У 2011 році був виявлений викинутий приймач "Урал-Авто-2" ...
Автомобільний радіоприймач »Урал-Авто-2», що випускався на Сарапульський радіозаводі імені Орджонікідзе з 1974 року по середину 90-х (конкретно цей - в листопаді 1992 року), є комбінованим в плані місця роботи - він може працювати як в легкових автомобілях Москвич- 408/412 ( відео ), Іж-2125 "Комбі", ВАЗ-2101/2102/21011, ЗАЗ-968М, так і як переносний, що працює від батарей на вбудовані динамік і антену. Він підтримує всі поширені діапазони, в т.ч. різні короткохвильові. За параметрами радіоприймач вважається апаратом 3 класу (проте частина приймачів за відомостями від людей була випущена під маркою "Урал-Авто-202"). При роботі в машині, він живиться від бортового акумулятора, прийом ведеться на автомобільну антену, висновок звуку йде на акустичну систему автомобіля. В автомобілі приймач поміщається в касету-тримач ( фото А. Жімонова ) В якій розташований перетворювач живлення 12В-9В (приймач розрахований на 9В, але витримує до 25В). Касета монтується до задньої частини приймача.
Після вилучення приймача з автомобіля і підключення "переносний" касети ( фото з інтернету ), Він перетворюється в переносний і харчується від 6 батарей типу 373, сумарним напруга 9V. Звук відтворюється вбудованим гучномовцем. У діапазонах ДВ, СВ прийом проводиться на магнітну антену, в KB і УКВ на телескопічну або автомобільну. Випускався приймач на Сарапульський радіозаводі ім. Орджонікідзе (ЗиО) в 70-90-их роках XX століття.
На жаль, жодної касети для приймача не знайшлося, тому довелося зробити переносну касету самому за допомогою дротів і шматка заліза.
Приймач Урал-Авто-2 має вбудований динамік для роботи поза автомобілем. Але щоб включити його, потрібно на колодці контактів замкнути контакти №5 і 6, рідна касета для переносного режиму їх замикає. Контакти я замкнув шматком заліза від корпусу старої батарейки типу "Крона".
Далі підключив до правого (якщо дивитися на УА-2 ззаду) контакту «+» джерела живлення (батарейки на 9V), а до «вимикача вбудованого динаміка» «мінус» батарейки. Приймач заробив. Згодом ця тимчасова схема була замінена на дроти, припаяні до контактів роз'єму ( фото ). У мого екземпляра крім контейнера для батарейок були відсутні також ручка для перенесення і телескопічна антена. Антена була замінена на роз'єм під затиск, до якого підключається довгий провід (довжина близько 1,5 м, що приблизно відповідає чверті довжини хвилі УКВ - 1,16 м). Ручку довелося виготовити самому. Для її виготовлення була взята смужка з нержавіючої сталі шириною близько 2 см і довжиною трохи більше, ніж ширина приймача. Вона була оброблена молотком, ножицями і свердлом під габарити приймача. кріплення ( фото ) Було вироблено до залишків рідного кріплення ручки.
Досвід експлуатації з живленням від "Крони" показав недовговічність таких батарейок, приймач в режимі роботи 4 години на день по буднях працював не більше 3-х місяців, після чого батарею доводиться міняти. Працездатність "Урал-Авто-2" втрачає при напрузі батарейки близько 6,5В (без навантаження). Тому був виготовлений блок живлення на 9 вольт, який був підключений до штатного роз'єму БП на боці корпусу приймача. Роз'єм для "Крони" я не прибрав, оскільки наявність автономності ніколи не заважає, а при увіткнути штекері зовнішнього БП колодка касет, до якої я підключив роз'єм батарейки, знеструмлена.
У всіх "Уралов-Авто-2" є обрізаний дріт в блоці УКХ (на фото нижче). Це контрольна точка для ОТК. Нічого страшного в цьому немає. фотографія дроти .
Було випущено безліч різних приймачів У-А-2 як по корпусу, так і по електричній схемі. З особисто побачених можу відзначити непогано зберігся приймач мого знайомого: вигляд спереду | вид збоку | написи збоку і ззаду .
