- Принцип роботи автомобільного зарядного пристрою
- Режим ДЕСУЛЬФАТАЦІЯ в зарядному пристрої автомобіля
- Деталі зарядного пристрою для автомобільного акумулятора
Давно вже відомо, що заряд кислотних акумуляторів автомобілів асиметричним струмом, при якому відношення Струм (заряд) / Струм (розряд) = 0,1 забезпечує очищення пластин батареї від дендритів сульфату тим самим продовжуючи термін служби не нових автомобільних акумуляторів.
До цього вже була розглянута схема саморобного автомобільного зарядника з регульованим струмом заряду. У даній статті опишемо зарядний пристрій для автомобільного акумулятора, яке здатне не тільки зарядити кислотний акумулятор, а й очистити його пластини від сульфатів, тим самим відновити його втрачену ємність.
Ще слід зауважити, що позитивно на термін служби акумулятора автомобіля не останню роль грає напруга бортової мережі в автомобілі. Надмірно висока напруга призводить до перезаряду акумулятора, а надто мале до його швидкого розряду.
Принцип роботи автомобільного зарядного пристрою
У зарядному пристрої передбачено автоматичне вимикання апарату від мережі змінного струму при досягненні на клемах батареї 14,4 вольт. А також автоматичне включення при зниженні напруги нижче 12,5 вольт, яке може відбуватися в результаті саморазряда. Включення і відключення відбувається безконтактним способом, за допомогою сімістора. Тумблер SA1 призначений для примусового включення зарядного пристрою в тому випадку, коли акумулятор занадто сильно розряджений і його напруга нижче 12,5 В.
Зарядний пристрій для автомобільного акумулятора має перевагу, а це те, що воно не включиться, поки до нього не підключена акумуляторна батарея, що в свою чергу виключає всілякі замикання. Так само до переваги даного приладу можна віднести те, що під час його роботи відсутній інтенсивний «кипіння» електроліту.
На первинну обмотку трансформатора змінна напруга мережі подається через запобіжник FR1 і симистор VD1. Далі знижена напруга, рівне 21 вольт, з вторинної обмотки через силовий діод VD3 і резистор R8 йде на плюсової висновок акумулятора. Для контролю паралельно підключений вольтметр з максимальною шкалою 15 вольт. Для автоматичного включення і виключення приладу зібраний вузол контролю.
Він являє собою тригер Шмітта що складається з діодів VD5, VD6 на яких відбувається падіння потенціалу в 1,8 В (величина гістерезису) і перехід база - емітер транзистора VT2. Резистор R7 призначений для виставлення необхідного напруги (14,4) при якому зарядний пристрій повинен бути відключено.
При підключенні автомобільного акумулятора до клем зарядного пристрою, транзистор відкривається, що в свою чергу включає симистор VD1 через оптрон VD4. В результаті чого на трансформатор подається напруга живлення і починається зарядка. Для стабільної роботи, управління симистором відбувається через діодний міст VD2.
Режим ДЕСУЛЬФАТАЦІЯ в зарядному пристрої автомобіля
При включенні тумблера SA2 відбувається підключення резистора R5. В результаті цього на позитивній напівхвилі вторинного напруги відбувається заряд акумулятора, а на негативній напівхвиль відбувається невеликий розряд батареї в результаті протікання струму через баластний резистор R5. Світлодіод VD8 вказує на включення режиму десульфатаціі.
Деталі зарядного пристрою для автомобільного акумулятора
Потужність силового трансформатора необхідно взяти не менше 160 Вт і напругою вторинної обмотки близько 21 В. Навантажувальний резистор R8 - дротяний виготовлений з ніхромового дроту діаметром 0,6 мм. Баластний резистор R5 марки ПЕВР потужністю від 10 до 15 Ватт. Випрямний діод VD3 може бути будь-який з Д242 -Д248 з будь-якою літерою. Його необхідно розмістити на радіаторі площею приблизно 200 см2. Решта резистори типу - МЛТ. Симистор можна взяти КУ208Н.
Дивіться також: " Зарядно-пусковий пристрій «
