Машини такого розміру в нашій країні - поки швидше виняток, ніж правило. Бензин ще не настольно дорогою, щоб люди почали замислюватися про кожен десятці «кубиків» під капотом. А відсутність місця на парковках легко компенсується недоліком внутрішньої культури. Це дозволяє власникам величезних SUV і седанів паркуватися на клумбах, перекривати рух і т. Д. Але сам факт вельми успішних продажів таких малюків, як Peugeot 107, говорить про те, що все змінюється.
симпатяга
Незважаючи на маленькі розміри, сто сьомий зібрав в своєму кузові всі характерні риси марки. До того ж вийшли вони дуже помітними, великими: величезні фари-очі, широка посмішка решітки радіатора, велика емблема нагадує чорний котячий ніс. На дотик він холодний - значить, наше маленьке жовте «тварина» здорово.
Машина виглядає майже як іграшкова. Підходячи до автомобіля, кожен раз обманювали, думаючи, що у нього всього три двері. І не дивно, адже профілі трьох-і п'ятидверний версій сто сьомого лише трохи відрізняються лінією бічних стекол і наявністю другий дверної ручки у «пятідверки».
Задні двері у п'ятидверної версії закінчуються разом з кузовом. Тому, коли відкриваєш і передні, і задні, складається враження, що машина складається з одних стекол і дверей. Почасти так і є. Наприклад, кришка багажника. Прямо на велику скляну панель закріплені петлі, механізм двірника і скоба замку. Через це спочатку навіть страшнувато плескати задніми дверима. Але вона виявилася досить міцною.
Кузови на цьому автомобілі практично не видно, він прикритий дверима і величезними бамперами. Фактично, видима частина - тільки стійки. Треба відзначити, кузов досить міцний. Підтвердженням може слугувати те, що малюк в краш-тесті EuroNCAP отримав чотири з п'яти зірок. Погодьтеся, для машинки, яку можна без проблем обхопити руками, - це більш ніж гідний результат.
Великі пластикові бампери виконують не тільки естетичну функцію, а й практичну. Чорні вставки на передньому і задньому бамперах, а також молдинги захищають від подряпин на парковках. При невеликих ДТП пластик менше страждає і легше ремонтується в порівнянні з металом, а при зіткненнях на швидкості до 5 км / год і зовсім залишається неушкодженим. Та й вага машини за рахунок пластикових панелей менше. Загалом, компоновка сто сьомого дуже добре продумана. Тіснота європейських мегаполісів змусила розраховувати кожну дрібницю. Це відбилося і на салоні.
Мал, а не тісний
Габарити машини дуже маленькі. І поставити дві кнопки управління склопідйомниками на водійських дверей в салоні порахували марнотратством. Та й навіщо, якщо до правої можна легко дотягнутися. Хоча відчуття, ніби ти за кермом карапуза, з'являється, лише коли обертаєшся - заднє скло незвично близько. Попереду ж - масивна передня панель з незвичайним блоком клімат-контролю і велике лобове скло. Здається, сидиш в мінівені.
Комбінація приладів сто сьомого - приклад лаконічності: це спідометр, на полі якого розташований невеликий екран з покажчиком пробігу і стовпцем рівня палива в 35-літровому баку.
Колісна база невелика - 2,34 метра, хоча, за мірками класу, це хороший показник. І в салоні просторо. Правда, для ніг задніх пасажирів не так багато місця, але і скаржитися на тісноту їм теж гріх. А над головою і в плечах простір відверто дивує. Навіть хочеться вийти і подивитися, сто сьомий чи це?
Багажник - чисто символічний, але для машин такого класу це норма. У штатному положенні задніх сидінь об'єм вантажного відсіку - 139 літрів. Його вистачить на пару невеликих сумок з магазину. А якщо завантажити в супермаркеті повний візок - доведеться складати спинки задніх крісел. Благо, петлі для складання виходять прямо в багажник.
Три чотири!
Трициліндровий двенадцатіклапанний моторчик під капотом відгукується бадьорим бурчанням. Як мені здається, навіть занадто жваво він там борсається, трохи напружуючи сидять в салоні звуком роботи на холостих обертах. Правда, в русі це проходить, а може, з часом на звук роботи двигуна перестаєш звертати увагу.
У базі машина оснащується механікою, у нашого ж сто сьомого - 5-ступінчаста роботизована коробка передач. Вона виявилася досить моторної. Звичайно, плавності перемикань класичного «автомата» вона не дає, але швидкість реакцій для міського мікрохетчбека цілком нормальна. Зі старту з такою КП сто сьомий йде дуже бадьоро. Автоматика на швидких розгонах слухняно викручує мотор до самої червоної зони, так що навряд чи комусь прийде в голову на перехресті дорікнути сто сьомий в нерозторопність. І розгін до сотні у Peugeot 107 краще в порівнянні з конкурентами.
Коробка передач має і ручний режим управління. Алгоритм перемикання - як у спорткарів. Зниження передачі - поштовх важеля вперед, підвищення - важіль на себе. До цього потрібно звикати, але на адаптацію йде не більше години їзди в місті. Компенсацією за деякі незручності роботи КП може послужити скромний витрата палива. У місті 107-й задовольняється 5,5 літрами дев'яносто п'яту, а при спокійній їзді і на трасі апетит і зовсім падає до 4 л / 100 км.
Підвіска - дуже короткоходная і максимально збита. При таких скромних довжині і ширині, але вельми пристойній висоті кузова по-іншому не можна, інакше малюк в поворотах стане просто некерованим. Peugeot 107 безбожно трясе на нерівностях, які на інших машинах не помічаєш, зате на траєкторії він тримається, як боєць, який відстоює стратегічно важливу висоту. І це при розмірності «коліщаток» 155/65 R14!
У ціні чи питання?
Вартість Peugeot 107 і мала, і чимала одночасно. Ціна трехдверной машини з мотором 1,0 л і механічною КП в мінімальній комплектації Urban - 9999 євро. Це приваблює. Але оснащення такої версії вельми бідно. Підсилювач керма можна поставити за доплату - 390 євро, а кондиціонер не можна замовити в принципі. Він - прерогатива дорожчій комплектації Trendy, вартість якої вже на тисячу євро більше. Але і в ній кондиціонер встановлюється за додаткові 710 євро. Наша сто сьома в версії Trendy Auto, з урахуванням доплати за кондиціонер, коштувала 13210 євро, а це близько 90 тисяч грн. За цю суму вже можна підібрати конкурентів бюджетного класу, але більшого розміру. Правда, вони не будуть настільки ж привабливі зовні, як ця маленька, дуже симпатична машинка. Сто сьомий явно отримає друк жіночого улюбленця, адже незважаючи на пробки в місті, навряд чи багато чоловіків виберуть машину такого розміру.
Peugeot 107Конкуренти 
Daewoo Matiz 
Fiat Panda 
Kia PikantoЗагальні дані
Тип кузова хетчбек хетчбек хетчбек хетчбек Дверей / місць 5/4 5/4 5/4 5/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 3430/1630/1470 3495/1495/1485 3540/1580/1540 3495 / 1595/1480 База, мм 2340 2340 2300 2370 Кліренс, мм 140 160 150 155 Маса спорядж. / повн., кг 790/1190 885/1260 975/1305 852 / н. д. Обсяг багажника, л 139/751 104 230 н.д. Обсяг бака, л 35 38 35 35 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R3 / 4 R4 / 2 R4 / 2 R4 / 3 Обсяг, см куб. 998 995 1242 1086 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 50 (68) / 6000 47 (64) / 5400 44 (60) / 5000 48 (65) / 5500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 93/3600 87/4200 102/2500 97/2800 Трансмісія Тип приводу передній передній передній передній КП 5ст. робот. 5ст. хутро. 5ст. робот. 4ст. авт. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент. / барабан. диск. вент. / барабан. диск. вент. / барабан. диск. вент. / барабан. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузав. неза. / полузав. неза. / полузав. неза. / полузав. Підсилювач керма електро гідро гідро гідро Шини 155/65 R14 145/70 R13 165/70 R14 155/70 R13 Експлуатаційні показники Максим. швидкість, км / год 157 160 155 144 Розгін 0-100 км / ч, з 13,7 16,0 14,0 15,1 Середній витр., л / 100 км 4,1-5,5 5,4-8 , 0 4,8-7,1 4,5-6,5 Гарантія, років / км 3/100000 3/60000 2 / без обмеж. проб. 5/100000 Мін. стоїмо., грн. 85579 * 47380 81813 * 73000 * За курсом НБУ на 24.04.07
Резюме «Автоцентру»
Дуже місткий салон
маневреність
легкість парковки
Низька витрата палива
жорсткість підвіски
слабенька шумоізоляція
Велика вантажна висота багажника
Daewoo Matiz - найдешевший не тільки в цьому класі, але і на ринку взагалі. Він зроблений в Узбекистані. Літровий мотор дуже тяговит, але ненажерливий. При активній їзді може з'їсти до 10 л / 100 км. До недавніх пір Fiat Panda залишався єдиною європейською представником в класі на українському ринку. Версія з базовим мотором 1,1 л до нас не поставляється. Мінімум - 1,3 л. Цей корейський хетчбек популярний у нас за рахунок помірної ціни і класичної 4ступенчатой АКП. Вона м'якше в преакціях, ніж «роботи», але динаміка машини скромніше, зате хороша економічність.
Андрій Волощенко
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
У ціні чи питання?Навіть хочеться вийти і подивитися, сто сьомий чи це?
У ціні чи питання?
