Принципові відмінності в роботі дизельних і бензинових двигунів полягають не тільки у використовуваному виді палива. Наприклад, в дизельних системах процеси змішування і згоряння відбуваються набагато швидше, але при цьому повне розщеплення палива утруднено в силу функціональних особливостей. Ряд інших причин також прискорює процес погіршення характеристик мастильних матеріалів, в тому числі їх пакетів присадок. Саме тому моторне масло для дизельних двигунів слід вибирати більш ретельно, ніж для бензинових систем.
Чому ж моторне масло втрачає свої властивості? Все просто: в мастильний матеріал з часом потрапляють частинки незгорілого палива і води. Нейтралізуючи негативний вплив подібних домішок, масло спрацьовується, тобто старіє. Очевидно, що чим більше пробіг у двигуна, тим вища ймовірність погіршення роботи його складових. Наслідком цього є потрапляння більшої кількості шкідливих елементів в мастильний матеріал. І тому моторне масло для дизельних двигунів (особливо тих, які тривалий час експлуатувалися) має володіти певними характеристиками і властивостями. Це підвищена «живучість» мастильного матеріалу, включення в його склад посиленого пакета присадок і т.д.
Відмінності моторного масла для дизельних двигунів відображені на етикетці згідно з міжнародними класифікаціями ACEA і API . Згідно з останнім стандарту класи, що об'єднують моторне масло для дизельних двигунів, повинні починатися на букву С (Commercial). Що йде слідом буква вказує на якість моторного масла: чим далі вона від початку латинського алфавіту - тим вище експлуатаційні характеристики мастильного продукту.
Моторне масло для високонавантажених дизельних двигунів автомобілів за класифікацією API. Актуальні класи:
API CF-4 - клас, який об'єднує моторні масла, що володіють розширеними пакетами присадок і запобігають виникненню корозії і відкладень.
API CG-4 - мастильні матеріали з поліпшеними характеристиками для автомобілів, випущених після 1994 року.
API CH-4 - клас введений в експлуатацію в 1998 році і відноситься до масел, відповідним підвищеним екологічним вимогам.
API CI-4 - моторні масла для дизельних двигунів, вироблених після 2002 року.
API CI-4 PLUS - масла з найкращими характеристиками і пакетами присадок, які, однак, слід застосовувати тільки при наявності відповідного допуску у автомобіля.
API CJ-4 - найсучасніший клас моторного масла, який враховує найбільш актуальні екологічні вимоги.
Європейська класифікація якості моторного масла ACEA є складнішою систему, ніж американська API. Це пов'язано з тим, що в ній існує поділ мастильних матеріалів не тільки на бензинові і дизельні гілки, але і на додаткові підгрупи. Наприклад, в одну з них включається моторне масло для дизельних двигунів легкових автомобілів і мікроавтобусів, а в іншу - мастильні матеріали для високонавантажених моторів-дизелів комерційного транспорту.
Моторне масло для дизельних двигунів легкових автомобілів і мікроавтобусів за класифікацією ACEA. Актуальні класи:
ACEA B1 - клас маловязких при високій температурі масел, які використовуються в легкових автомобілях. Для них передбачені нормальні інтервали заміни.
ACEA B3 - масла, рекомендовані для застосування в форсованих двигунах легкового транспорту.
ACEA B4 - моторні масла для дизельних двигунів з системами безпосереднього уприскування палива.
ACEA B5 - матеріали з покращеними властивостями і подовженими інтервалами заміни, відповідні спеціальним вимогам деяких автовиробників
Автовиробники постійно вдосконалюють свої двигуни з метою зменшення шкідливих для людини та екології викидів. Подібні конструкторські зміни і доопрацювання в першу чергу стосуються саме дизельних моторів. Вони стали оснащуватися системами рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), вибіркового каталітичного відновлення (SCR), а також фільтрами уловлювання часток саж (DPF) і форсунками уприскування палива з електронним управлінням.
Раніше існували моторні масла для дизельних двигунів не відповідали вимогам таких систем. Тому були створені нові мастильні матеріали зі зниженою сульфатної зольністю, а також зменшеним вмістом сірки і фосфору, що негативно впливають на термін служби і ефективність роботи систем доочистки вихлопних газів.
Моторне масло для дизельних двигунів легкових автомобілів і мікроавтобусів, обладнаних системами нейтралізації вихлопних газів за класифікацією ACEA. Актуальні класи:
ACEA С1 - клас паливозберігаючих моторних масел з високотемпературної в'язкістю HTHS в межах 2,9-3,5 одиниць. Рекомендовані японської специфікацією JASO DL-1.
ACEA C2 - клас паливозберігаючих моторних масел з високотемпературної в'язкістю HTHS в діапазоні 2,9-3,5 одиниць. Дані мастильні матеріали особливо підходять для французьких автомобілів Peugeot і Citroen.
ACEA C3 - клас паливозберігаючих моторних масел з високотемпературної в'язкістю HTHS вище 3,5 одиниць. Ці мастильні матеріали рекомендовані для європейських автомобілів Mercedes-Benz, BMW, VW, Audi, а також ряду японських і корейських машин.
ACEA C4 - клас паливозберігаючих моторних масел з високотемпературної в'язкістю HTHS вище 3,5 одиниць. Такі мастильні матеріали рекомендовані для французьких автомобілів Renault відповідно до допуском RN 0720.
Моторне масло для високонавантажених дизельних двигунів комерційного транспорту за класифікацією ACEA. Актуальні класи:
ACEA E4 (Редакція 2012 року) - моторні масла для дизельних двигунів комерційного автотранспорту (UHPD oil). Можуть мати в'язкість SAE 5W-30 і SAE 10W-40. Несумісні з фільтрами уловлювання часток саж (DPF).
ACEA E6 (Редакція 2012 року) - моторні масла для дизельних двигунів комерційного автотранспорту (UHPD oil). Можуть мати в'язкість SAE 5W-30 і SAE 10W-40. Сумісні з фільтрами уловлювання часток саж (DPF), а також системами EGR і SCR.
ACEA E7 (Редакція 2012 року) - моторні масла для дизельних двигунів комерційного автотранспорту (SHPD oil). Можуть мати в'язкість SAE 10W-30, SAE 10W-40 і SAE 15W-40. Сумісні з системами EGR і SCR. Мають багато спільного з маслами, відповідними специфікації API CI-4.
ACEA E9 (редакція 2012 року) - моторні масла для дизельних двигунів комерційного автотранспорту (UHPD oil). Можуть мати в'язкість SAE 10W-30, SAE 10W-40 і SAE 15W-40. Сумісні з фільтрами уловлювання часток саж (DPF), а також з системами EGR і SCR. Мають багато спільного з маслами специфікації API CJ-4 і відповідають допуску VOLVO VDS-4.
Чому ж моторне масло втрачає свої властивості?
