Якщо заглибитися в історію автомобілебудування, то можна помітити, що на різних її етапах випускалися електромобілі, які суттєво відрізнялися рівнем використовуваних технологій і типом акумуляторних батарей. Один з таких екземплярів ми протестували.
Citroёn Berlingo Venturi - це виріб невеликому французькому автомобілебудівної компанії Venturi Automobiles, яка озброїла Citroёn Berlingo електричною силовою установкою з унікальною акумуляторною батареєю. Вона зовсім не нікель-кадмієві (як на гібридних Toyota або Lexus) або літій-іонна (як на сучасних електромобілях Nissan Leaf або Tesla Model S), а натрій нікель-хлоридна. Робоча температура такої батареї становить 270-350 ° С.
У моторному відсіку - натрій нікель-хлоридна батарея, захована в високоміцному, термоізольованому корпусі.
Цей електромобіль потрапив в Україну зі Швейцарії, де він був на службі однієї компанії. Його пробіг на момент доставки в нашу країну становив всього 2 тис. Км.
зручність зарядки
На відміну від BMW i3 і інших конкурентів, Berlingo Venturi не можна підключити до зарядних станцій зі спецраз'емамі.
Зручність зарядки такого електромобіля - окрема тема для розмови. У комплект зарядки входить шнур зі звичайною двоконтактний виделкою із заземленням. Це зручно, так як можна підключитися до зарядки, перебуваючи біля будинку або офісу. Але з такою виделкою можна підключитися до зарядних станцій електромобілів на парковках супермаркетів або автозаправних комплексів.
Крім того, є свої нюанси і при підключенні до побутової мережі. Електроніка Berlingo Venturi дозволяє заряджати батарею в трьох режимах - струмами 16, 10 або 7 ампер. Для умовно швидкої зарядки, звичайно ж, потрібно встановити режим 16 А. Але для цього слід бути впевненим, що побутова мережа і перенесення-подовжувач витримають такий струм. Ми, наприклад, використовували 50-метровий подовжувач, який витримує струм 16 А (вказано на котушці подовжувача), але при цьому провід повинен бути повністю розмотати. Спочатку ми про це не знали, тому після однієї нічної зарядки на 16 А котушку злегка повело. Крім того, потрібно бути впевненим в хорошій токопроводімость і в розетках і домашньої проводці. Якщо ви не впевнені в них, після підключення до мережі через хвилин 15-30 слід спробувати ступінь нагріву розетки. Якщо вона гріється, то краще переключити машину на режим зарядки при менших струмах (10А або 8А).
Варто зазначити, що даний тип батарей (натрій нікель-хлоридна) відрізняється підвищеним внутрішнім опором, тому зарядка такого електромобіля навіть в режимі 16 А займає до 8 годин. Варіанти прискореної зарядки для даної батареї не існує з тієї ж причини.
Якщо ви живете в багатоповерховому будинку і заряджаєтеся від домашньої розетки, процес щоденного протягування перенесення - задоволення ще те! Найбільший інтерес до нього проявляють сусіди по будинку.
Через кілька днів зарядки з квартири багатоповерхівки починаєш шукати парковку, де можна домовитися про нічний зарядці. Правда, зустрічаються охоронці, які за ночую зарядку хочуть стільки грошей, що весь сенс в електромобілі пропадає.
Індикатор ступеня зарядки батареї виводиться на дисплей центральної консолі. Повного заряду вистачає на 120 км.
До речі, кабіну водія тут обігріває автономний бензиновий опалювач Webasto.
ходові якості
У русі Citroёn Berlingo Venturi далекий від нинішніх електромобілів Nissan Leaf, BMW i3 або Tesla Model S з їх відмінною динамікою розгону. На відміну від них, Berlingo Venturi розганяється до 60 км / год за цілих 13 с, а сотню набирає за нескінченні 99 с! Більш того, 110 км / год для цього електромобіля - максимальна швидкість. Втім, для міського развозного фургона більшого й не потрібно. Рульовий механізм тут з електропідсилювачем і з пристойним передавальним числом, тому кермо дуже легкий, а його хід від одного крайнього положення до іншого складає три з половиною оберти.
Але такі динамічні характеристики дуже на руку власникам підприємств. Навіть дуже активний найманий водій на такий машині не буде схильний до агресивної їзди, яка призводить як до підвищення ймовірності попадання в ДТП, так і зниження ресурсу вузлів і деталей ходової частини автомобіля.
Підвіска в Citroёn Berlingo Venturi не просто комфортна, а дуже комфортна. З одного боку, по наших розбитих дорогах на такій машині їздити дійсно комфортно. Але потрібно постійно контролювати рельєф дороги і поздовжнє розгойдування автомобіля, щоб не плюхнутися черевом об асфальт. Справа в тому, що дорожній просвіт в районі передньої осі становить всього 13 см, а нижня точка - це корпус модуля з силовою установкою і акумуляторною батареєю.
Через малого кліренсу (13 см) в поздовжньої розгойдування піддон силового модуля може зачіпати дорогу.
незнайомі АКБ
Натрій нікель-хлоридні акумулятори, що отримали назву ZEBRA, були створені для потреб електротранспорту в кінці 1980-х років. Їх основний виробник - швейцарська компанія MES DEA. У таких акумуляторах використовуються дешеві складові - розплавлений натрій, хлорид нікелю (II), керамічний твердий електроліт і розплавлений аллюмохлорід натрію (NaAlCl4) в якості рідкого електроліту. Для роботи необхідно підтримувати внутрішню температуру на рівні 270-350 ° C. Тому в складі акумуляторних батарей ZEBRA є нагрівач, повітряний охолоджувач. Вони упаковані в сталевий двухстенний високоміцний ізоляційний корпус, між стінками якого є вакуумна прошарок. Система управління батареєю підтримує її внутрішній стан на оптимальному рівні, автоматично відключає харчування при відсутності навантаження і в критичних ситуаціях (є вбудований датчик падіння).
Завдяки тому, що твердий електроліт, що розділяє анод і катод, є ізолятором, у батарей ZEBRA нульовий рівень саморозряду. На підтримку робочої температури натрій нікель-хлоридного акумулятора Z5C контролеру необхідно витрачати від 100 до 120 Вт енергії, що призводить повністю заряджений акумулятор до повного розряду за тиждень.
Недолік акумулятора ZEBRA - висока температура - у випадку з електромобілем може служити також і перевагою. При навантаженні виділяється додатково до 10% теплової енергії від споживаної потужності, що для зимових умов означає до 600-1000 Вт тепла для малого електромобіля і не впливає на дальність пробігу. Ті ж 100 Вт тепла при стоянці забезпечать мінімальний обігрів сидінь і салону в зимових умовах.
переваги
недоліки
• Висока питома ємність, порівнянна з літій-іонними акумуляторами.
• Низька вартість і широка доступність основних матеріалів акумулятора.
• Велике час життя акумулятора - понад 1000 повних циклів заряду / розряду і понад 7 років активної експлуатації.
• Висока толерантність до виходу з ладу окремих акумуляторних елементів в батареї (через дуже низький опір вийшов з ладу елемента батарея безболісно витримує до 5% втрат).
• Великий вольтаж (278,6 В або 557 В для Z5C ZEBRA батареї).
• Високий рівень безпеки, перевірена в краш-тестах.
• Відсутність необхідності в додатковому обігрівачі в зимових умовах.
• Висока екологічна безпека - основні компоненти натрій нікель-хлоридних акумуляторів екологічно інертні. • Низька енерговіддача.
• Необхідність підтримання високої робочої
температури всередині батареї (250-270 ° С) диктує високий витрата енергії.
• Для розігріву холодної батареї і приведення її в робочий стан необхідно не менше доби.
• Акумулятори ZEBRA витримують не більше 50 циклів нагрівання / охолодження.
• Велика вартість батарей.
підсумок
Виходячи з великої різноманітності електромобілів і їх АКБ, перед покупкою незнайомого примірника слід врахувати кілька нюансів. По-перше, треба знайти зручне місце для зарядки електромобіля. По-друге, вибрати СТО, де зможуть якісно обслуговувати і ремонтувати вашу машину. По-третє, підрахувати, чи вистачить вам запасу ходу зарядженого електромобіля на день експлуатації.
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
