Ми вже розповідали про заміну гальмівних колодок передніх дискових механізмів Sens / Lanos ( «АЦ» № 10'2005 ). Встановити нові колодки задніх «барабанів» цього масово продається в Україні автомобіля ненабагато складніше. Така операція під силу людині навіть з мінімальними слюсарними навичками.
Про необхідність заміни колодок може сигналізувати збільшення ходу важеля «ручника», що не усувається регулюваннями, а також зниження ефективності гальмування задніх коліс, що більш точно визначають на спеціальному стенді.
Якщо ви вирішили самостійно замінити колодки, в першу чергу, доведеться зайнятися їхнім пошуком і покупкою. Для Lanos / Sens в продажу нам вдалося знайти колодки самих різних виробників: оригінальні корейські, українські торгової марки Dafmi, а також імпортні Ferodo і Lucas.
хитрощі розбирання
Однією з найскладніших операцій в даному випадку може виявитися зняття барабана. (На Lanos з ABS він знімається окремо від маточини, на інших версіях Lanos і всіх Sens ці деталі являють собою єдине ціле). Справа в тому, що барабани також зношуються, хоча і не так інтенсивно, як колодки. При цьому по краях їх робочої поверхні утворюються буртики, які перешкоджають демонтажу барабана, чіпляючись за колодки, розсунуті механізмом регулювання зазору. Повернути колодки у вихідне положення можна, максимально послабивши трос ручного гальма, а також легким простукуванням по барабану з боків (через дерев'яну проставку).
Для зняття барабана часто доводиться застосовувати силу - щоб протягнути буртик через фрикційні накладки. Втім, зазвичай буває достатньо кількох влучних ударів важким молотком через проставлення з м'якого металу по краях барабана.
тонкощі збірки
Перш за все потрібно прибрати буртик на барабані (якщо він є), інакше в cледует раз зняти його буде набагато складніше. Під час складання, крім звичайних монтажних робіт, доведеться виконати кілька регулювань. На автомобілях без ABS це перш за все установка зазорів в підшипниках маточини. Після монтажу барабана (фактично - маточини) зовнішнього підшипника, стопорною шайби і колеса гайку потрібно затягнути із зусиллям 20 Нм. При цьому колесо слід провертати, щоб ролики рівномірно розподілилися по колу обойми. Потім гайку потрібно відвернути на півоберта (180 градусів) і знову затиснути із зусиллям 1 Нм. При цьому колесо має легко обертатися. Якщо отвір в осі і проріз в гайці для установки шплінта не поєднуватимуть, гайку слід відвернути назад (але не більше ніж на 180 градусів). До речі, в осі два отвори під шплінт, і просвердлені вони під кутом 90 градусів один до одного.
Механізм регулювання зазору між колодками і барабаном необхідно «адаптувати» до товщині нових колодок. Для цього після закінчення всіх складальних робіт при встановлених колесах потрібно кілька разів натиснути на педаль гальма, поки «автоматика» не підведе колодки на потрібну відстань до барабанів. Про це свідчить припинення клацань з гальмівних механізмів задніх коліс. Потім потрібно відрегулювати привід гальма стоянки. Це робиться обертанням регулювальної гайки, розташованої під пластмасовою панеллю важеля «ручника». Гайку закручують до тих пір, поки для провертання вивішених коліс не буде потрібно помітне зусилля. Потім гайку трохи відкручують - до вільного обертання колеса.
До речі, при складанні і регулюванню «ручника» бажано змастити трос приводу гальма стоянки, так як через його корозії цей механізм часто заклинює. Тоді автомобіль або взагалі не може переміщатися, або переміщається, але колодки не відходять від барабана і інтенсивно зношуються. При нормальній експлуатації ресурс задніх колодок Lanos / Sens досягає 70 - 80 тис. Км.
Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує СТО «Універсал-авто» за допомогу в підготовці матеріалу
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
