При цьому, що й не дивно, сторони з приводу прийнятого в першому читанні законопроекту висловлюють діаметрально протилежні точки зору. Так, Всеукраїнська Асоціація автомобільних імпортерів і дилерів дає категорично негативну оцінку утилізаційного збору в тому його вигляді, який мають намір прийняти депутати. По-перше, на думку імпортерів, до цього питання необхідно підходити максимально виважено і перш ніж приймати якісь закони, потрібно ретельно продумати і розробити комплексну програму з утилізації і не тільки знятих з експлуатації автомобілів, але і іншого побутового непотребу. По-друге, представники ВААІД наполягають на тому, що прийняття непродуманого утилізаційного рішення може мати негативні наслідки як для країни в цілому, так і для звичайних споживачів. Так введення утилізаційного збору не тільки на російські автомобілі, а на все іномарки, закінчиться тим, що Росія і Україна, в кінцевому рахунку, домовляться про двостороннє відмову від такого збору, а ті ж європейські іномарки для громадян так і залишаться з утилізаційної націнкою. Крім того, бар'єр, виставлений на шляху у світових автовиробників, обов'язково викличе у відповідь заходи з боку Європи щодо експортноутворювальних галузей промисловості України.
Зі свого боку Укравтопром категоричний у своїх позитивних оцінках утилізаційних законодавчих ініціатив, які, на їхню думку, стануть рятівними для вітчизняного виробника, з кожним місяцем вимушено скорочує своє виробництво і вже стоїть на межі повної зупинки. Так, ЗАЗ вже оголосив про вимушених канікулах в грудні-січні, а наступним вимкнути свої конвеєри намір корпорація «Богдан». А в якості додаткового аргументу наводиться список з десяти автомобільних заводів, який за останні 20 років вже припинили своє існування - повністю перестали випускати автомобілі такі підприємства, як «КримавтоГАЗ» (Сімферорполь), «УкрВолгатехсервіс» (Бориспіль), «Чернігівавтодеталь» (Чернігів) , КАРЗ №5 (Київ), КАРЗ №6 (Київ), «Анто-Рус» (Херсон), IVECO-КрАЗ (Кременчук), «Автоагрегат» (Краснодон), «АЗ МО» (Київ), припинив виробництво легкових автомобілів ЛуАЗ (Луцьк). При цьому, на думку корпорації «УкрАвто», необхідно все ж повернутися до питання про підвищення мит на імпортні автомобілі і ставити їх на рівні 15%, що ніяк не вплине на ціну авто для кінцевого споживача, але змусить іноземних автовиробників задуматися над тим, щоб все ж відкривати в Україні не тільки автосалони, а й автомобільні заводи.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
