1. Заміна гальмівних дисків - три факти від MEYLE Приводів для заміни може бути три. Перший - стирання...
2. Заміна гальмівних дисків - три факти від MEYLE

Заміна гальмівних дисків - три факти від MEYLE

Приводів для заміни може бути три. Перший - стирання диска до мінімально допустимої товщини. Другий - викривлення диска, що викликає «биття» і ривки при гальмуванні. Третій - корозія диска. В принципі, перша причина повинна бути найбільш частою, однак на практиці, особливо з не новими автомобілями, на які вже поставили диски «з базару», зазвичай навпаки. Але, в будь-якому випадку, процес заміни дисків має особливості, про які слід знати кожному автовласнику.

В ідеалі гальмівні диски повинні нормально служити до тих пір, поки внаслідок щоденного взаємодії з гальмівними колодками не досягнуть мінімально допустимої товщини, яка може бути різною для різних типів автомобілів, залежатиме від того, вентильовані або звичайні диски використовуються і т.п. Однак неякісні диски викривляються від нагрівання при інтенсивному гальмуванні, особливо якщо після цього їх обдало холодною водою з глибокої калюжі. А нерідко диски іржавіють до такої міри, що їх треба терміново міняти, а то потім доведеться міняти і маточину колеса. Втім, в таких випадках часто дійсно доводиться міняти і маточину. А все тому, що диски від неперевірених виробників зазвичай взагалі не обробляються антикорозійним складом.

Звичайний гальмівний диск без покриття

оригінальний гальмівний

диск з покриттям

MEYLE PD (диск Platinum)

Сильна іржа по всій поверхні

Сильна іржа навколо отвору, утворення іржі на краях, диска, багато білої іржі

Невелике освіту білої іржі, окремі плями іржі на поверхні і всередині отворів

При заміні гальмівних дисків необхідно врахувати наступні моменти. Перш за все, існує таке явище, як «підробітки» гальмівних колодок і дисків. Після установки нових гальмівних колодок вони повинні притертися до диска. Поки цього не сталося, тобто протягом перших трьохсот - п'ятисот кілометрів після заміни, ефективність гальмування нижче, ніж зазвичай. На пристойному автосервісі після заміни гальмівних колодок повинні на видному місці вішати табличку, на якій зазначено значення одометра - лічильника кілометражу - при якому здійснено заміну. І попередження - тримати збільшену дистанцію і взагалі їздити обережніше, не покладаючись на можливість екстрено загальмувати, оскільки ефективність непріработанних колодок нижче.

Правда, багато постачальників гальмівних колодок випускають їх вже приробили - після виготовлення їх на спеціальних верстатах труть про спеціальні дрібно-абразивні диски. Купівля таких колодок привабливіше для водіїв, постійно вимушених рухатися в щільному потоці машин і тому завжди потребують ефективних гальмах. Однак, фахівці німецької компанії MEYLE звертають увагу на те, що приробиться колодки працюють з майже повною ефективністю відразу після заміни, якщо не змінювався гальмівний диск. У разі ж заміни не тільки колодок, а й диска, колодка починає працювати по чистому металі, і потрібен час, щоб колодки відшліфували робочу поверхню диска до стану, при якому контакт з колодкою буде оптимальним. Крім того стирається з колодок фрикційний шар повинен заповнити мікроскопічні нерівності в структурі поверхні диска. Тільки після цього ефективність гальмування стане максимальною для даного автомобіля.

Щоб прискорити приработку нового диска, на робочій частині дисків MEYLE PD нанесено сітчасте хонингование - пересічні під певним кутом неглибокі насічки. При перших же гальмуваннях насічки допомагають знімати верхній шар фрикційного матеріалу з гальмівних колодок і рівномірно розподіляють його по робочій поверхні диска. Пил фрикційної суміші заповнює мікроструктуру металевої поверхні диска, після чого вже досягається максимальна сила тертя. Після підробітки диска колодка буде працювати вже не по чистому металі, у якого опір тертя нижче, ніж у гальмових накладок самої колодки, а по робочій поверхні, по фрикційним властивостям вже близькою до властивостей самої колодки. Сам диск теж швидше притирається на глибину насічок, а потім, коли насічки зникають, далі диск працює так, як диск без насічок, який притирався близько тисячі кілометрів пробігу.

Однак є один фактор, який може перешкодити нормальній заробляння гальмівного диска. Цей фактор - та мастило, якою обробляються гальмівні диски перед упаковкою на заводі, для запобігання появи іржі при їх транспортуванні і зберіганні. Мастило, за час зберігання проникає наскільки це можливо глибоко в структуру поверхні металу.

Обов'язковою процедурою при установці нових гальмівних дисків є їх знежирення після вилучення з упаковки. В іншому випадку залишився в порах поверхні жир не дозволить туди проникнути микрочастицам фрикційного матеріалу з гальмівних колодок. І оптимальна ефективність гальмування досягнута не буде. А тепер - дуже важливий момент, про який розповіли нам фахівці німецької компанії MEYLE.

Знежирення - це тривалий процес. Не можна просто протерти диски ганчіркою з бензином або розчинником - жир залишиться в порах і мікроскопічних поглибленнях поверхні, хоча на дотик диск жирним не буде. По суті, він буде всього тільки не жирніше, ніж руки людини, а ми добре знаємо, які сліди від пальців залишаються на дзеркальних поверхнях.

Щоб повністю знежирити диск, потрібно вимочувати його в тазику з розчинником досить довго. А ви на 100% впевнені, що на СТО захочуть витрачати свій час, і до речі - розчинник, який теж грошей коштує, і не обмежаться протиранием змоченою в бензині ганчіркою? А то і не змоченою, або зовсім дрантям, якій перед цим витирали руки в маслі ... Так що ж робити - стояти на автосервісі, щоб особисто проконтролювати, як кожен диск занурюють в ємність з розчинником?

Звичайно, власна безпека і того варто ... Але на щастя, деякі диски дозволяють уникнути ризиків, пов'язаних з недостатнім знежиренням при установці. Справа в тому, що диски MEYLE PD так добре захищені від корозії цинковим покриттям, що поставляються сухими, без будь-якої захисної мастила. Скільки б не лежали вони на складі, навіть з протікає дахом - НЕ поржавіють. Та й в процесі експлуатації спеціальне антикорозійне покриття (без вмісту хром-6, окисів хрому і важких металів) має оптимальні характеристиками по зносостійкості.

Таким чином, диски MEYLE PD забезпечують три переваги: ​​швидку приработку і безпеку, довгий термін служби з унікальною захистом від корозії, а також «суху» установку без необхідності знежирення. Інші параметри гальмівних дисків від MEYLE також на рівні: це і відповідне німецькими стандартами якість стали, і мінімальні допуски в похибки самих деталей (від сотих до десятих міліметра). А контроль параметрів готових дисків, що виконується на сучасному обладнанні відповідно до технічних вимог, дозволяє бути впевненим, що з MEYLE PD ви отримуєте справжня німецька якість.

Матеріал підготовлений міжнародним маркетинговим агентством «AGV-Aftermarket»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Заміна гальмівних дисків - три факти від MEYLE

Приводів для заміни може бути три. Перший - стирання диска до мінімально допустимої товщини. Другий - викривлення диска, що викликає «биття» і ривки при гальмуванні. Третій - корозія диска. В принципі, перша причина повинна бути найбільш частою, однак на практиці, особливо з не новими автомобілями, на які вже поставили диски «з базару», зазвичай навпаки. Але, в будь-якому випадку, процес заміни дисків має особливості, про які слід знати кожному автовласнику.

В ідеалі гальмівні диски повинні нормально служити до тих пір, поки внаслідок щоденного взаємодії з гальмівними колодками не досягнуть мінімально допустимої товщини, яка може бути різною для різних типів автомобілів, залежатиме від того, вентильовані або звичайні диски використовуються і т.п. Однак неякісні диски викривляються від нагрівання при інтенсивному гальмуванні, особливо якщо після цього їх обдало холодною водою з глибокої калюжі. А нерідко диски іржавіють до такої міри, що їх треба терміново міняти, а то потім доведеться міняти і маточину колеса. Втім, в таких випадках часто дійсно доводиться міняти і маточину. А все тому, що диски від неперевірених виробників зазвичай взагалі не обробляються антикорозійним складом.

Звичайний гальмівний диск без покриття

оригінальний гальмівний

диск з покриттям

MEYLE PD (диск Platinum)

Сильна іржа по всій поверхні

Сильна іржа навколо отвору, утворення іржі на краях, диска, багато білої іржі

Невелике освіту білої іржі, окремі плями іржі на поверхні і всередині отворів

При заміні гальмівних дисків необхідно врахувати наступні моменти. Перш за все, існує таке явище, як «підробітки» гальмівних колодок і дисків. Після установки нових гальмівних колодок вони повинні притертися до диска. Поки цього не сталося, тобто протягом перших трьохсот - п'ятисот кілометрів після заміни, ефективність гальмування нижче, ніж зазвичай. На пристойному автосервісі після заміни гальмівних колодок повинні на видному місці вішати табличку, на якій зазначено значення одометра - лічильника кілометражу - при якому здійснено заміну. І попередження - тримати збільшену дистанцію і взагалі їздити обережніше, не покладаючись на можливість екстрено загальмувати, оскільки ефективність непріработанних колодок нижче.

Правда, багато постачальників гальмівних колодок випускають їх вже приробили - після виготовлення їх на спеціальних верстатах труть про спеціальні дрібно-абразивні диски. Купівля таких колодок привабливіше для водіїв, постійно вимушених рухатися в щільному потоці машин і тому завжди потребують ефективних гальмах. Однак, фахівці німецької компанії MEYLE звертають увагу на те, що приробиться колодки працюють з майже повною ефективністю відразу після заміни, якщо не змінювався гальмівний диск. У разі ж заміни не тільки колодок, а й диска, колодка починає працювати по чистому металі, і потрібен час, щоб колодки відшліфували робочу поверхню диска до стану, при якому контакт з колодкою буде оптимальним. Крім того стирається з колодок фрикційний шар повинен заповнити мікроскопічні нерівності в структурі поверхні диска. Тільки після цього ефективність гальмування стане максимальною для даного автомобіля.

Щоб прискорити приработку нового диска, на робочій частині дисків MEYLE PD нанесено сітчасте хонингование - пересічні під певним кутом неглибокі насічки. При перших же гальмуваннях насічки допомагають знімати верхній шар фрикційного матеріалу з гальмівних колодок і рівномірно розподіляють його по робочій поверхні диска. Пил фрикційної суміші заповнює мікроструктуру металевої поверхні диска, після чого вже досягається максимальна сила тертя. Після підробітки диска колодка буде працювати вже не по чистому металі, у якого опір тертя нижче, ніж у гальмових накладок самої колодки, а по робочій поверхні, по фрикційним властивостям вже близькою до властивостей самої колодки. Сам диск теж швидше притирається на глибину насічок, а потім, коли насічки зникають, далі диск працює так, як диск без насічок, який притирався близько тисячі кілометрів пробігу.

Однак є один фактор, який може перешкодити нормальній заробляння гальмівного диска. Цей фактор - та мастило, якою обробляються гальмівні диски перед упаковкою на заводі, для запобігання появи іржі при їх транспортуванні і зберіганні. Мастило, за час зберігання проникає наскільки це можливо глибоко в структуру поверхні металу.

Обов'язковою процедурою при установці нових гальмівних дисків є їх знежирення після вилучення з упаковки. В іншому випадку залишився в порах поверхні жир не дозволить туди проникнути микрочастицам фрикційного матеріалу з гальмівних колодок. І оптимальна ефективність гальмування досягнута не буде. А тепер - дуже важливий момент, про який розповіли нам фахівці німецької компанії MEYLE.

Знежирення - це тривалий процес. Не можна просто протерти диски ганчіркою з бензином або розчинником - жир залишиться в порах і мікроскопічних поглибленнях поверхні, хоча на дотик диск жирним не буде. По суті, він буде всього тільки не жирніше, ніж руки людини, а ми добре знаємо, які сліди від пальців залишаються на дзеркальних поверхнях.

Щоб повністю знежирити диск, потрібно вимочувати його в тазику з розчинником досить довго. А ви на 100% впевнені, що на СТО захочуть витрачати свій час, і до речі - розчинник, який теж грошей коштує, і не обмежаться протиранием змоченою в бензині ганчіркою? А то і не змоченою, або зовсім дрантям, якій перед цим витирали руки в маслі ... Так що ж робити - стояти на автосервісі, щоб особисто проконтролювати, як кожен диск занурюють в ємність з розчинником?

Звичайно, власна безпека і того варто ... Але на щастя, деякі диски дозволяють уникнути ризиків, пов'язаних з недостатнім знежиренням при установці. Справа в тому, що диски MEYLE PD так добре захищені від корозії цинковим покриттям, що поставляються сухими, без будь-якої захисної мастила. Скільки б не лежали вони на складі, навіть з протікає дахом - НЕ поржавіють. Та й в процесі експлуатації спеціальне антикорозійне покриття (без вмісту хром-6, окисів хрому і важких металів) має оптимальні характеристиками по зносостійкості.

Таким чином, диски MEYLE PD забезпечують три переваги: ​​швидку приработку і безпеку, довгий термін служби з унікальною захистом від корозії, а також «суху» установку без необхідності знежирення. Інші параметри гальмівних дисків від MEYLE також на рівні: це і відповідне німецькими стандартами якість стали, і мінімальні допуски в похибки самих деталей (від сотих до десятих міліметра). А контроль параметрів готових дисків, що виконується на сучасному обладнанні відповідно до технічних вимог, дозволяє бути впевненим, що з MEYLE PD ви отримуєте справжня німецька якість.

Матеріал підготовлений міжнародним маркетинговим агентством «AGV-Aftermarket»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Заміна гальмівних дисків - три факти від MEYLE

Приводів для заміни може бути три. Перший - стирання диска до мінімально допустимої товщини. Другий - викривлення диска, що викликає «биття» і ривки при гальмуванні. Третій - корозія диска. В принципі, перша причина повинна бути найбільш частою, однак на практиці, особливо з не новими автомобілями, на які вже поставили диски «з базару», зазвичай навпаки. Але, в будь-якому випадку, процес заміни дисків має особливості, про які слід знати кожному автовласнику.

В ідеалі гальмівні диски повинні нормально служити до тих пір, поки внаслідок щоденного взаємодії з гальмівними колодками не досягнуть мінімально допустимої товщини, яка може бути різною для різних типів автомобілів, залежатиме від того, вентильовані або звичайні диски використовуються і т.п. Однак неякісні диски викривляються від нагрівання при інтенсивному гальмуванні, особливо якщо після цього їх обдало холодною водою з глибокої калюжі. А нерідко диски іржавіють до такої міри, що їх треба терміново міняти, а то потім доведеться міняти і маточину колеса. Втім, в таких випадках часто дійсно доводиться міняти і маточину. А все тому, що диски від неперевірених виробників зазвичай взагалі не обробляються антикорозійним складом.

Звичайний гальмівний диск без покриття

оригінальний гальмівний

диск з покриттям

MEYLE PD (диск Platinum)

Сильна іржа по всій поверхні

Сильна іржа навколо отвору, утворення іржі на краях, диска, багато білої іржі

Невелике освіту білої іржі, окремі плями іржі на поверхні і всередині отворів

При заміні гальмівних дисків необхідно врахувати наступні моменти. Перш за все, існує таке явище, як «підробітки» гальмівних колодок і дисків. Після установки нових гальмівних колодок вони повинні притертися до диска. Поки цього не сталося, тобто протягом перших трьохсот - п'ятисот кілометрів після заміни, ефективність гальмування нижче, ніж зазвичай. На пристойному автосервісі після заміни гальмівних колодок повинні на видному місці вішати табличку, на якій зазначено значення одометра - лічильника кілометражу - при якому здійснено заміну. І попередження - тримати збільшену дистанцію і взагалі їздити обережніше, не покладаючись на можливість екстрено загальмувати, оскільки ефективність непріработанних колодок нижче.

Правда, багато постачальників гальмівних колодок випускають їх вже приробили - після виготовлення їх на спеціальних верстатах труть про спеціальні дрібно-абразивні диски. Купівля таких колодок привабливіше для водіїв, постійно вимушених рухатися в щільному потоці машин і тому завжди потребують ефективних гальмах. Однак, фахівці німецької компанії MEYLE звертають увагу на те, що приробиться колодки працюють з майже повною ефективністю відразу після заміни, якщо не змінювався гальмівний диск. У разі ж заміни не тільки колодок, а й диска, колодка починає працювати по чистому металі, і потрібен час, щоб колодки відшліфували робочу поверхню диска до стану, при якому контакт з колодкою буде оптимальним. Крім того стирається з колодок фрикційний шар повинен заповнити мікроскопічні нерівності в структурі поверхні диска. Тільки після цього ефективність гальмування стане максимальною для даного автомобіля.

Щоб прискорити приработку нового диска, на робочій частині дисків MEYLE PD нанесено сітчасте хонингование - пересічні під певним кутом неглибокі насічки. При перших же гальмуваннях насічки допомагають знімати верхній шар фрикційного матеріалу з гальмівних колодок і рівномірно розподіляють його по робочій поверхні диска. Пил фрикційної суміші заповнює мікроструктуру металевої поверхні диска, після чого вже досягається максимальна сила тертя. Після підробітки диска колодка буде працювати вже не по чистому металі, у якого опір тертя нижче, ніж у гальмових накладок самої колодки, а по робочій поверхні, по фрикційним властивостям вже близькою до властивостей самої колодки. Сам диск теж швидше притирається на глибину насічок, а потім, коли насічки зникають, далі диск працює так, як диск без насічок, який притирався близько тисячі кілометрів пробігу.

Однак є один фактор, який може перешкодити нормальній заробляння гальмівного диска. Цей фактор - та мастило, якою обробляються гальмівні диски перед упаковкою на заводі, для запобігання появи іржі при їх транспортуванні і зберіганні. Мастило, за час зберігання проникає наскільки це можливо глибоко в структуру поверхні металу.

Обов'язковою процедурою при установці нових гальмівних дисків є їх знежирення після вилучення з упаковки. В іншому випадку залишився в порах поверхні жир не дозволить туди проникнути микрочастицам фрикційного матеріалу з гальмівних колодок. І оптимальна ефективність гальмування досягнута не буде. А тепер - дуже важливий момент, про який розповіли нам фахівці німецької компанії MEYLE.

Знежирення - це тривалий процес. Не можна просто протерти диски ганчіркою з бензином або розчинником - жир залишиться в порах і мікроскопічних поглибленнях поверхні, хоча на дотик диск жирним не буде. По суті, він буде всього тільки не жирніше, ніж руки людини, а ми добре знаємо, які сліди від пальців залишаються на дзеркальних поверхнях.

Щоб повністю знежирити диск, потрібно вимочувати його в тазику з розчинником досить довго. А ви на 100% впевнені, що на СТО захочуть витрачати свій час, і до речі - розчинник, який теж грошей коштує, і не обмежаться протиранием змоченою в бензині ганчіркою? А то і не змоченою, або зовсім дрантям, якій перед цим витирали руки в маслі ... Так що ж робити - стояти на автосервісі, щоб особисто проконтролювати, як кожен диск занурюють в ємність з розчинником?

Звичайно, власна безпека і того варто ... Але на щастя, деякі диски дозволяють уникнути ризиків, пов'язаних з недостатнім знежиренням при установці. Справа в тому, що диски MEYLE PD так добре захищені від корозії цинковим покриттям, що поставляються сухими, без будь-якої захисної мастила. Скільки б не лежали вони на складі, навіть з протікає дахом - НЕ поржавіють. Та й в процесі експлуатації спеціальне антикорозійне покриття (без вмісту хром-6, окисів хрому і важких металів) має оптимальні характеристиками по зносостійкості.

Таким чином, диски MEYLE PD забезпечують три переваги: ​​швидку приработку і безпеку, довгий термін служби з унікальною захистом від корозії, а також «суху» установку без необхідності знежирення. Інші параметри гальмівних дисків від MEYLE також на рівні: це і відповідне німецькими стандартами якість стали, і мінімальні допуски в похибки самих деталей (від сотих до десятих міліметра). А контроль параметрів готових дисків, що виконується на сучасному обладнанні відповідно до технічних вимог, дозволяє бути впевненим, що з MEYLE PD ви отримуєте справжня німецька якість.

Матеріал підготовлений міжнародним маркетинговим агентством «AGV-Aftermarket»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.