Будівельні машини і устаткування, довідник
До атегорія:
Будова автомобіля
Акумуляторна батарея призначена для харчування електричною енергією всіх споживачів при непрацюючому двигуні і при роботі його з малою частотою обертання колінчастого вала, а також для пуску двигуна стартером.
На автомобілях використовують стартерні свинцево-кислот-ні акумуляторні батареї. Такі батареї здатні короткочасно віддавати струм великої величини, що необхідно при пуску двигуна стартером.
Акумуляторна батарея складається з трьох, шести або дванадцяти послідовно з'єднаних акумуляторів напругою 2В кожен. Акумуляторні батареї випускаються на 6, 12 і 24В. Найпростіший свинцево-кислотний акумулятор являє собою пластмасовий посуд, в який опущені дві свинцеві пластини і залитий електроліт з хімічно чистої (акумуляторної) сірчаної кислоти і дистильованої води. Якщо через такий акумулятор пропускати постійний електричний струм, то в ньому буде протікати хімічна реакція з утворенням на позитивній пластині двоокису свинцю, а на негативній - чистого губчастого свинцю (Рb). Щільність електроліту в міру заряду акумулятора буде підвищуватися за рахунок виділення сірчаної кислоти і поглинання води. Напруга на клемах акумулятора також буде підвищуватися. Такий процес називається зарядом акумулятора. При включенні зарядженого акумулятора в зовнішній ланцюг буде відбуватися зворотний хімічна реакція з віддачею електричної енергії на харчування включених споживачів. У міру розряду пластини акумулятора будуть покриватися сірчанокислим свинцем, щільність електроліту і напруга акумулятора будуть зменшуватися. Такий процес називається розрядом акумулятора. Після розряду необхідно знову зарядити акумулятор від джерела постійного струму. Оскільки при заряді і розряді акумулятора змінюється щільність електроліту, то по щільності електроліту визначають ступінь раз-ряджений (зарядженості) акумулятора.
Таким чином, дія акумулятора засноване на перетворенні електричної енергії в хімічну при заряді і, навпаки, хімічної енергії в електричну - при розряді.
Основними параметрами акумулятора є напруга і ємність.
Напруга на вивідних штирях справного і повністю зарядженого акумулятора близько 2 В. Допускається в процесі експлуатації розряджати акумулятори до 1,7 В.
Кількість електрики в ампер-годинах (А-ч), отримане від акумулятора при його розряді до допустимої напруги, називається ємністю, яку визначають як добуток сили розрядного струму в амперах на час розряду в годинах. Ємність залежить від кількості і розмірів пластин акумуляторів, сили розрядного струму, щільності і температури електроліту, а також ступеня зарядженості, технічного стану та тривалість роботи акумулятора (батареї).
Номінальною ємністю акумуляторної батареї називається найменша кількість електрики в ампер-годинах, яке повинна віддати нова, повністю заряджена батарея при безперервному розряді її струмом, рівним 0,05 номінальної ємності до напруги 1,7 В при температурі електроліту 25 ° С. Номінальна ємність в основному залежить від розмірів і кількості пластин в акумуляторі.
Кожен тип стартерной акумуляторної батареї має своє умовне позначення, яке наноситься на межелементних з'єднанні (перемичці) або на баку і означає:
- перше число (3, 6 або 12) -кількість послідовно з'єднаних акумуляторів у батареї;
- СТ або ТСТ - призначення батареї: стартерная або стартерная для важких умов експлуатації, відповідно;
- число після букв - номінальну ємність батареї, виражену в ампер-годинах.
Решта букви означають:
- Е, П, Т - матеріал бака, відповідно: ебоніт, пластмаса асфальтопековой, термопластмаси;
- М, МС, Р, PC - матеріал сепаратора, відповідно: міпласт, міпласт зі скловолокном, Міпора, Міпора зі скловолокном.
Наприклад, умовне позначення батареї 6СТ-90ЕМС вказує, що батарея складається з шести послідовно з'єднаних акумуляторів, стартерная, номінальна ємність батареї 90 А-ч, бак ебонітовий, а сепаратори подвійні - міпласт зі скловолокном.
На автомобілях ГАЗ -66 та ГАЗ -53А встановлюється акумуляторна батарея 6СТ-75ЕМС. Батарея складається з шести послідовно з'єднаних акумуляторів, розміщених у шестикамерному ебонітового баку. Кожен акумулятор включає в себе п'ять позитивних і шість негативних пластин. Позитивні і негативні пластини являють собою свинцеві решітки, заповнені активною масою, яка і бере участь в хімічних реакціях при зарядах і розрядах акумулятора. Після складної технологічної обробки пластин активна маса позитивних пластин перетворюється на двоокис свинцю (РЬО г) (темно-коричневого кольору), а негативних - в губчастий свинець (Рb) (сірого кольору).
Однорідні пластини акумулятора з'єднуються між собою за допомогою бареток 5 і утворюють напівблоки позитивних і негативних пластин. Щоб запобігти зіткнення різнойменних пластин, між ними встановлені прокладки - сепаратори. Ребриста сторона сепаратора завжди звернена до позитивної пластині. При такій установці сепараторів забезпечується кращий доступ електроліту в пори активної маси позитивних пластин, що підвищує працездатність акумулятора.
Мал. 1. Акумуляторна батарея:
1 - негативна пластина; 2 - сепаратор: 3 - позитивна пластина; 4 - запобіжний щиток; 5 -баретка: 6 - штир: 7 - плюсова клема; 8 - бак акумуляторної батареї; 9 - прокладка мастика: 10 - пробка; 11 - кришка акумулятора; 12 - межелементних з'єднання; 13 - вентиляційний отвір; 14 - мінусова клема
Для захисту крайок сепараторів і пластин від .механіческіх ушкоджень при вимірі щільності і рівня електроліту зверху покладено запобіжний щиток з кислотостойкого матеріалу.
Зверху кожен акумулятор закривається кришкою II з двома отворами для полюсних штирів від позитивних і негативних пластин. У кришках також виконані різьбові отвори під пробку для затоки електроліту і штуцери з вентиляційними отворами для автоматичної установки рівня електроліту. На деяких батареях 6СТ-75ЕМС штуцера може і не бути. У них вентиляційний отвір виконано в пробці. Стики між кришкою і баком залиті мастикою.
На дні бака виконані ребра, на які спираються напівблоки пластин. У просторі між ребрами накопичується обсипається з часом активна маса (шлам), що на гарантійний термін виключає за.миканіе різнойменних пластин.
Акумулятори з'єднують між собою за допомогою межелементних з'єднань, які приварюються до штирів полублоков. Крайні штирі акумуляторної батареї виконують роль плюсовій та негативний клем.
Камери акумуляторів ізольовані один від одного. Через різьбові отвори кришок в акумулятори заливається електроліт.
Щільність електроліту повинна відповідати кліматичному району, в якому експлуатується батарея.
Мінусова клема батареї з'єднана з масою автомобіля через вимикач батареї, а плюсова - з бортовою мережею. Для зменшення падіння напруги на проводах і їх нагрівання батарея приєднана до мережі проводами великого перетину.
На автомобілях ЗИЛ -131 і ЗІЛ -130 використовується батарея 6СТ- ЕМС. По пристрою вона аналогічна батареї 6СТ-75ЕМС, але має в кожному акумуляторі по шість позитивних і сім негативних пластин, що збільшує її ємність.
На автомобілі ЗІЛ -131 до батареї можуть надаватися гідростатичні пробки, які виключають потрапляння води в акумулятори при подоланні глибокої броду.
На автомобілі «Урал-375Д» встановлюється батарея типу 6СТЕН-140М. Її особливістю є наявність дерев'яного ящика, в якому розміщуються шість ебонітових баків. Клеми виведені на панель ящика і захищені знімною коробкою. Ємність батареї підвищена за рахунок збільшення кількості і площі пластин.
Реклама:
Читати далі: Несправності акумуляторних батарей автомобіля
До атегорія: - Пристрій автомобіля
