25 квітня 2016
Колись найбільший і потужний нейкед Suzuki сьогодні можна купити на вторинному ринку чи не дешевше нової «чвертку», та й мода на олдскул в самому розпалі. Ось тільки вибрати «повнолітній» мотоцикл - завдання не з простих.
випуск:
Журнал «МОТО» - квітень 2016
Автор:
Дмитро Федотов, фото автора та Suzuki
Теги:
Перегляди:
8567
Залишити коментар
Поділитися з друзями:
Історія
Перше покоління «великих Бандитів» світ побачив в 1995 році, одночасно з уніфікованими з ним «середніми», 600-кубовими. Поєднання брутальних консервативного шасі і великого потужного мотора сподобалося багатьом співвідношенням «ТТХ / ціна». Повітряно-масляний 4-циліндровий мотор за документами видавав 98-сил, але виміри стандартного мотоцикла рідко видавали менше сотні на колесі.
Випускався «Бандит» в двох виконаннях: класичному, у вигляді нейкед з круглою фарою, і трохи більше пластмасовим S, з напівобтічник. Роком пізніше в списку заводських опцій з'явилася антиблокувальна система, а в 2001-му японці представили друге покоління «Бандита». Воно відрізнялося радикально переробленим двигуном, іншими карбюраторами, распредвалами, збільшеним масляним радіатором і посиленим зчепленням, а також іншої геометрією шасі, трохи зміненою рамою і 6-поршневими передніми супортами, згодом з'явилися на першому поколінні спорт-туриста Hayabusa.
Тоді ж з конвеєра зійшла і невелика серія ностальгічного Suzuki GS1200SS - мотоцикла, побудованого на шасі «великого Бандита», але з оперенням «джіксеров» і величезним обтічником з привітом з 80-х. Випускали мотоцикл не довго - всього рік, - тому на аукціонах він зустрічається рідко, зате фанатів - хоч відбавляй. А «просто» GSF1200 Bandit практично без змін проводився до кінця 2004 року, після чого змінив раму і «обвіс», а ще через два роки - і мотор на досконально перероблений (аж до компонування) 1250-кубовий, який отримав рідинне охолодження. У такому вигляді «великий Бандит» GSF1250 випускається донині.
Навіщо
Вибір вживаного «Бандита» може бути обумовлений декількома факторами: комусь хочеться «чесного, залізного» але при цьому японського, як ностальгії за минулими часами, кому-то - дешевого і сердитого, а кому-то і в якості донора для кастома , благо повітряно-масляний мотор і сталева рама - благодатний грунт для вирощування кафе-рейсера. Не варто забувати і про те, що 1200-й «Бандит» частенько вибирають в якості носія агрегатів для древніх 750-кубових «джіксеров», мотори яких, в більшості своїй, сьогодні простіше викинути, ніж відновити.
вибір
Купити живий мотоцикл, вік якого становить 15-20 років, надзвичайно непросто, а у випадку з «бандитами» складність завдання тільки підвищується - доступна машина до моменту продажу майже напевно змінила не одного і не двох власників, та й конструкція двигуна вельми архаїчна. До того ж він, як і належить повітряному мотору, надзвичайно багатий на звуки, тому просто так «почути» проблеми не вийде.
Насамперед потрібно завести мотор і оцінити рівність неодружених: в карбюраторах «Бандита» багато гумок, що зношуються при роботі і просто деревенеющіх від часу, тому плаваючі холості оберти, швидше за все, стануть приводом покупки ремкомплекта, що включає в себе і голки і емульсійні трубки, або заміни потрісканих гумок на впускному тракті.
Мотор повітряно-м асляний, перегріти його простіше, тому на огляд, особливо якщо мотоцикл приїхав з сонячного регіону, необхідно захопити компрессометр. Видає 11 атмосфер? Відмінно! Значить, можна сміливо приступати до самої відповідальної частини діагностики - зняття клапанної кришки і перевірці зносу газорозподільного механізму. Знімати її непросто і не швидко, але саме під нею криється відповідь на питання «чи можна брати?»
Привід клапанів на моторі «Бандита» здійснюється через рокери, тому в першу чергу потрібно подивитися вироблення на них, а також на кулачках распредвала. Канавки і ямки - дурний знак, як і «виїхали» зазори. Потім перевірити ланцюг ГРМ: навіть невелика витяжка може загрожувати збитими фазами, перевірити відповідність міток можна, але ВМТ аж до сотки зловити вдасться лише годинним індикатором, а якщо його немає під рукою?
З пристрастю вивчіть масляний радіатор: його площі ледь вистачає для ефективного охолодження двигуна, тому будь-які, навіть самі невеликі вм'ятини, ділянки з загнутими сотами або вікова бруд загрожують проблемами з перегрівом, тому після покупки його доведеться ремонтувати або міняти.Єдине, на що можна закрити очі - іржа, її недовго і відчистити.
Тоді можна просто підняти ланцюг, що лежить на зірці распредвала - якщо вона відтягнеться на стільки, що під нею вдасться побачити відстань між сусідніми зубцями, ланцюг ГРМ доведеться міняти. Так, знімати і «колоти» мотор (а ланцюг ГРМ у старих «Сузукі» проходить в середині, між другим і третім циліндрами) задоволення не швидка і не дешеве, але на нього доведеться витратитися, щоб уникнути серйозних проблем в подальшому, а можливо, варто подивитися інший мотоцикл, з пробігом поменше.
Ужор масла, що становить до 500 грам на тисячу кілометрів не привід для занепокоєння, але, щоб його знизити, досвідчені механіки радять заливати щодо густе синтетичне або напівсинтетичне масло в'язкістю 15w50.
Додатково до цього має сенс «послухати» підшипники генератора, розташованого над картером. Почути хрускіт вдасться лише за допомогою стетоскопа, зате, виявивши «болячку», вийде уникнути покупки несправного апарату або поторгуватися на вартість досить серйозного ремонту.
Як правило, вже при пробігу в 50-60 тисяч задній амортизатор перестає ефективно гасити коливання і не реагує на поджатие.Перебрати його навряд чи вийде, але афтермаркета начебто YSS для старих «Бандитів» вистачає, та й працюють альтернативні амортизатори не гірше рідних.
Коробки передач «Бандитів» досить надійні, але потужні мотори і не саме акуратне поводження ні-ні, та й угроблять другу передачу. Перевірити її дуже просто: достатньо проїхатися на мотоциклі по рівній поверхні, рушити з другої і викрутити рукоятку газу - ривки або невеликі посмикування, ніби колесо наїжджає на дорожню розмітку, стануть приводом замислитися.
Після покупки потрібно в обов'язковому порядку почистити всі контакти РР і генератора, після чого нанести електричну мастило і піджати клеми, щоб в майбутньому уникнути з ними проблем.
Тюнінг
Афтермаркета у вигляді «нульовиків» і «прямотоків» на мотоцикл досить багато, але їх установка потягне за собою і комплект для карбюратора від DynoJet і довгу настройку. Та й потужності мотору не позичати, а ось пружності вилки і ефективності гальмах - навпаки. Поліпшити вилку допоможуть пружини з прогресивною характеристикою і трохи більше густе масло, а гальма - армовані шланги, правильно підібрані колодки і, наприклад, радіальна гальмівна машинка, але перед тим, як витрачатися на них, варто просто перебрати супорти, поміняти все гумки і пильовики. Можливо, картина виправиться настільки, що необхідність улучшайзінга відпаде сама собою.
Де шукати
На наш ринок «Бандити» потрапляють в основному з Японії, рідко з Європи і Америки, де ці машини теж були популярні. «Японці» абсолютно полносільние, але обмежені до 180 км / год - проблема, розв'язувана в будь-якому хорошому сервісі.
За нинішніми курсам валют вигідніше шукати «живої» апарат будинку, вибираючи з уже привезених і очікують свого покупця в салонах, або з бувалих, з пробігом по РФ. Такі мотоцикли частенько трапляються на просторах інтернет-порталів.
ціни
Вартість древніх «Бандитів» давно зрівнялася з новими азіатськими «чвертку»: у продажу їх не багато, але можна зустріти екземпляри в хорошому стані, за які продавці просять менше 200 тисяч. Рестайлінгові апарати трохи дорожче: їх вартість може доходити до 300 тисяч рублів.
конкуренти
Конкурентів у великого «Бандита» не багато, і, мабуть, самий грізний з них - Honda CB1300 перших поколінь. Слідом йде Yamaha XJR1200 і її спадкоємець XJR1300 - вони досить консервативні, надійні і популярні в наших широтах, від чого у власників рідко виникають проблеми з пошуками запчастин і витратних матеріалів.
Дякуємо компанії Mr.Moto і компанію Speed Parts за допомогу в підготовці матеріалу. Мотоцикл для зйомок надано компанією Mr.Moto.
Матеріали по темі:
Залишити коментар
Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .
↑ наверх
Видає 11 атмосфер?Знімати її непросто і не швидко, але саме під нею криється відповідь на питання «чи можна брати?
