Тест-драйв Hyundai IONIQ electric: Hyundai IONIQ electric. новенький

1. Лінь читати тест-драйв? Дивіться наш відеоогляд:
2. Зовнішній вигляд
3. В салоні
4. драйв
5. Прийшов час підзарядитися ...
6. А як в іншому?
7. підводимо підсумки

Як і обіцяли, продовжуємо розкривати тему електромобілів! І наступним після Volkswagen e-Golf до нас на тест потрапив Hyundai IONIQ electric . Причому одночасно зі стартом його офіційного продажу в Україні! До речі, уточнення "електричний" не випадково, тому як IONIQ також буває гібридним, продажі цієї версії також почалися, і заряджає гібрид - він з'явиться у нас пізніше.

C чого починається поїздка на електромобілі? З приходу на паркінг? З відкриття центрального замка? Можливо! Але я вирішив почати з установки мобільного додатка Plugshare, в якому вказані всі електрозарядкі в Києві, Україні і взагалі в світі. Можна подивитися і безпосередньо з сайту. Так воно трохи спокійніше, чи знаєте! Тому що внутрішня тривога за майбутні "дозаправка" оселилася в мені відразу, як тільки я виїхав за ворота дилерського центру Hyundai. Але і це лише половина питання ...

Лінь читати тест-драйв? Дивіться наш відеоогляд:

Зовнішній вигляд

Зовні IONIQ виглядає як звичайний сучасний хетчбек - без зайвої химерності, але і цілком сучасно. Особисто мені оформлення корми подобається більше, ніж передка з його глухий радіаторної гратами, але можливо, саме такий стиль привертає більше уваги. Нам слідом оберталися багато!

"Розетка" для підживлення Іоніка знаходиться за цілком звичайним люком на кормі автомобіля. Вгорі стандартний роз'єм Type 2 або ж Mennekes для змінного струму. Під ним штекер для "швидких" зарядних станцій або як їх ще називають "суперчарджеров". У комплекті з IONIQ йде кабель для зарядки від побутової мережі, тобішь від звичайної розетки, але забігаючи наперед зазначу, що одного його виявилося замало. Втім, до зарядки ми ще повернемося, поки ж обрисуємо цінові рамки.

Прайс стартує з позначки 35.400 $, що помітно дорожче, ніж гібридна версія, яка зараз пропонується приблизно за 27 тисяч. У базі електромобіль оснащений сім'ю airbag, клімат-контролем, круїзом, камерою заднього виду, датчиком світла і дощу, мультимедіа з навігацією і 8 дюймовим екраном. Середня комплектація електро Іоніка оцінена в 37.700, а топова, така як у нас - в 40.700 $. Тут вже і шкіряний салон з вентиляцією передніх сидінь і підігрівом навіть задніх, і повністю світлодіодний світло, і адаптивний круїз, стеження за розміткою і утримання в смузі, автономне екстрене гальмування і так далі. Одним словом - по багатому!

В салоні

Усередині ситуація схожа - все традиційно, без вишукувань і на перший погляд навіть кілька скромно. Почасти це через переважання сірих кольорів в обробці. Цілком можливо, такий дизайн був обраний спеціально, щоб підкреслити практичність і утилітарність автомобіля. Дійсно, все скомпоновано зрозуміло і зручно, як в "звичайному автомобілі". До речі, серед інших Іоникій електричний легко відрізнити завдяки високому центрального тунелю, на якому серед іншого знаходиться кнопковий селектор скажімо так, "автомата". Але коли ви тягнете до великої ніші, що знаходиться перед ним, майже напевно зачепите одну з кнопок! Недолік!

Пластики в передній частині салону переважно м'які, а оснащення цілком сучасне. На електронній 7-дюймової "приборке" вся необхідна водієві інформація, розташована цілком читабельно і логічно. Головне місце на приладовій панелі перед водієм віддано спідометрі; при зміні режимів він заграє фарбами, кілька видозмінивши стиль шкали. З боків від нього розташовується витратно-зарядна інформація: чи йде витрата енергії або рекуперація, середня витрата, запас заряду батареї і так далі.

По центру 8-дюймовий екран мультимедійної системи, в яку входить і акустика Infiniti. Функціонал і навігація тут такі ж, як на інших сучасних Hyunida, все зручно і "юзер френдлі", про це ми вже розповідали не раз. Зараз же цікаво докладніше зупинитися на електричному підміню. Причому для його виклику передбачена і окрема хард-кнопка.

Тут зібрана основна інформація про рівень заряду батареї, витрата енергії, в т.ч. і в реальному часі, очікуваний час заряду від різних джерел, можливості налаштування режимів їзди і зарядки. Але сама класна функція тут - це так званий нави-радіус. Тобто розумна електроніка окреслює на мапі коло, радіус якого ви разом з IONIQ можете покрити на поточному заряді батареї. Так що брак інформації абсолютно немає і це злегка мене заспокоює. Тим більше, що з такою кількістю цифр поїздку можна планувати впевненіше. Шкода, що в наших широтах інфомація онлайн про існуючі зарядках була б дуже до речі!

На водійському місці зручно, є досить електрорегулювань, пам'ять і навіть комфортна висадка, коли сидіння отьезжает назад), але бічна підтримка подушки здалася мені слабкою. А ось у спинки порядок! Кермо невеликий і рогач, працювати їм приємно, та й руки можна не забирати - всі основні функції управління продубльовані. А що скажуть задні пасажири?

А заднім пасажирам подобається запас місця для ніг до впередистоящей крісел, простір для ступень. Але не радує крутий нахил даху, все-таки дверний проріз при посадці / висадці змусить пригнутися! Втім по висоті для мене (ріст 1.82) сорому не було завдяки правильно відформованої стелі. Зазначу, що центральний тунель невисокий, а ще у задніх сідоків є свої дефлектори обдування. Порадувало, що після більш детального знайомства з екстер'єром та інтер'єром не виникло відчуття економії і здешевлення.

Заявлений обсяг багажника 455 літрів, але на око здається менше. Нашвидку заміряємо рулеткою і отримуємо близько 340 літрів! Де ж поділася ще добра сотня? По всій видимості, вона ховається під фальшполом, де знаходяться ще дві ніші. Можливо, з урахуванням їх обсягу, десь 450 і набереться. Зрозуміло, ні запаски, ні докатки тут немає, все зайнято літій-іон полімерною батареєю під кузовом автомобіля.

Сам багажник має майже квадратну форму, він неглибокий, але досить довгий. П'ята двері забезпечує до нього відмінний доступ. Так, хетчбеки і ліфтбек завжди могли похвалитися даною перевагою! На закінчення додам, що у корифеїв С-класу (хетчі) обсяг багажника в середньому становить 380 літрів.

драйв

Взагалі, я досить скептично ставлюся до електромобілів, гібридам і особливо до всього цього ажіотажу, з ними пов'язаного. Подивимося, чи зуміє Hyundai IONIQ змінити мій настрій! Головна зброя електромобілів в конкурентній боротьбі - батарея, ємність якої в даному випадку становить 28 кВт * год. Потім йде потужність електромотора, 120 к.с. в перерахунку, ну і розгін до сотні. Заявлено, між іншим, 9.9 секнуд! Перевіримо, поки заряд ще дозволяє?

Без особливих зусиль наш підопічний показав результат 9.5 секунд. І що особливо порадувало, що пік крутного моменту доступний відразу ж, як ви натиснули педаль "в підлогу". А це добрі 295 ньютон-метрів! Розгінну динаміку ми заміряли в режимі "Спорт" і електромобіль дуже бадьоро рвонув з місця, навіть не очікував від нього такого завзяття. Кермо при цьому стає важче і наливається невеликим зусиллям. У нормальному режимі гострота в відгуках пропадає, а в економічному, в якому я проїздив більшу частину тест-драйву, кермо стає легким, а педаль газу і зовсім задемпфірованний. Однак це не завадить вам залишатися в потоці і "пасти задніх" ви не будете.

Прийшов час підзарядитися ...

У таких ось випробуваннях пролетіли перші десятки тестових кілометрів, і коли запас ходу став менше 100 км, я став дещо хвилюватися. Тому що електромобіль просто так, як звичайний з ДВС, які не заправити - потрібно точно знати місця і планувати заїзд на них. Найпершим і найпростішим способом стала зарядки від розетки в офісному центрі. Благо, домовитися не склало труднощів, а паркомісця біля вікна, через яке запустили провід (той самий, що йде в комплекті), були вільні. Добре хоч провід ще не дуже короткий! Але такий варіант займе чимало часу. З огляду на, що батарея була на 64%, до повного його заряду нам були потрібні ще 5 годин. Делегувати ..

Другим, і найпривабливішим способом стала заправка на великих мережевих АЗС. Майже всі вони пропонують ті чи інші стаціонарні зарядки, але ... В одному випадку була потрібна оплата, причому необхідно було купити абонемент з балансом мінімум в 1000 грн.! Так, до них нараховуються бонуси, але все це має сенс, якщо електромобіль у вас надовго і всерйоз. На іншій точці виявилося, що необхідний свій кабель, щоб Законекть зарядну станцію і автомобіль. Його можна купити у дилера, але у нас з собою такого не було. І тільки на третій мережі АЗС з веселою жовтою розфарбуванням нам посміхнулася удача, а слідом за нею відчинила свої обійми кулі! Такого зі мною не траплялося з часів здачі заліків "автоматом"! І зарядна станція є, і кабель Type 2 (і навіть перехідник, якщо в вашому електромобілі не такий) і все це - безкоштовно! Тобто даром! І віддача хороша, 7 або 12 кВт в залежності від конкретної заправки. Цього більш ніж достатньо, адже IONIQ здатний перетравлювати тільки 6 кВт. Проте при залишку в батареї 40% (запас ходу близько 85 км) "до порожнього" потрібно заряджатися 3 години. На цей час ви стаєте гостем (або заручником, кому як подобається) АЗС. І хоча машину можна закрити і провід буде не відключити, кидати її якось не хотілося.

Ну і третій варіант - зарядка від того самого "суперчарджера". Поки їх всього кілька на все місто і нам пощастило знайти такий у хлопців з ElectroCars. За якихось півгодини батарею зарядили з 30 до 90%, потім спрацював захисний механізм в автомобілі. Батарея не повинна перегрітися і не повинна за один прийом заряджатися до ста відсотків. Але заради чистоти експерименту я знову їду на АЗС і там стою біля заповітного пілона до останнього. Є - повна батарея! Але на жаль, запас ходу машина обіцяє тільки на 220 км. Швидше за все паспортна цифра в 280 км отримана чи не лабораторних умовах. Причому IONIQ чесно попереджає, що реальних з них кілометрів 175, а далі, як то кажуть "на лампочці на свій страх і ризик ...

А як в іншому?

Однак, після декількох днів тесту, якась боязнь залишитися без підживлення відступила і я почав відчувати себе впевненіше. В кінці-кінців, я знаю де можна підзарядитися, а в день проїжджаю 50-70 кілометрів. Так що на пару днів повного заряду повинно вистачати, потім підживити і знову в дорогу. А живи я в приватному будинку, так і зовсім без проблем.

В іншому ж Іонік поводився як "звичайний" хетчбек С-класу. У нього в міру пружна і зібрана підвіска, хоч і постійно прігруженная батареєю. Можливо з цих міркувань інженери встановили ззаду балку. Це не позначається на керованості, а знижений центр ваги навпаки допомагає, але іноді мені здавалося, що хід підвіски вже наполовину обраний.

Шумоізоляція гарна, але варто розуміти, що повністю безшумним електромобіль не буде. З ростом швидкості набирають силу шуми вітру, шин і дороги. Можна було похвалити і оглядовість, якби не один вилучили - в центральне дзеркало оглядовість майже ніяка. Крутий кут нахилу скла п'ятої двері і перемичка на ньому зробили свою справу. Добре хоч при паркувальних маневрах виручає камера заднього виду.

Гальма заслуговують на окрему згадку, так як працюють в зв'язці з системою рекуперації. Її інтенсивність ви можете налаштувати самі, вибираючи з трьох рівнів, але навіть на першому педаллю гальма як такої можна користуватися мінімально. Відпустив заздалегідь газ - і машина "сама" почала сповільнюватися. Ну а підкоригувати цей процес можна підрульовими пелюстками. Прямо як при гальмуванні передачами! Так що економічна їзда на гібриді це ще й правильне зчитування дорожньої обстановки і дії на випередження. А які ж цифри витрати вийшли у нас?

При заявлених 12.5 кВт * год на 100 км, мені вдалося "вичавити" 10.6, але в середньому витрата електроенергії в місті становив 11-12 кВт * год.

підводимо підсумки

Але здавалося б, навіщо економити, якщо електрокар вже економічніше машини з ДВС? Вірно, тим більше що в багатьох місцях можна зарядитися безкоштовно! А зарядка до повного від розетки потягне максимум на 2 $. Сущі копійки, враховуючи пробіг в 180-200 км! Але оптимізм як лобом в стіну впирається у відсутність інфраструктури. І взагалі, поки електромобіль можна буде "дозаправити" так само швидко, як і ДВС, особисто я в ньому перспективи не бачу.

Цікаво, що за кермом електромобіля ти по іншому дивишся на деякі речі. Починаєш заздрити тролейбусам - у них є дроти з струмом, з чорною заздрістю дивишся на автономні генератори ... Але це все жарти, звичайно. А якщо серйозно?

Для Hyundai проект IONIQ став знаковим і дуже амбітним, тому як компанія одночасно зайшла в кілька сегментів - і електромобільні, мабуть, один з найцікавіших! Але у нас продажі починаються дуже обережно - поки що в двох містах, Києві та Львові. А далі буде видно!

14 липня 2017 року. Владислав Матяш , InfoCar.ua