Паливні добавки: наскільки реальна декларована користь?

Усі працюючі на ринку мережі автозаправних станцій в один голос стверджують, що їх паливо - найкраще і найякісніше, і не пропускають можливість згадати про користь паливних добавок.

Проте, відчути реальну користь від цих добавок набагато складніше, ніж помітити швидко обертається лічильник на паливороздавальної колонці. Всім відомо, що паливо з добавками коштує дорожче, тому у багатьох виникає питання - якщо добавки не торговий трюк, то яку відчутну користь від цього відчувають перевізники?

Транспортні парки - важливі клієнти

Протягом трьох останніх років литовський паливний ринок виріс приблизно на третину, обсяг продажів дизельного палива в цей період збільшився приблизно на 50 проц. Експерти вважають, що поштовхом до такого стрибка могли послужити зміни в напрямку вантажоперевезень. В цьому році обсяг продажів палива продовжує рости. За словами представників «Neste», протягом першої чверті нинішнього року обсяг продажів виріс майже на 15 проц.

«У певному сенсі я хотів би сказати пану Путіну" спасибі "за те, що завдяки його політиці, литовські вантажні автомобілі стали відправлятися не на схід, а на захід. Якщо раніше литовські вантажні автомобілі поверталися з Росії додому з баками, наповненими дешевим російським або білоруським паливом, то зараз вони везуть дизельне паливо з Литви на захід », - говорить генеральний директор« Neste Lietuva »Рінгаудас Стейкунас.

За його словами, приблизно половина наявного в наявності в мережі «Neste Lietuva» дизельного палива заправляється в баки комерційних автомобілів. З «приблизно половиною» згоден і керівник з продажу палива в компанії «Statoil» (офіційна назва - «Circle K Lietuva») Ігнас Клімайтіс. Найбільший торговий оборот спостерігається на тих АЗС, які знаходяться на литовсько-польському кордоні - це свідчимо про те, що вантажні автомобілі, які їдуть з Литви в Західну Європу, схильні заправлятися «дому», так як в Європі паливо набагато дорожче.

У тому, що комерційні автомобілі є «VIP клієнтами» автозаправних станцій, ніхто не сумнівається. Питання в тому, наскільки транспортні компанії цікавлять паливні добавки? Яка від них користь?

Що про користь добавок говорять представники автозаправних мереж?

Це був той «незручний» питання, на який погодилися відповісти не всі співрозмовники CargoNews.lt. Від коментарів відмовився комерційний директор AB «Ventus-Nafta» Саулюс Жіленас і представник «Lukoil Baltija», хоча в лінійці продуктів цієї компанії є дизельне паливо без добавок і з добавкою «Ecto».

Тому можливістю розповісти про переваги своїх паливних добавок скористалися представники «Statoil» і «Neste». І. Клімайтіс каже, що багатофункціональні паливні добавки вже давно стали невід'ємним комерційним елементом. «У нас палива без добавок просто немає, тому мені важко говорити про їх значення, переваги чи недоліки. Наша компанія надає і інші послуги з "доданою вартістю", паливні добавки - лише одна з них, тому мені важко сказати, які з них найбільш важливі для наших клієнтів », -говорить І. Клімайтіс. Він підкреслив, що вибір постачальника палива відноситься до компетенції керівництва транспортних компаній, а не водіїв. Керівництво, як правило, оцінює весь комплекс послуг, тому дати оцінку значення одного елемента дуже складно.

«Ми намагаємося довести нашим клієнтам, що наші паливні добавки дозволяють зменшити витрати палива на 3 проц. Навіть якщо клієнти платять за паливо більше, в кінцевому підсумку вони економлять », - говорить І. Клімайтіс. Однак, паливо з добавками цікавить, в основному, приватних клієнтів, а не транспортні компанії.

У чому полягає декларована користь паливних добавок?

Чому мережі роздрібної торгівлі паливом так старанно розхвалюють користь паливних добавок? Швидше за все, тому, що паливні добавки - єдиний елемент, за допомогою якого можна створити імідж кінцевого продукту. Ні для кого не секрет, що оптовим постачальником палива в Литві є компанія AB «Orlen Lietuva».

Всі добавки в дизельному паливі призначені для того, щоб очищати паливну систему і охороняти її від корозії. Паливні добавки допомагають уникнути засмічення жиклерів і продовжують життя системі подачі палива.

Дизельне паливо «Verva», яким можна заправитися в мережі «Orlen», крім усього іншого, підвищує цетанове число, що полегшує запуск двигуна в холодну погоду і знижує температуру його нагрівання. Крім того, мастильні добавки сприяють зменшенню витрат палива і продовжують період експлуатації паливного насоса високого тиску.

Згідно з офіційною інформацією «Neste», використання дизельного палива «Neste PRO Diesel» може допомогти скоротити витрати палива на 5 проц., Підвищити потужність двигуна на 4 проц. і скоротити викид шкідливих речовин на 20 проц.

Дизельне паливо «Miles» від компанії «Statoil» дозволяє знизити витрати палива на 3 проц. і сприяє скороченню обсягу шкідливих викидів (конкретні обсяги не вказуються). Дизельне паливо «Miles Plus» відрізняється підвищеним цетановим числом, що полегшує запуск двигуна і забезпечує більш плавну його роботу.

В офіційній інформації компанії «Lukoil» говориться, що дизельне паливо «Ecto D», на додаток до всіх очищує і антикорозійним властивостям, покращує мастило паливних насосів і оберігає від засмічення фільтр сажі. Крім того, це дизельне паливо не піниться.

Шановні транспортники, скажіть відверто - якщо ви раціональні підприємці, невже вас не цікавить можливість заощадити 3-5 проц. палива і продовжити життя вразливих паливних систем? Невже це не звучить привабливо?

Ставлення транспортного спільноти - без ейфорії

Тим часом перевізники, з якими розмовляла редакція CargoNews.lt, сказали, що паливні добавки вони не вважають якимось важливим критерієм при виборі палива. Евальдас Чірба, власник двадцяти автовозів, сказав, що особливої ​​різниці у витраті палива він не помітив.

«Якби всі розмови про користь паливних добавок не були ворожінням на кавовій гущі, я б, швидше за все, звернув на них увагу. Кожен з моїх автомобілів в рік проходить 150 000 км. Якби мені за рахунок рекламованих добавок вдалося заощадити хоча б пів-літра на сто кілометрів, за рік я б заощадив дуже багато. Для того, щоб говорити про економію, я повинен купити пару нових автомобілів і деякий час їздити по одним і тим же маршрутам, з одними і тими ж вантажами, причому навіть на однаковій швидкості ». Е. Чірба сказав, що головними критеріями у виборі паливного постачальника були вартість палива і розвиненість мережі АЗС. «Про користь паливних добавок я міг би говорити тільки в тому випадку, якщо б вони не підвищували вартість палива», - каже підприємець.

Власник транспортної компанії «Mečys» Мечісловас Атрошкявічюс про паливних добавках відгукується як про «справу смаку». За його словами, остаточно визначитися у виборі постачальника палива допомагає ціна. «Паливні добавки і якість палива актуальні в холодну пору року, коли замерзле паливо може зупинити машину і викликати безліч проблем», - каже М. Атрошкявічюс і визнає, що восени проявляється своєрідний психологічний момент - бажання знайти надійне якість. За його словами, іноді перевізники змінюють своїх постачальників лише тому, що хтось почав заправлятися в іншій мережі і, нібито, через якість палива зміг заощадити. Точно також, як Е. Чірба, М. Атрошкявічюс вважає, що для того, щоб порівняти реальні витрати (при використанні різних типів палива), потрібно випробувати машину в ідентичних умовах, а потім провести точні підрахунки.

Компанія «Vlantana», одна з найбільших литовських транспортних компаній, має у своєму розпорядженні не тільки своїм власним транспортним парком, але також і власної автозаправної станцією. За словами Аурімаса Жуперкі, керівника АЗС, при виборі постачальника палива компанія керується абсолютно прагматичними критеріями: діючими в Литві вимогами до якості і вартістю палива. «Ми купуємо паливо у компанії" Luktarna "- у цій компанії є всі необхідні сертифікати якості. Ніякі добавки ми не використовуємо. На цю тему ми кілька разів говорили з механіками - вони вважають, що паливні добавки актуальні для тих, хто їх продає, тобто в маркетингу, але не для транспортних компаній », - говорить. А. Жуперка.

Обов'язкові добавки - небажаний елемент

Однак, перевізники ставляться байдуже далеко не до всіх добавкам. Про обов'язкову добавку - метиловий ефірі рапсового масла (англ. RME) - у них склалося власну думку. У Литві RME додається в «літній» дизельне паливо, і становить 7 проц. паливної суміші.

Останнім часом розглядається питання про обов'язкове використання RME в «зимовому» дизельному паливі. За словами І. Клімайтіса, в найближчу зиму «зимового» дизельного палива з домішкою RME в Литві бути не повинно, а М. Атрошкявічюс вважає, що боротьба з лобістами, які намагаються «проштовхнути» цей проект, повинна стати одним із головних завдань перевізників. Співрозмовники в один голос говорять, що двигуни повинні працювати на нафтопродуктах, а не на біопаливі, яке абсолютно не годиться для роботи в зимовий час. «Якби у нас був вибір, то жодні наш клієнт, швидше за все, не заливав б в свій автомобіль біопаливо. На жаль, в Литві такої можливості немає », - говорить І. Клімайтіс.

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 233

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 258

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 170

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 437

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 421