50 років «базу»: Бійці з брянських лісів

1. «Перший млинець»
2. унікальна конструкція
3. Від складного - до простого
4. Доля «Оки»
5. Тіло «Оси»
6. Прямо в точку
7. Їх звуть «Вощина»
8. Ідеї ​​не вмирають
9. мирний проект
10. Гей, ухнем

Брянський автозавод ( «БАЗ»), заснований влітку 1958 року народження, недавно відзначив свій півстолітній ювілей. Про це підприємстві довгі роки мало хто знав, тому що основний його продукцією були шасі для мобільних ракетних комплексів.

Спочатку на заводі випускали промислові гусеничні трактори Т-140 і Т-180. Але через пару років «БАЗ» змінює орієнтацію з цивільної на військову, тобто стає виробничим майданчиком для спеціалізованого конструкторського бюро (СКБ) Московського автозаводу ім. І. А. Лихачова. Першим армійським продуктом став бронетранспортер БТР-152В1, пізніше в серію пішов великий плаваючий автомобіль ЗІЛ-485А.

«Перший млинець»

У 1960 році на Брянському автозаводі було організовано СКБ (Спеціальне конструкторське бюро), основним завданням якого стала розробка військової автомобільної техніки. До літа 1961 року тут з'явилося чотиривісних шасі БАЗ-930 (8х8) під монтаж ракетних систем (на фото). Незабаром під керівництвом головного конструктора Р. А. Розова були створені більш досконалі машини - БАЗ-931 і БАЗ-932. Однак Міноборони вирішило виробляти в Брянську іншу модель - ЗІЛ-135К, розроблену під керівництвом метра автобудування - Віталія Грачова.

унікальна конструкція

Автомобіль ЗІЛ-135 мав унікальні ходовими якостями. Входили в це сімейство машини ЗІЛ-135ЛМ і ЗІЛ-135ЛМП використовувалися під монтаж ракетного комплексу «Луна-М», крилатої ракети Р-5, системи залпового вогню «Ураган» (на фото) і ін. Автомобілі оснащувалися двома бензиновими двигунами ЗІЛ-375 по 180 л. с., які монтувалися за чотиримісній склопластикової кабіною. Кожен здійснював привід коліс свого борту. Перший і четвертий мости були керованими, а другий і третій - зближені до центру. При повороті в одну зі сторін колеса першого моста поверталися в тому ж напрямку, а колеса четвертого - в протилежному. Це покращувало маневреність машини. Підвіска передньої і задньої осей була незалежною, торсіонної. Середні колеса пружною підвіскою не оснащуються, що покращувало стійкість при стрільбі.

Від складного - до простого

Що з'явилося в 1965 році длиннобазная шасі БАЗ-135МБ, на відміну від попередніх модифікацій, було спрощено. Воно оснащувалося дизельним двигуном ЯМЗ-238 в 300 л. с., механічною коробкою передач і межбортовим конічним диференціалом. Кабіна збільшених розмірів і незграбної форми призначалася для розміщення розрахунку (5 осіб). Але компоновочная схема і більшість агрегатів ходової частини попередників збереглися. На платформі цього автомобіля монтувалися пускові установки берегового оперативно-тактичного ракетного комплексу «Редут», а також безпілотних літальних апаратів Ту-143 зі складу комплексу «Рейс» (на фото).

Доля «Оки»

У 1979 році в серію пішло найважче плаваюче брянське шасі БАЗ-6944, призначене для монтажу оперативно-тактичного ракетного комплексу «Ока» (на фото). Автомобіль комплектувався двигуном УТД-25 потужністю 400 л. с., гідромеханічного 5-ступінчастою коробкою передач і двоступінчастим межбортовим диференціалом. Вантажопідйомність БАЗ-6944 становила 12 тонн. Треба сказати, що ці машини недовго служили в Радянській Армії - вони були знищені разом з ракетами після підписання з Америкою договору про ліквідацію ракет середньої і малої дальності в 1988 році.

Тіло «Оси»

У 1971 році почалося виробництво плаваючих тривісних шасі БАЗ-5937, 5938 і 5939 - під монтаж зенітно-ракетного комплексу «Оса». У носовій частині його корпусу розташовувалася кабіна, в кормовій - силове відділення, а між ними вантажний відсік. Автомобіль комплектувався 6-циліндровим двигуном 5Д20Б-300Б потужністю 300 л. с., механічною коробкою передач і диференціалом, який розподіляє крутний момент на колеса лівого і правого бортів. Підвіска - незалежна, торсіонна, на поперечних важелях. Для переміщення по воді були два водометних рушія.

Прямо в точку

У 1974 році до «непотопаючий» сімейства додалися амфібії БАЗ-5921 і БАЗ-5922 (6х6). Ці автомобілі розроблялися для розміщення тактичного ракетного комплексу «Точка». Він був прийнятий на озброєння в 1976 році, в 1989 році модернізований ( «Точка-У») і завдяки своїй високій точності і сьогодні перебуває на службі в ряді армій. На фото показана пускова установка на військовому параді в Києві в 1999 році з нагоди Дня Незалежності України.

Їх звуть «Вощина»

З 1992 року на «базі» почали розробку нового сімейства автомобілів подвійного призначення - т. Е. Придатних і для мирних, і для військових цілей. Воно отримало назву «Вощина-1». У нього входять тривісні (6х6) і чотиривісні (8х8) шасі і тягачі. Зокрема. БАЗ-6403 (8х8), здатний буксирувати причепи повною масою до 50 т (на фото праворуч). Пізніше до сімейства додалися спеціальні шасі з колісною формулою 10х8 і 12х10, призначені для монтажу обладнання нафтогазового комплексу (на фото зліва).

Ідеї ​​не вмирають

Конструкторські ідеї, а також вузли і агрегати БАЗ-6944 послужили основою створення нового автомобільного шасі БАЗ-6950 і цілого сімейства: вантажівки з несучим кузовом БАЗ-69481; бортового автомобіля БАЗ-69501ПТ (на фото праворуч) і баластного тягача БАЗ-69531. Розробка і початок серійного виробництва цього модельного ряду припали на другу половину 80-х років. Вантажівки серії БАЗ-6950 оснащувалися двома двигунами КамАЗ-740 потужністю 210 л. с., двома 5-ти ступінчастою механічною коробками передач, незалежною торсіонної підвіскою і новою чотиримісній склопластикової кабіною. На цій базі була створена і паливна цистерна (на фото зліва).

мирний проект

Розпочата в кінці 80-х років конверсія і роки перебудови стали складним періодом в історії заводу. Кількість військових замовлень скоротилася в рази, і менеджерам «БАЗу» довелося пристосовуватися і шукати замовників своєї продукції на інших ринках. В цей час завод перетворили в ВАТ «Брянський завод колісних тягачів» ( «БЗКТ»), що стало правонаступником «БАЗу». У 1993 році брянські конструктори розробили досить перспективний суцільнометалевий развозной фургон БАЗ-3783 з вантажопідйомністю 1,5 тонни і вантажним відсіком з об'ємом 8,8 м куб. Але через нестачу грошей автомобіль так і не зміг стати крупносерійним виробом - його випускали дрібними партіями. А «смертний вирок» цього «мирного» проекту брянського заводу підписав новий фургон «Газель», масове виробництво якого почалося в 1995 році.

Гей, ухнем

Ще одним напрямком Брянського автозаводу стало співробітництво в ВАТ «Автокран» і випуск шасі під установку кранових установок різної вантажопідйомності. У їх числі - тривісне кранове шасі БАЗ-8026 (на фото), що йде під монтаж 25-тонних кранів, чотиривісних БАЗ-80291, що застосовується під монтаж крана з вантажопідйомністю 50 тонн, двовісне шасі підвищеної прохідності БАЗ-8027 під 32-тонний кран, а також пятіосное шасі КШ-8973, на яке встановлюється 100-тонний кран.

За 2007 рік «БАЗ» випустив 344 спеціальних колісних шасі. Сьогодні конструктори продовжують працювати над розширенням спектра вироблених автомобілів. Зокрема, почалася робота над новим сімейством «Вощина-2». Це будуть машини, що поєднують в собі всі новітні технічні ідеї і наділені більшою вантажопідйомністю.

Володимир Чехута
Фото з архівів автора і редакції

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.