора, йде одна котушка і відразу на всі циліндри, іскра подається на потрібний «горщик» за допомогою трамблера. Потрібно відзначити, що вона трохи слабкіше, ніж у «електричного побратима».

А як ми знаємо від кращого займання паливної суміші, може залежати і потужність, прийомистість мотора. Ось вам і знову невелике збільшення потужності.

поліпшення ГРМ

Клапана І вали:

На «старих» ВАЗ, йшов один розподільний вал і 8 клапанів. Кроком в еволюції було установка 16 клапанів і двох валів - це зараз у великій кількості. Звичайно справедливості заради варто відзначити що пробували встановлювати великі клапана на 8 клапанний мотор, були і по 12 клапанів і т.д. - але такі рішення не набули великого поширення.

Навіщо ставиться більше клапанів (в нашому випадку 16) і два розподільних вала? І як це сприяє збільшення потужності мотора?

Так все просто. У 16 - два клапана йдуть на впуск, два на випуск, у 8 - один на впуск і один на випуск. Чим швидше подається паливна суміш, і чим швидше відводиться згоріла, тим краще працює мотор.

Ось вам і збільшення потужності (приблизно на 10-15 к.с.) не дивлячись на механічні втрати.

гідрокомпенсатор:

Ці система завжди точно притискає кулачок «распредвала» і гідравлічний штовхач (Тобто тепловий зазор виставляється автоматично).

Це сприяє потрібного відкриття клапана (на задану величину), а власне трохи підвищується потужність.

фазовращателямі:

Ще одним кроком в еволюції була - установка «фазовращателей» (про це у мене є цікава стаття ), Тому досконально зараз я розповідати не буду. Вся суть зводиться до того щоб змінювати фази впуску і випуску, роблячи їх більш довгими або короткими (коли потрібно).

Таким чином, збільшується не тільки потужність, але і зменшується витрата палива.

ЛІФТ КЛАПАНІВ:

Щоб ще більше збільшити потужність, потрібно відкривати клапана якомога більше - щоб впускати більше паливної суміші (особливо на високих оборотах). Але система фазорегулірованія ( «крутилок») на це не здатна. Тому деякі виробники впровадили в свої двигуни так званий «Ліфт клапанів» (Знову ж таки не буду переказувати перейдіть за посиланням і почитайте що це таке). Але суть в тому, що при великих оборотах, клапана відкриваються більше і засмоктують більше паливної суміші, що робить їх могутніше.

Першими таке розробили інженери компанії HONDA (система VTEC).

Шатунно-поршнева група (ШПГ)

Тут все удосконалення зводиться до полегшення і зменшення тертя. Не завжди це добре!

Як я вважаю, нехай у мене буде на 5л.с. менше, але двигун проходить ДУЖЕ довго, скажімо 500 000 км!

По-перше, ставляться полегшені поршні . Зменшують кільця (як компресійні, так і маслознімні)

По-друге, полегшені шатуни.

По-третє, колінчастий вал. Також шийки робляться вже (як корінні, на блоці, так і шатунні), за чет чого знижується тертя

По-четверте, деякі полегшують і маховик

А що відбувається - коли полегшили все і вся? Як це додає потужності? ТАК дуже просто:

• Полегшення дозволяє працювати силовому агрегату з більш високими оборотами, а як ми всі з вами знаємо, чим більше обертів - тим більше потужність (саме у бензинового варіанту). Прибираються так звані паразитні інерційні маси, які «зжирають» частина роботи на себе.
• Двигун швидше набирає обертів, йому не потрібно витрачати більше енергії на розкрутку важкої ШПГ
• ТАК і працює мотор рівніше, зменшується детонація

За допомогою такого удосконалення також додається потужність. Однак як я писав вище, найчастіше дрібні поршні не можуть нормально відводити тепло (причому через тонкі кільця), тому можуть виявлятися задираки на стінках циліндрів, прогари і т.д. «Тонкі» вкладиші коленвала також зношуються швидше. Вся ця система сильно сприйнятлива до перегріву силового агрегату

Збільшення ступеня стиснення

Збільшення ступеня стиснення, також дає приріст потужності. Я зараз не буду розписувати, що і як (щодо цього у мене буде окрема стаття). Скажу тільки, як цього домагаються. Зазвичай зменшують камеру згоряння, коли поршень йде до верхньої мертвої точки (почитайте статтю - ступінь стиснення і компресія ). Таким чином, суміш яка стиснулася поршнем займає менший обсяг. Технічно роблять шліфування блоку двигуна верхній його частині, або зменшують в висоті прокладку головки блоку, також можуть встановити колінчаті вали з більш довгими колінами.

ОДНАК варто пам'ятати - що нескінченно збільшити ступінь стиснення (СЖ) не можна! По-перше, сильно збільшується знос частин ШПГ, тому як на них діє великі сили. По-друге - детонація, паливо може мимовільно запалюватися при сильному стисненні (тому як зростає і температура). Саме тому потрібно використовувати високооктанове паливо ( 95 або 98 )

Особливо сильний ефект буде якщо ви збільшите СЖ у карбюраторної класики (після потрібних переробок, інакше ризикуєте спалити клапана). Невелика табличка:

• з 8 до 9 = 2.0%;
• з 9 до 10 = 1.7%;
• з 10 до 11 = 1.5%;
• з 11 до 12 = 1.3%;
• з 12 до 13 = 1.2%;
• з 13 до 14 = 1.1%;

Якщо ви гіпотетично збільшуєте СЖ з 8 одиниць до 14, тоді всі ці величини складаються. ТО є 2,0 + 1,7 + 1,5 + 1,3 + 1,2 + 1,1 = 8,8%

МАЙЖЕ 10%, А ЦЕ СЕРЙОЗНО! Наприклад - було 100 к.с., а стало 110 (ну або 108,8 якщо бути точним).

ОДНАК потрібно відзначити СЖ в 14, зараз є тільки на одному серійно випускається автомобілі, це MAZDA6, з мотором SKYACTIV .

Ще один позитивний момент, це зменшення витрат палива.

Ось така ось еволюція відбулася, в сучасному автомобілебудуванні. Зараз відео версія статті дивимося.

НА цьому закінчую, думаю, моя стаття вам сподобалася. ЩИРО ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

голосів, середній: 5,00 з 5)