Suzuki GSF1200S Bandit


Джерело: Ж-л Моторевю

№ 5 - 2005 травня

арсенал / під прицілом


Suzuki GSF1200S Bandit, тисячі сто п'ятьдесят шість см3, 100 к.с., 220 кг, $ 11540

Є такі моделі мотоциклів, при згадці про які в свідомості народжується мало не ціла бібліотека різних історій, спогадів і думок. Апарати цієї категорії прийнято називати легендарними. Вони ведуть за собою величезну армію прихильників, число яких тільки збільшується рік від року. Без жодних натяжок в цю команду обраних на правах фаворита давно зарахований 1200-кубовий Suzuki Bandit - найбільший по робочому об'єму двигуна неокласик серії GSF.

Свій родовід він веде з кінця 1995 року, коли японці вперше представили його, як «велику» версію вже прославленого сімейства Bandit. Адже 400-кубові «бандити» дебютували аж в 1989 році і помітно відрізнялися по «залізу» (перш за все системою охолодження двигуна - рідинної, конструкцією рами і коробкою передач). GSF1200 Bandit хизувався величезної «четвіркою» повітряно-масляного охолодження і п'ятиступінчастою КПП. Дуплексная рама отримала характерний вигин верхніх труб, як на 600-кубової експортної модифікації. Модель укомплектували більш потужними гальмівними системами і шинами. Але найголовніше, що в якості силового агрегату був обраний кардинально перероблений мотор GSX-R1100 - грози свого часу. Виробник офіційно заявляв про 97 к.с. на валу двигуна, але вже перші тести виявили повну невідповідність і, природно, в меншу сторону. І грянув бум: апарати в Європі і Америці стали розбирати, як млинці на Масляну. Тільки за два роки після дебюту обсяг продажів збільшився в три рази.

Чи треба говорити про причини цього? І без того вже досить популярна в ті роки «заряджена» серія «чотирьохсот бандитів», а потім вже і 600-кубових раптом обзавелася повноцінним великим мускул-байком в образі неокласика. Все, чого не вистачало на «братів менших», було реалізовано на 1200-кубової версії. Найближчі конкуренти позиціонували себе на ринку дещо в іншому ключі. Брутальний і жорсткий стиль завжди був притаманний саме Suzuki.

Незважаючи на те, що виробник випускав дві версії (нейкед і з напівобтічник - S), найкраще продавалися саме «роздягнені» модифікації. Практично відразу для моделей був запропонований величезний список тюнінгу, і не випадково багато власників будували з GSF1200 справжніх монстрів. Тим часом в 1997 році на машини на замовлення стали встановлювати антиблокувальну гальмівну систему, тим самим підкреслюючи не тільки гоночний характер моделі, скільки її туристичну складову.

Слідом за апгрейдом «середнього брата» (GSF600) дійшла черга в 2001 році і до вдосконалення GSF1200 Bandit. Число доробок перевищила сотню. Серед найбільш значущих: установка датчика положення дроселя (TPS), системи з чотирьох 36-мм карбюраторів Mikuni, перегляд профілю кулачків распредвалов, більший масляний радіатор і більш потужне зчеплення. Нові настройки мотора спрямовані на рівну і плавну віддачу потужності - зникли провали в характеристиках мотора на середніх оборотах. Подстать «серця» змінили ходову частину - база зменшилася на п'ять міліметрів (до 1430 мм), перепланували ергономіку (пілот тепер став розташовуватися більш низько, іншими стали настройки амортизаторів (причому у модифікації S м'якші пружини). Безумовно, дуже модною і стильною стала зовнішність. У «одягненою» модифікації зовсім інший напівобтічник з новими лінзованной подвійними фарами і ветровики. При цьому обтічник став вищим, а важелі управління - трохи нижче, що дає можливість перемістити більшу кількість ваги н а переднє колесо, але не дає значного збільшення тиску на зап'ястя. Збільшився на літр і обсяг бензобака. Перерождённий GSF1200 Bandit затьмарив за популярністю свого попередника. мотоцикли Сузукі ціни

Але ці тенденції популярності притаманні переважно закордонним мотоциклістам. У Росії інший менталітет, а значить, і інші пріоритети. Завдяки своєму робочому об'єму і звучною родоводу GSF1200 Bandit, безумовно, не відчуває забуття, але і не користується великим успіхом, як, наприклад, Yamaha XJR1300. Де наші юзери угледіли дьоготь в бочці з медом?

Володимир Здоров,
експерт «Моторевю»
Зростання - 193 см, водійський стаж - 13 років, їздить на Suzuki TL1000R
З цією моделлю у мене склалися особливі відносини. Коли купував Suzuki TL1000R, одночасно зі мною один хороший приятель придбав якраз такий «Бандит», зрозуміло, чорний. І чим більше ми з ним каталися, тим більше почуття невпевненості у мене виникало: а ту чи дівчину я вибрав? Ось у цій і тіло поізящней, та й в повсякденному житті не така примхлива ... І на сотню кілометрів спілкування витрат на неї теж поменше потрібно ... Загалом, все давні сумніви, коли довелося знову «катати» Bandit, спалахнули в мені з новою силою.

Дійсно, класична пряма посадка з досить широко рознесеними рукоятками керма може викликати напад невдоволення і незручності, тільки якщо ваш зріст «плаває» на позначці 140 см. Не характерне для Suzuki пристойну відстань від сидіння до підніжок водія, значне підсідельну простір, беззастережно зручна посадка пасажира , ідеально «працюють» дзеркала (в піку моєму TL1000R) - ось далеко не повний список зручностей, яких в повсякденному користуванні, як правило, позбавлений пілот спортбайка, але не власник Bandit 1200S.

Все це, звичайно, чудово, але не головне в моїх сумнівах. Основним дратівливим для мене моментом був ось цей чудовий, нічим не прикритий 1200-кубовий красень, двигун «правильного» повітряно-масляного охолодження і нібито видає на-гора 98 к.с. Тут годиться голосно сміятися. Хто не в курсі, поясню. Ця модель у Suzuki є абсолютним чемпіоном по допінгових скандалів. Адже цю цифру виробник вказав, щоб допомогти своїм майбутнім власникам в плані мінімізації страхових виплат.
Смутні сумніви щодо достовірності паспортних «ел-ес» виникли у мене задовго до того, як переконався в цьому, читаючи європейські видання. Цей Suzuki, не особливо напружуючись, набирає добрі 250 км / год, і якщо хоч трохи пригнутися, то спідометр покаже свою останню відмітку 260 км / год. Відмінна захист від вітру дуже розслабляє, і те, що треба якось притискатися, навіть в голову зазвичай не приходить. продаж мотоциклів Кавасакі

Забавно поводиться мотоцикл при їзді з пасажиром. Якщо це не ваш 120-кілограмовий вічно голодуючий приятель, то динаміка в цілому страждає дуже незначно. Зате проявляється досить неприємний аеродинамічний ефект. На швидкості 200 км / год і більше, мабуть, внаслідок конструктивних особливостей обтічника, розсікають повітря, здійснюючи складні шляхи і відбиваючись від пасажира, досить відчутно б'є в голову пілота. Причому, в залежності від загального напрямку вітру, або з лівого, або з правого боку. Варто лише пригнутися, і проблема сходить нанівець.

Suzuki навіть в стоці виправдовує свою назву, висмикуючи «в свічку» з другої передачі, не кажучи вже про те, що з пасажиром цей процес відбувається значно легше.
Але повернемося знову до теми «конячок». Bandit мого приятеля, навіть ще до ладу не пройшовши обкатку, показував на стенді 109 к.с. на задньому колесі! Тобто 125-128 к.с. на валу! Не дивно, що в Європі частенько розглядають позови страхових компаній до своїх клієнтів - власникам «98-сильного Suzuki Bandit 1200». Так що реальне відставання цієї вже старої моделі від сучасних неокласиків не велика. А простота конструкції (сталева рама, карбюратори і таке інше) дозволяє вивішувати досить «смачний» цінник.
А ще тут є дуже велика і зручне сидіння, справжня мрія далекобійника, на образ якого працюють також комфортні підвіски. Єдиною критикою з приводу двох класичних «склянок» приладової панелі можна вважати лише те, що попити з них ніяк не вийде - типовий конструктивний недолік.

Звичайно, у моделі досить «бюджетна» рама, зовсім не спортивні амортизатори, та й вага чималий. До речі, останній фактор треба враховувати при гальмуваннях. Гальма, безумовно, потужні, але маса є маса.
І все-таки в цілому перед нами справжній «і жнець, і на дуді грець». Тобто мегауніверсальний мотоцикл з 1200-кубовим мотором, здатний переміщатися з динамікою спортбайка, залишаючись при цьому диявольському практичним. Хіба цих заслуг мало, щоб вибрати його? куплю шолом

Леонід Юшкін,
експерт «Моторевю»
Зростання - 186 см, водійський стаж - 22 роки, їздить на Suzuki DR-Z400
Ви питаєте, чому Suzuki GSF1200S Bandit не популярний в Росії? А з чого йому записуватися в бестселери з таким цінником? У нас такого титулу удостоюються або супердешёвие машини, або дуже модні (R1, наприклад). Будь-яка там практичність, неубиваемость - порожні слова. Спробуйте їх сказати людині, яка прийшла в мотосалон з пачкою грошей в пошуках прекрасного, а йому пропонують придбати машину, якій сто років в обід. Апарати, подібні Suzuki Bandit, можуть придбати у нас тільки справжні шанувальники, ну а вони вже зроблять все можливе, щоб купити його максимально дешевим шляхом - минаючи офіційних дилерів. Тому подальші перспективи цієї моделі на нашому ринку бачаться туманними. Буде набраний від сили десяток на рік, але це ж крапля в морі в порівнянні з європейським або американським ринками.

Хоча любити мотоцикл є за що. Навіть в порівнянні з конкурентами Honda CB1000, Kawasaki ZRX1200R і Yamaha XJR1300 він разюче відрізняється зовні (особливо модифікація S). І дуже посилило позицію Suzuki саме прагнення розвинути в ньому туристичну складову. Адже не секрет, що за кордоном на такого роду мотоциклах пересуваються багато і часто на великі відстані.

На GSF1200S Bandit їздив не багато, але в різних умовах. Перший раз по місту, другий - в Тверську область. Що стосується останньої вилазки, то просто захопився далекобійними якостями машини. Чуйний на «газ» мотор дозволяє «валити» дуже впевнено. Причому швидкості за кермом зовсім не відчуваєш. Це я зрозумів в той момент, коли побачив даішника на одному з перехресть, який здивовано застиг з жезлом у кромки асфальту. Глянув на спідометр - о-па, 210 км / год! І це по розбитим периферійним трасах.
Підвіски енергоємні, комфортні і в міру жорсткі, розгойдування немає. Звичайно, в віражі на ньому не «залетиш» з точністю спортбайка (задній балон починає підстрибувати), але і не так страшно, як, наприклад, на Honda CB1000.

Гальма - що треба. Можна чітко дозувати зусилля, та й задній гальмо не є тут безкоштовним додатком. Важіль зчеплення має п'ять регулювань. Дзеркала зручні - демонструють не тільки плечі пілота. До того ж в «пробці» вони легко складаються без скидання наявних установок. Так що з підгонкою під пілота тут все в порядку.
Трохи здивував витрату палива. Мій «продубас» до Твері на швидкості під 200 км / год і частими обгонами вилився мені в 12 л на "сотню". Як автомобіль! Але завдяки великій ємності бензобака думати постійно про заправку, як у випадку з Honda X4, не треба.

Якщо за містом мені він дуже сподобався, то по «пробках» я просто втомився. Мало того, що валяти таку штуку між машинами не так-то легко (та й їздити на невеликій швидкості не дуже комфортно), так ще жар від мотора. Справжня сауна! Коли машин стало на дорозі трохи менше, спливла ще одна «бандитська фішка» - слалом між авто йому теж вдається не дуже добре. Інертний він. Зате гонки з світлофора компенсують все невдоволення. Спортбайки відпочивають!

Загалом, закінчу тим, з чого починав. Bandit вельми специфічний апарат, для фанатів стилю. Він наділений, в основному, позитивними якостями, але вони аж ніяк не гарант популярності. Після тесту в свідомості народилося порівняння цієї «Сузи» з американським Ford Crown Victoria. Теж потужна, красива, комфортна машина, але чомусь зовсім невідоме у нас навіть в світлі її безкоштовної реклами столичними «даішниками».

Андрій Трифонов,
оглядач «Моторевю»
Зростання - 191 см, водійський стаж - 10 років, їздить на Suzuki GSX-R1000
З моїх вуст думку про цю машину буде звучати занадто упереджено. Адже до недавнього часу пересувався виключно на GSF1200S Bandit і те, що більше двох років не змінював його, зайвий раз свідчить про високий рейтинг апарату. Але раз треба писати «рецензію», то вибачайте від моїх захоплень ...
У той час, коли підшукував апарат, поїздив на багатьох «великих» класиків. І всі вони дуже схожі, а ось Suzuki відразу полонив індивідуальністю. По-перше, зовнішність. Навіть по закінченні п'яти років з моменту дебюту він виглядає досить стильно і оригінально. По-друге, двигун. Уже після п'яти хвилин їзди я зрозумів, що 100 к.с. тут тільки на папері, на ділі набагато більше. А якщо ще глушник поставити, поворожити з впусканням-випуском, то вийде ракета. Ну і, нарешті, славне ім'я Bandit на бортах діє на багатьох так само, як символіка H.-D. на чоппере. До того ж ставили за мету комфортного пересування влітку з дачі на роботу і назад плюс покатушки по області у вихідні. Уявляю, як мучився і брудні б, якщо б вважав за краще Yamaha XJR1300! Як то кажуть, взяв і ні на секунду не пошкодував.

Міг би годинами співати йому захоплені оди, але правильніше пройтися по недоліків, якими володіє будь-який мотоцикл. Найбільш помітний - вібрації. Вони виникають на певних оборотах, і спочатку здається, що апарат потрапив на ребристий ділянку дорожнього полотна. Особливо докучають вони на кермі і підніжках. Втім, цей сплеск активності не широкий і швидко йде при обертанні ручки «газу». Другий мінус - зайва м'якість передньої вікі. Третя вада - часто врущій покажчик рівня палива. Якщо залити повний бак, то все нормально, але варто стрілкою досягти середини, як динаміку її руху не опишеш ніякими законами. Ще скажу про пасажирському сидінні. Ні, воно зручне, але підніжки розташовані зависоко. У плані пасивної безпеки варто замінити штатну випускну систему прямотоком. Тому як стічна система «вбиває» звук потужного рядник.

Якщо ви дозріли, але ще в сумнівах, то зрозумійте, що це не спортбайк і тим більше не сучасний дорожник типу Yamaha TDM900. Хоча Suzuki GSF1200S Bandit схожий на мотоцикли цього класу. Це саме неокласик з усіма витікаючими з цього наслідками - комфорт, потужність і надійність поєднуються з середньою керованістю в поворотах і ваговитістю. Все, більше не буду агітувати. Хто розуміє, той розумно зіставити всі «так» і «але».

Михайло Лапшин,
заступник головного редактора «Моторевю»
Зростання - 193 см, водійський стаж - 12 років, їздить на Yamaha TDM900
Так вийшло, що з цією моделлю (вірніше, з першої генерацією, яка йшла до 2001 року) пов'язано багато. Колись в його сідлі провів цілий сезон - в цілому наїздив порядку 9000 км, порівнював його з однокласниками, обслуговував ... Модель мені подобалася практично всім. І тим, що напівобтічник є (з такою прямокутної фарою), «бездонний» мотор, комфортна посадка, динамічність та інше. Напевно, єдине, чого боявся, це відверте неприйняття слалому і «глибоких» віражів. Bandit дуже любив їздити по прямій. Якийсь хайвейний мотоцикл. Втім, таким недоліком, а якщо точніше, особливістю, відрізняються всі великі неокласики.

Не буду лукавити, але до ідеї «покатати» новий Bandit поставився з ентузіазмом. Знайомі користувачі цієї моделі стверджували, що останній Bandit серйозно відрізняється від «старого» як в плані зовнішності, так і по ходових якостях. Згоден, дизайн став сучасним, з таким собі елементом біо-культури. Зараз вже не згадаю, як себе почував в сідлі минулій модифікації, але, здається, на новому подушка розміщена трохи нижче, та й кермо став якийсь інший - більш зручний. Класична приборка (правильно, не треба нічого міняти - вона як була хорошою, так і залишилася), класична посадка ... Що ще треба для щастя?
Правильно! Такий ось мотор, як у Bandit. Рушаєш, після 40 км / ч «встромляти» п'яту передачу і починаєш спокійно розганятися. Так, на спідометрі 120 км / год, а по відчуттях трохи більше 80 км / год (ось вони - плюси напівобтічник!), Потім викручуєш ручку «газу» і відчуваєш знову захват - тепер вже не від еластичності двигуна, а від віддачі потужності. Немов турбіну включили: набір швидкості відмінний, і немає меж. Тільки після 230 км / ч з'являються перші дзвіночки втоми. Але ми вперті і розгонимося (сховавшись за скло) до 245 км / год по спідометрі!

Тут хочеться відзначити ще одна відмінність нової модифікації. Вітровик розташований трохи далі і по іншому, тому немає відчуття, що при різкому уповільненні стукнешся шоломом про кромку скла. До того ж аеродинамічні ями або завихрення в районі приборки, такі властиві старому Bandit, тут куди менше помітні.

Треба віддати належне конструкторам - їх дії в плані поліпшення «поворотності» не пропали даром. Зменшення бази, висоти по сідла і нахилу вилки позитивно позначилися на керованості. Звичайно, як і раніше, доводиться докладати зусилля для укладання в поворот цього 220-кг слоника, але, у всякому разі, ці зусилля не пропадають в безодні - мотоцикл відгукується і активно маневрує на трасі.
Підвіски як були комфортні, так і залишилися - нерівності наших дорого «з'їдають» на раз, а ось спортбайк зобразити з мотоцикла не дають.

Покатався я пару сотень кілометрів и зрозумів, что и прічепітіся, в общем-то, і ні до чого. Хіба що вібрації трохи докучають (що ви хочете? Мотор-то не вчора розроблявся!), Та й апетит не маленький - при агресивній їзді легко за 10 л на 100 км. Не знаю, як вам, але мені завжди імпонувала саме модифікація S. Адже купуючи таку, відразу вбиваєш одним пострілом двох зайців: здобуваєш потужний і сучасний неокласик, який на відпустку або вихідні легко трансформується в породистий спорт-турист. Купа місця для багажу, широка «подушка» для «другого номера», центральна підставка, великий бензобак (20 л). І чому ця модель до цих пір не бестселер в Росії? Напевно, немає належної і правильній реклами ... Так що шанувальники мотоциклів категорії «не менш літра», якщо ви шукаєте універсальний, красивий, неубіваемий і надійний апарат, запишіть собі в книжку - Suzuki GSF1200S Bandit.

Олександр Дмитрієв,
головний редактор «Моторевю»
Зростання - 183 см, водійський стаж - 16 років, їздить на Suzuki DR-Z400
«Який же він важкий!» - ось перша думка після близького знайомства з «бандитом 1200». І тяжкість ця - не мінус і не істотний недолік мотоцикла, а, скоріше, його фамільна риса. Все просто: хочете важче, беріть «бандит». Навіщо мотоциклу вага? Для комфорту. Апарат чудово відчуває себе на заміській дорозі, його не хвилюють бічний вітер і розвантаження передньої частини на високій швидкості. А він здатний їхати за 200! Великий і важкий мотор - він не може не подобатися. Це як у автомобіліста запитати - а любите ви V8? У разі негативної відповіді можна робити висновок про компетенцію людини.

Мабуть, тільки вібронагруженность здатна зіпсувати враження від цього мотора: в деяких режимах він передає тремтіння і на рукоятки, і на підніжки, і, в меншій мірі, на сідло. На мій погляд, стихія мотоцикла - заміські шосе і неспішні пересування по ним. Коли їдеш кілометрів 120 на годину на вищій п'ятій передачі, відчуваючи на правій ручці дуже великий запас, як-то і на душі спокійно, і на всі боки подивитися хочеться. Ну, на природу там і таке інше. Без різких рухів, глибоких поворотів і суєти. І кататися так на цьому мотоцикл не набридає годинами. Маршрут вихідного дня у мене часто один і той же - по горбах Клинское-Дмитрівській гряди (це між «Ярославка» і «Дмитрівка», кілометрах в 80-ти від МКАД). Так ось, після Bandit, буквально через пару тижнів я опинився там на Yamaha Thunder Ace - абсолютно ніякого кайфу. Тут же їдеш, посадка класична, не трясе, не дме - здорово, одним словом. Дискомфорт я випробував при дивних обставинах. Повертаючись до Москви на двухрядном шосе, зауважив, що при обгонах мотоцикл інертний практично як чопер - щоб змінити ряд, треба докласти помітне зусилля. У місті ж мені не сподобалася зовсім не його посередня керованість. Чого мотоциклу бракує, так це яскравої зовнішності. Поєднання темно-синього з осучасненим обтічником, на мій погляд, просто жахливо. Вже краще б він був просто чорний і з круглою фарою.

Постiйна адреса статтi: http://www.motoreview.ru/archives/2005/5/42.html
Чи треба говорити про причини цього?
1300. Де наші юзери угледіли дьоготь в бочці з медом?
І чим більше ми з ним каталися, тим більше почуття невпевненості у мене виникало: а ту чи дівчину я вибрав?
Хіба цих заслуг мало, щоб вибрати його?
А з чого йому записуватися в бестселери з таким цінником?
Що ще треба для щастя?
О ви хочете?
І чому ця модель до цих пір не бестселер в Росії?
Навіщо мотоциклу вага?
Це як у автомобіліста запитати - а любите ви V8?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода