- Правила техніки безпеки Акумуляторні батареї заповнені сірчаною кислотою і в процесі нормального...
- Вимірювання ЕРС акумуляторної батареї
- Вимірювання напруги акумуляторної батареї під навантаженням
- Зарядка акумуляторної батареї
Правила техніки безпеки
Акумуляторні батареї заповнені сірчаною кислотою і в процесі нормального циклу заряду-розряду в них виділяються вибухонебезпечні гази (водень і кисень). Щоб уникнути травмування персоналу або пошкодження автомобіля неухильно дотримуйтесь наступних правил техніки безпеки:
- Перед тим як приступати до роботи з будь-якими електричними компонентами автомобіля, від'єднайте кабель живлення від мінусової клеми акумулятора. При отсоединенном мінусовому кабелі живлення все електричні ланцюги в автомобілі будуть розімкнуті, що забезпечить запобігання випадкового замикання будь-якого електричного компонента на масу. Електрична іскра створює потенційну небезпеку травмування і виникнення загоряння.
- Будь-які роботи, пов'язані з акумуляторною батареєю, повинні виконуватися в захисних окулярах.
- Для захисту від попадання сірчаної кислоти, якої заповнена акумуляторна батарея, на шкіру використовуйте захисний одяг.
- Не порушуйте зазначених в процедурах технічного обслуговування правил техніки безпеки при поводженні з обладнанням, яке використовується для технічного обслуговування і випробування акумуляторних батарей.
- Категорично забороняється палити або використовувати відкритий вогонь в безпосередній близькості від акумуляторної батареї.
Поточне обслуговування акумуляторної батареї
Поточне технічне обслуговування акумуляторної батареї полягає в перевірці чистоти корпусу акумуляторної батареї і, при необхідності, додаванні в неї чистої води. Всі виробники акумуляторних батарей рекомендують використовувати для цієї мети дистильовану воду, але в разі її відсутності можна використовувати чисту питну воду з низьким вмістом солей. Оскільки вода - це єдиний споживаний компонент акумуляторної батареї, доливати в акумуляторну батарею кислоту не допускається. Частина води з електроліту випаровується в процесі заряду і розряду акумуляторної батареї, але кислота, що міститься в електроліті, залишається в акумуляторної батареї. Чи не переповнюйте акумуляторну батарею електролітом, тому що в такому випадку нормальний барботаж (газоутворення), що виникає в електроліті в процесі роботи акумуляторної батареї, призведе до витоку електроліту, що викликає корозію клем акумуляторної батареї, її кронштейнів кріплення і піддону. Акумуляторні батареї слід заповнювати електролітом до рівня приблизно на півтора дюйма (3,8 см) нижче верху заливної горловини.
Контакти кабелів живлення, що підключаються до акумуляторної батареї, і клеми самої акумуляторної батареї необхідно оглянути і очистити, щоб уникнути падіння напруги на них. Однією з поширених причин того, що двигун не заводиться, є ослаблення або корозія контактів кабелів живлення, приєднаних до клем акумуляторної батареї.
Мал. Сильно корродировать клема акумуляторної батареї
Мал. Було виявлено, що цей кабель живлення, приєднаний до акумуляторної батареї, сильно корродировать під ізоляцією. Хоча корозія наскрізь роз'їла ізоляцію, але залишалася непоміченою до тих пір, поки кабель не був ретельно оглянутий. Цей кабель підлягає заміні
Мал. Ретельно перевірте всі клеми акумуляторної батареї на наявність ознак корозії. У цьому автомобілі два кабелі живлення приєднані до плюсової клеми акумуляторної батареї за допомогою довгого болта. Це - поширена причина корозії, яка викликає порушення електричного пуску двигуна
Вимірювання ЕРС акумуляторної батареї
Електрорушійна сила (ЕРС) - це різниця потенціалів позитивного і негативного електродів акумулятора при розімкнутому зовнішньому ланцюзі.
Величина ЕРС залежить, головним чином, від електроднихпотенціалів, тобто від фізичних і хімічних властивостей речовин, з яких виготовлені пластини і електроліт, але не залежить від розмірів пластин акумулятора. ЕРС кислотного акумулятора залежить також від щільності електроліту.
Вимірювання електрорушійної сили (ЕРС) акумуляторної батареї за допомогою вольтметра є простим способом визначення ступеня її зарядженості. ЕРС акумуляторної батареї не є показником, який гарантує працездатність акумуляторної батареї, але цей параметр повніше характеризує стан акумуляторної батареї, ніж просто її огляд. Акумуляторна батарея, яка на вигляд цілком працездатна, насправді може виявитися не такою гарною, як здається.
Ця перевірка називається виміром напруги в режимі холостого ходу (перевіркою ЕРС) акумуляторної батареї тому, що вимір проводиться на клемах акумуляторної батареї без підключеної до неї навантаження, при нульовому струмі споживання.
- Якщо перевірка проводиться відразу ж після закінчення зарядки акумуляторної батареї або в автомобілі після закінчення поїздки, перед виміром необхідно звільнити акумуляторну батарею від ЕРС поляризації. ЕРС поляризації - це підвищений, в порівнянні з нормальним, напруга, яке виникає тільки на поверхні акумуляторних пластин. ЕРС поляризації швидко зникає, коли акумуляторна працює під навантаженням, тому вона не дає точної оцінки ступеня зарядженості акумуляторної батареї.
- Для звільнення акумуляторної батареї від ЕРС поляризації включите фари в режим дальнього світла на одну хвилину, а потім, вимкніть їх і почекайте пару хвилин.
- При вимкненому двигуні і все інше електрообладнанні, при закритих дверях (щоб було вимкнено світло в салоні), підключіть вольтметр до клем акумуляторної батареї. Червоний, плюсовій, провід вольтметра підключіть до плюсової клеми акумуляторної батареї, а чорний, мінусовій, провід - до її мінусовій клеми.
- Зафіксуйте показання вольтметра і порівняй ті його з таблицею ступеня зарядженості акумуляторної батареї. Наведена нижче таблиця підходить для оцінки ступеня зарядженості акумуляторної батареї за величиною ЕРС при кімнатній температурі - від 70 ° Ф до 80 ° Ф (від 21 ° С до 27 ° С).
Таблиця
ЕРС акумуляторної батареї (В) Ступінь зарядженості 12,6 В і вище заряджений на 100% 12,4 заряджений на 75% 12,2 заряджений на 50% 12 заряджений на 25% 11,9 і нижче Розряджена
Мал. Вольтметр показує напругу акумуляторної батареї через одну хвилину після включення фар (а). Після виключення фар напруга, виміряна на акумуляторної батареї, швидко відновився до 12,6 В (б)
ПРИМІТКА
Якщо вольтметр видає негативний показання, то, або акумуляторна батарея заряджена в зворотній полярності (і тоді підлягає заміні), або вольтметр підключений до акумуляторної батареї в зворотної полярності.
Вимірювання напруги акумуляторної батареї під навантаженням
Одним з найбільш точних способів визначення працездатності акумуляторної батареї є вимірювання напруги акумуляторної батареї під навантаженням. У більшості тестерів пускових і зарядних характеристик автомобільних акумуляторних батарей в якості навантаження акумуляторної батареї використовується вугільний реостат. Параметри навантаження визначаються номінальною ємністю перевіряється акумуляторної батареї. Номінальна ємність акумуляторної батареї характеризується величиною пускового струму, який здатна забезпечити акумуляторна батарея при температурі 0 ° Ф (-18 ° С) протягом 30 секунд. Раніше використовувалася характеристика номінальної ємності акумуляторних батарей в ампер-годинах. Вимірювання напруги акумуляторної батареї під навантаженням проводиться при величині розрядного струму, яка дорівнює половині номінального ССА струму акумуляторної батареї або потрійною номінальної ємності акумуляторної батареї в ампер-годинах, але не менше 250 ампер. Вимірювання напруги акумуляторної батареї під навантаженням проводиться після перевірки ступеня її зарядженості по вбудованому ареометру або шляхом вимірювання ЕРС акумуляторної батареї. Акумуляторна батарея повинна бути заряджена не менше ніж на 75%. До акумуляторної батареї підключають відповідне навантаження і після закінчення 15 секунд роботи акумуляторної батареї під навантаженням фіксують показання вольтметра при підключеній навантаженні. Якщо акумуляторна батарея - хороша, то показання вольтметра повинні залишатися вище 9,6 В. Багато виробників акумуляторних батарей рекомендують проводити вимірювання двічі:
- перші 15 секунд роботи акумуляторної батареї під навантаженням використовуються для звільнення від ЕРС поляризації
- другі 15 секунд - для отримання більш достовірної оцінки стану акумуляторної батареї
Між першим і другим циклом роботи під навантаженням необхідно зробити витримку в 30 секунд, щоб дати акумуляторної батареї час на відновлення.
Мал. Тестер пускових і зарядних характеристик автомобільних акумуляторних батарей, випущений компанією Bear Automotive, автоматично включає перевіряється акумуляторну батарею в режим роботи під навантаженням протягом 15 секунд - для видалення ЕРС поляризації, потім відключає навантаження на 30 секунд для відновлення акумуляторної батареї і знову підключає навантаження на 15 секунд. На дисплей тестера виводиться інформація про стан акумуляторної батареї
Мал. Тестер VAT 40 (вольтамперметр, модель 40) компанії Sun Electric, підключений до акумуляторної батареї для випробувань під навантаженням. Оператор за допомогою регулятора струму навантаження встановлює за показаннями амперметра величину струму розряду, що дорівнює половині номінального ССА струму акумуляторної батареї. Акумуляторна батарея працює під навантаженням протягом 15 секунд і після закінчення цього інтервалу часу напруга акумуляторної батареї, виміряний при підключеній навантаженні, має бути не нижче 9,6 В
ПРИМІТКА
Деякі тестери для визначення ступеня зарядженості і працездатності акумуляторної батареї вимірюють ємність акумуляторної батареї. Дотримуйтесь процедуру перевірки, встановлену виробником випробувального устаткування.
Якщо акумуляторна батарея не пройшла випробування під навантаженням, Підзарядіть її і повторіть перевірку. У разі якщо друга перевірка закінчилася невдало, акумуляторна батарея підлягає заміні.
Зарядка акумуляторної батареї
Якщо акумуляторна батарея сильно розряджена, її слід зарядити. Зарядку акумуляторної батареї, щоб уникнути внутрішніх пошкоджень внаслідок перегріву, найкраще робити в стандартному режимі зарядки. Пояснення, що стосуються стандартного режиму зарядки акумуляторної батареї, наведені на малюнку.
Мал. Це пристрій для зарядки акумуляторних батарей відрегульовано на зарядку акумуляторної батареї номінальним зарядним струмом 10 А. Зарядка акумуляторної батареї в стандартному режимі, як на наведеній фотографії, не так сильно діє на акумуляторну батарею, як режим прискореної зарядки, в якому не виключається перегрів акумуляторної батареї і викривлення акумуляторних пластин
Необхідно пам'ятати про те, що для зарядки повністю розрядженою акумуляторної батареї може знадобитися годин вісім, а то й більше. Спочатку необхідно протягом 30 хвилин підтримувати зарядний струм на рівні близько 35 А - для того, щоб полегшити початок процесу зарядки акумуляторної батареї. У режимі прискореної зарядки акумуляторної батареї відбувається її посилений нагрів і зростає небезпека викривлення акумуляторних пластин. У режимі прискореної зарядки відбувається також посилене газоутворення (виділення водню і кисню), що створює небезпеку для здоров'я і небезпека загоряння. Температура акумуляторної батареї не повинна виходити за межі 125 ° Ф (52 ° С, акумуляторна батарея - гаряча на дотик). Зарядку акумуляторних батарей рекомендується, як правило, проводити зарядним струмом, рівним 1% паспортного значення ССА-струму.
- Режим прискореної зарядки - максимум 15 А
- Стандартний режим зарядки - максимум 5 А
Це може статися з кожним!
Власник автомобіля Toyota відключив акумуляторну батарею. Після підключення нової акумуляторної батареї власник помітив, що на приладовій панелі зажевріла жовта лампочка сигналізації «подушка безпеки», а радіоприймач заблокувався. Власник придбав старий автомобіль у дилера і не знав секретного чотиризначного коду, необхідного для розблокування радіоприймача. Вимушений шукати спосіб вирішення цієї проблеми, він навмання спробував ввести три різних чотиризначних числа в надії, що одне з них підійде. Однак після трьох невдалих спроб радіоприймач повністю відключився.
Засмучений власник звернувся до дилера. Усунення виниклої проблеми обійшлося більш ніж в триста доларів. Для скидання сигналізації «подушка безпеки» потрібен був спеціальний прилад. Радіоприймач довелося вийняти з автомобіля і відіслати в інший штат, в авторизований сервісний центр, а після повернення заново встановити в автомобілі.
Тому, перш ніж відключати акумуляторну батарею, обов'язково узгодьте це з власником автомобіля - ви повинні переконатися в тому, що власнику відомий секретний код включення закодованого радіоприймача, який одночасно використовується в системі охорони автомобіля. Може знадобитися використання пристрою резервного живлення пам'яті радіоприймача при відключеною акумуляторної батареї.
Мал. Ось вдала думка. Технік зробив джерело резервного живлення пам'яті зі старого акумуляторного ліхтарика і кабелю з перехідником до гнізда прикурювача. Він просто приєднав дроти до висновків акумулятора наявного у нього акумуляторного ліхтарика. Акумулятор ліхтарика використовувати зручніше, ніж звичайну 9-вольтів батарейку - на випадок, якщо комусь прийде в голову відкрити двері автомобіля у той час, коли джерело резервного живлення пам'яті буде включений в ланцюг. 9-вольта батарейка, що має невелику ємність, в цьому випадку швидко б розрядилася, в той час як ємність акумулятора ліхтарика досить велика і її вистачить на те, щоб навіть при включенні освітлення салону забезпечити необхідне харчування пам'яті
