Технічний директор «Торо Россо» Джеймс Кі провів невелику віртуальну екскурсію по базі команди в Фаенца - вийшов за підсумками прогулянки трихвилинний ролик потім з'явився в соціальних мережах. База «Торо Россо» розташована в Фаенца - там, де колись розташовувався «Мінарді», куплений «Ред Булл» для своєї молодіжної програми. З тих пір комплекс Фаенца обріс ще трьома будівлями, четверте - для роботи на симуляторі - на підході. Ось що розповів Кі на екскурсії по базі команди.
Джеймс Кі. Довідка
Кі - один з найяскравіших фахівців сучасної Формули-1, в «Великих призах» він працює вже 20 років. Раніше Джеймс співпрацював з «Джорданом», «Вільямсом» і «Заубером», але з 2012 року британський фахівець займає пост технічного директора «Торо Россо» - саме при ньому в Фаенца зійшла зірка Макса Ферстаппена, а Данило Квят втратив місце в команді.
Аеродинаміка та геометрія
Розробка і створення машини Формули-1 зазвичай займає близько півтора років. Процес починається з того, що інженери обговорюють нові ідеї і намагаються зрозуміти, впишуться вони в загальну концепцію шасі. Далі йде довгий і ретельний процес відтворення деталей і проектування машини - на цьому етапі інженерам допомагають обчислювальна гідродинаміка і аеродинамічні труби.
І тільки коли технічна група переконалася в правильності своїх ідей, команда приступає до створення деталей і компонентів, замовляє підрядникам додаткові системи. Лише після кількох днів тестів, тисяч розрахунків на основі нових даних і створення першої лінійки оновлень ці машини виходять на старт першої гонки сезону.
«Ці машини дуже складні з точки зору інтеграції різних систем. Підвіска, наприклад, доповнює аеродинаміку - і вони сильно один з одним пов'язані, - розповідає Кі, входячи в просторий опен-спейс з рядами робочих столів. - Головне у всьому, що ми робимо, - це аеродинаміка, саме вона визначає фінальний вигляд автомобіля і його архітектуру ».
Фото: redbull.com
«Тут йде розробка переднього антикрила, - підходить Кі до одного з робочих комп'ютерів. На моніторі зображено модель носового обтічника. - Двомірні моделі обробляються і створюють тривимірні рендери. Тут найважливішу роль грає геометрія, яка дозволяє зібрати всі інженерні знахідки воєдино ».
«У цьому відділі ми оцифровувати інженерні розробки в зрозумілі комп'ютеру дані. Для цього необхідна CAD-камера, а ці хлопці стежать за тим, щоб всі інструкції для комп'ютера були прописані коректно », - підходить до великого вікна у іншого офісу Кі. Ці офіси нічим не відрізняються від будь-яких інших, крім того, що саме тут придумуються і розробляються найскладніші автомобілі в світі. Але серце бази - цех, а не офіси. Саме туди і йде Кі.
15 речей про життя гонщиків, які вам ніхто не розповість
Переможець «24 годин Ле-Мана» Гаррі Тінкнелл розповів про 15 несподіваних речах, з якими стикаються професійні гонщики.
цех
«На нижньому поверсі розташовується цех. Тут ми самостійно можемо виготовляти деякі металеві деталі, форми для створення карбонових компонентів, а також ряд необхідних нам інструментів, - пояснює Кі в світлому просторому приміщенні з високими стелями. - Автомобіль Формули-1 повинен поєднувати в собі величезну кількість деталей і нюансів, так, в минулому році ми зробили тут 77 тисяч окремих деталей і запасних частин. Це досить велике приміщення, оскільки механікам необхідно місце, щоб створювати великі деталі, наприклад, днище або шасі ».
Далі Кі веде групу до великий засклений приміщенню, співробітники якого одягнені в білі халати, а на головах - шапочки. Це відділ роботи з карбоном, тут стоять морозилки. «Углеволокно зберігається в морозилці - тільки так можна зберегти його властивості, - пояснює технічний директор. - Коли карбон запікається, він стає неймовірно легким, міцним і дуже-дуже сильним матеріалом - тому ми його і використовуємо ».
Фото: redbull.com
Потім Кі згортає до приміщення з декількома гігантськими бочками розміром з невеликі підводні човни - це автоклави, в яких під величезним тиском в умовах повної герметичності з карбону випікаються деталі. «Такі розміри потрібні, щоб створити всередині необхідний рівень тиску», - пояснює інженер.
«Після створення деталей нам необхідно перевірити їх у чистій обстановці: це контроль якості, - говорить Кі по шляху в стерильний зал, в якому куди більш спокійна обстановка і менше число співробітників. - Тут перевіряються всі деталі. В даний момент тут колісний диск, і комп'ютер повинен ретельно перевірити точність всіх розмірів. Деталі також перевіряються на цілісність, проводиться оцінка надійності неруйнівними методами, які дозволяють встановити структурну міцність компонента, який вже використовувався ».
Подивитися відео можна в YouTube-акаунті «Торо Россо».
Контроль якості та збирання
«Коли компонент пройшов контроль якості, він або встановлюється на автомобіль, або збирається для чогось іншого, - продовжує Кі, прямуючи в цех збірки. - Машина збирається тут, так що тут ми знімати не будемо, а то не дай бог в кадр потраплять елементи кузова. Але я бачу, там все в порядку - це добре ».
«І в кінці кінців у вас є машина!» - переможно укладає Кі.
Фото: redbull.com
Протягом всього сезону команди допрацьовують свої автомобілі, і, таким чином, на старт фінальної гонки виходять боліди, перші начерки яких з'явилися ще два з половиною роки тому. І до цього моменту останні перевірки проходить нова машина, якій через пару місяців чекають свої зимові тести.
Карма Алонсо: чи зможе «Торо Россо» заткнути «Макларен»?
Головні «разведёнкі» Формули-1 "Макларен» і «Хонда» ніяк не можуть викинути один одного з голови.
Карма Алонсо: чи зможе «Торо Россо» заткнути «Макларен»?