Після переобладнання авто на газ, багато автовласників навіть не підозрюють про те, що з ГБО є моменти, які обов'язково потрібно враховувати при експлуатації. І якщо раніше газобалонне обладнання накладало масу обмежень, то сучасне ГБО вдосконалено і експлуатація авто відбувається як на бензині, так і на газі без зайвих зусиль з боку водія. Навіть заправка газом відбувається без його втручання, адже на АЗК водій повинен вказати заправникові, де розташоване зовнішнє заправний пристрій (ВЗУ), а решта - це вже його робота.
Багато гаражні установники зовсім не вважають за належне провести інструктаж після переобладнання і тільки на пристойних СТО розповідають ази експлуатації. Наприклад, часто автомобілісти не знають, що бак авто завжди повинен бути заповнений бензином не менше ніж на чверть. Адже в автомобілях з ГБО бензин використовується при прогріванні, а в деяких системах ще і при перевищенні оборотів двигуна вище, наприклад, 4000 об / хв (автоматично перемикається на бензин або відбувається довприск бензину). У двигунах з прямим уприскуванням бензин хоч і в невеликих кількостях, але витрачається разом з газом (співвідношення бензин / газ становить від 30:70 до 5:95).
Також деякі не підозрюють, що ГБО - це, по суті, дублює паливна система. І в разі виходу з ладу штатного бензонасоса або форсунок, навіть на ГБО 4 покоління існує можливість завести мотор на газі. Правда, цей режим вважається аварійним і кількість запусків обмежена, але як мінімум на те, щоб дотягнути до СТО, такий варіант цілком допустимо. Але головне після аварійного пуску - мотору треба дати попрацювати на холостих обертах, щоб газовий редуктор НЕ обмерзнув.
Підвищена увага варто приділяти герметичності, адже це головний аспект безпеки. Авто ні за яких умов не повинно бути джерелом запаху газу. Найменші його ознаки - це не герметичність або неправильне налаштування системи. І в тому і в іншому випадку слід негайно перекрити вентиль на мультиклапане, перейти на бензин і відправитися на СТО для усунення несправностей.
фільтрація
В автомобілі з встановленої автогазовий системою до штатних фільтрів додається ще як мінімум два. Адже в ГБО, газ, що подається з балона, спочатку проходить очистку в рідкій фазі на вході в редуктор, а далі, испарившись, проходить через фільтр парової фази, що встановлюється перед форсунками. З огляду на якість газового палива в Україні, рекомендований інтервал заміни цих фільтрів становить 10 000 км, що збігається з плановими ТО, рекомендованими газівниками.
Заміну фільтрів рекомендується робити на спеціалізованому СТО, адже після установки нових (чистих) фільтрів змінюється газовий потік, що може зажадати додаткового регулювання системи. До речі, бензиновий фільтр теж обов'язково міняти згідно регламенту. Адже навіть під час їзди на газі бензонасос все одно прокачує паливо і по «обратке» заганяє назад в бак. Зроблено це для того, щоб створити нормальний тиск в системі на той випадок, якщо водієві або ГБО заманеться миттєво перейти на бензин.
Про балонах
Як паливного резервуара в автомобілях з ГБО використовується балон. Ці самі балони бувають циліндричними і тороїдальними, а підбираються залежно від місця монтажу і можуть мати обсяг від 20 до 200 л. Але якою б літраж не було зазначено на вашому балоні, заправляти його можна не більше, ніж на 80% від заявленої ємності. Решта 20% є паровий «подушкою», здатної компенсувати зростання тиску при збільшенні температури. Наприклад, взимку автомобіль був заправлений на вулиці при -15, а потім заїхав в опалювальний бокс (+10 градусів) - газ нагрівся і розширився. Якщо подушки не буде балони ніяк не розірве, так як передбачено аварійний клапан, що скидає надлишок в атмосферу.
Якщо виходити із зазначених цифр, то в 43-літровий балон має поміститися 35-37 літрів газу. І якщо на АЗС вас переконують, що «повіяли» більше, вимагайте контрольних замірів! Але тільки якщо впевнені, що установник на ваше прохання або своєї ініціативою не підігнув поплавок рівня. Майте на увазі, що запас газу на борту зменшує фактичну вантажопідйомність автомобіля. Адже маса самого балона - 20-30 кг, та й газу в ньому від 30 до 100 літрів. Наприклад, заправлений 43-літровий балон важить 43 кг (22 кг + 21 кг), 100-літровий - 72 кг (28 кг + 44 кг).
Деякі автовласники цураються зовнішнього тороїдального балона з побоювань «чіпляти їм за дорогу», але найчастіше ці страхи безпідставні. Балони зроблені зі сталі товщиною 3 мм і за габаритами відповідають штатної запасці. Є, звичайно, винятки. Наприклад, Mitsubishi Grandis, який оснащується зовнішньої докаткой. Або Mitsubishi Pajero Sport попереднього покоління, в якому зовнішня запаска розташована дуже близько до бампера, чому при їзді по бездоріжжю балон, дійсно, може зачіпати за «рельєф місцевості».
Газ для «запальничок»
Серед любителів поганяти існує думка, що газ для таких авто неприпустимий, адже при роботі на підвищених обертах двигун і на бензині отримує чималі навантаження, а на газовому паливі піддається ще й додатковим тепловим впливам. І якщо раніше це дійсно було проблемою, то сучасне ГБО має функцію довприска бензину і навіть автоматичного перемикання паливних режимів. При переобладнанні авто або при черговому ТО попросіть майстрів виставити поріг довприска (наприклад, з 3500 до 4000 об / хв.) І подальшого переходу на бензин після 4000 об / хв. У підсумку, після розкручування мотора вище 3500 об / хв., Отримувати додаткову порцію бензину, після 4000 об / хв перемикатися на бензин, а при скиданні оборотів знову переходити на газ. Крім того, при експлуатації «запальничок» на газі рекомендується використання спеціальних масел (таке є, наприклад, в асортименті компанії OPET ), Що захищають деталі двигуна в граничних навантажень, а відповідно і температурних режимах.
Функції довприска і автоматичного переходу на бензин на високих оборотах зберігають двигун при підвищених навантаженнях.
ГБО і клапани
Багато автовласників чули міф про те, що після установки ГБО прогорають клапана. Але основна причина прогара це несвоєчасне або некваліфіковане ТО. При багатою або гомогенної (λ = 1) суміші частину термічного навантаження «знімає» незгоріле паливо, а при бідній паливної суміші відбувається значне збільшення температурного режиму роботи клапанів і їх сідел. А на бідній газо-повітряної суміші температура підвищується відразу на значні 200-250 ° С. Крім того, газо-повітряна суміш горить повільніше, тому процес може тривати навіть після відкриття випускного клапана. При цьому клапани і їх сідла піддаються перегріву, що знову ж таки призведе до прогару. Виходячи з цього, можна сказати, що уникнути прогара можна за допомогою правильного налаштування штатної паливної системи, підбору правильного ГБО, його кваліфікованої настройки, а також обов'язкової періодичної перевірки клапанів і при необхідності їх регулювання.
Своєчасне обслуговування допоможе уникнути поширеної проблеми з прогаром клапанів.
Масла для ГБОшніков
При роботі двигуна на газовому паливі ресурс мотора збільшується за рахунок зменшення зносу деталей двигуна. Газ просто не розріджує масло і не змиває плівку зі стінок циліндрів. І навіть існує думка, що масло при експлуатації ГБО можна міняти рідше. Певна частка правди в цьому є, але все ж при експлуатації двигуна на газовому паливі він також вимагає регламентної заміни. Адже питома теплота згоряння газоповітряної суміші вище і горить вона довше, тому температура в циліндрах двигуна вище. Деякі виробники навіть випускають для бітоплівних моторів спеціальні масла (що мають маркування LPG), які мають підвищену стійкість до термічної деструкції і поліпшені миючі властивості.
Деякі виробники, наприклад, компанія OPET, випускають для бітоплівних моторів спеціальні масла (що мають маркування LPG), які мають підвищену стійкість до термічної деструкції і поліпшені миючі властивості.
Масла для двигунів, що працюють на газовому паливі, є, наприклад, в асортименті продукції компанії OPET . Автовласникам пропонується три види моторного масла: синтетичне Fullmax LPG 5W-40 (ACEA A3 / B4; API SN), масло на синтетичній основі Fullmax LPG 10W-40 (ACEA A3 / B4; API SL / CF) і масло на синтетичній основі Fulllife LPG 5W-30 (ACEA A5 / B5, A1 / B1; API SL / CF; Renault RN 0700). При виготовленні таких масел велику увагу було приділено оптимальному підбору базових масел, антиокислювальних і моющедіспергірующіх присадок, які запобігають утворенню відкладень в двигуні, а вже утворилися нагар і продукти окислення змивають з поверхонь двигуна і утримують їх у вигляді мікроскопічних часток в обсязі масла до моменту чергової заміни .
сезонні тонкощі
Існує два види газового палива: літній (до 50% пропану) і зимовий (до 90%). При використанні кожного з них змінюється і паливо-повітряна суміш. Тому для кожного з сезонів слід проводити міні-ТО. До зимового сезону рекомендується замінити фільтри, адже зміст конденсату і вологи в них в морози призведе до їх замерзання і знизить пропускну здатність.
Крім того, варто пройти обов'язкову комп'ютерну регулювання, адаптувавши ГБО до іншого складу газу і встановивши більш високу температуру переходу на газ. Перевірте систему запалювання, адже найменші несправності влітку можуть нівелюватися, а взимку проявляться в повній мірі. До літнього періоду так само варто переглянути фільтри, відкоригувати момент автоматичного переключення на газ і підстроїти систему під літнє паливо. Не зайвим буде перевірити систему на герметичність, адже задубеваніе гумових елементів значно підвищує ймовірність появи витоків газу.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
