Існує перелік певних правил догляду за АКБ, завдяки якому, можна підвищити її експлуатаційний термін. Одне з них - систематичний контроль над зарядом акумулятора. Як показує практика, вбудований індикатор (якщо він є) не дає точної «картини», а навантажувальна вилка не завжди є під рукою. Інша справа - мультиметр. У думаючого автомобіліста він не тільки в гаражі; багато возять його з собою, в «бардачку» машини.
За допомогою цього мультиметра перевірити заряд акумуляторної батареї досить просто.
підготовка мультиметра
Тим, хто кілька забув уроки фізики, варто нагадати - на клемах акумулятора, незалежно від його модифікації, завжди постійна напруга. Так як мається на увазі автомобільна АКБ, то його номінал (теоретично) - 12,6 В. Виходячи їх цього, і вибираються необхідні режими роботи мультиметра. Прилад може бути цифровим або стрілочним, але все установки перемикача ідентичні.
- Вимірювання - сектор U = або DCV (постійна напруга).
- Межа - 20 В. Шкали на лицьовій панелі всіх цифрових приладів мають свою градуювання, тому у більшості мультиметров саме таке значення є найближчим до 13,2. У приладу зі стрілкою - 50В.
- Провід - при вимірюванні заряду акумулятора стрілочним приладом потрібно дотримуватися певної полярність підключення. Загальноприйнята норма: червоний щуп - до гнізда «+», чорний - «-». Але це стосується лише МУЛЬТИМЕТР зі стрілкою. Якщо вимір проводиться приладом з індикатором, неважливо. При «переполюсовке» на його дисплеї перед цифрами висвітиться знак мінус, але номінал напруги відобразиться повністю.
порядок вимірювання
- Акумулятор від'єднується від бортової мережі. Вимкнути «масу» недостатньо; необхідно відкинути обидва дроти або один, плюсовою.
- Клеми зачищаються, хоча б на невеликій ділянці. Багато хто забуває, що вони окислюються, а шар оксиду надійний контакт не забезпечить.
- Щупи мультиметра прикладаються до висновків батареї згідно їх полюсів. Тобто «+» - до плюсового, «-» - до мінусової. Знову-таки, це обов'язково для приладу стрілочного.
- Зчитування показань (по дисплею або шкалою).
Як оцінити результат
- 12,6 - 13,2 В - заряд повний.
- Від 12 до 12,7 - в межах норми.
- <12 - акумулятор розряджений нижче допустимого (більше ніж на 50%). Експлуатувати далі таку батарею небажано, інакше не уникнути сульфатации пластин. Наслідки цього добре відомі.
- Від 11,6 і менш - АКБ повністю розряджений. Його приведення в робочий стан - під великим питанням. Існує кілька методик, але це окрема тема. Досить лише зазначити, що навіть якщо і вийде реанімувати акумулятор, то лише на короткий час. Його можна буде використовувати хіба що в якості джерела живлення для лампочки-підсвічування, не більше того. За прямим призначенням - немає, що б не стверджувалося в статтях з категорії «своїми руками».
І останнє. Автор, сам автолюбитель зі стажем, довірливо розмовляв з менеджерами кількох великих торгових точок, що спеціалізуються на продажу товарів для автомобілістів, в тому числі, і акумуляторів. Висновок однозначний - всі ці розрекламовані вбудовані індикатори (в побуті - «зелені віконця») не більше ніж фікція ( краще індикатор заряду самому зробити ). За висловом М. Задорнова, ще одна «замануха» для покупця.
Виняток - АКБ від відомих виробників. Але ж більшість з нас орієнтується на ціновий діапазон не вище середнього. А всі ці індикаторні вікна на акумуляторах даної категорії якщо і працюють, то вкрай некоректно. Навіть якщо і придбана батарея з таким показує пристроєм, то довіряти йому повністю не варто. Щоб не загубити її, краще перевірити заряд мультиметром. Тоді помилки точно не буде. А як це зробити, читач вже знає.
