- Сорочка-хлопець
- Строго, функціонально, спортивно
- Перевірка Альпами
- У кращих традиціях марки
- У гордій самотності
Що спільного може бути у нового BMW і невеликого гірськолижного курорту недалеко від італійсько-австрійського кордону? Виявляється, досить багато. Так, маркетологи баварської компанії бачать потенційного власника BMW X3 завзятим альпіністом і / або гірським байкером (в компанії навіть обсяг багажника вимірюють кількістю гірських велосипедів). За «щасливому» збігом обставин саме в околицях містечка Зельден прокладено безліч гірських піших маршрутів і трас для любителів двоколісного транспорту. Але, найголовніше, тут же розташований полігон, на якому компанія BMW проводить тренінги з безпечного водіння в зимових умовах. Ну і, звичайно ж, гори, сніг і лід - природне середовище, в якій повнопривідний автомобіль здатний показати себе «у всій красі».
Сорочка-хлопець
У зовнішності BMW X3 поєднуються класичні і нові елементи дизайну BMW. У той же час про особливе місце Х3 в модельній гаммі марки свідчать численні характерні деталі: наприклад, по-новому представлений вигин задніх бічних стекол, за багато років став своєрідною візитною карткою BMW (прозваний в честь творця лінією Хофмайстера), а також інша форма « ніздрів », фар і задніх ліхтарів.
Незабарвлені бампери, пороги і колісні арки відразу «вбивають» в Х3 пещеного стилягу і чистоплюя, надаючи машині наліт хвацькій відчайдушності, яку підкреслюють різкі лінії оптики, межі і ребра кузовних панелей, а також потужні роздуті крила. Дивлячись на «ікс третій», я раптом зрозумів, що на цьому BMW зможу дозволити собі те, на що ніколи не зважився б за кермом того ж «бізнесового» Х5. Наприклад, при необхідності сміливо протаранити сніговий замет, не боячись подряпати машину.
Спортивний пакет (всі надані для тесту машини були їм оснащені) надає «ікс третього» більш ефектний вигляд і включає в себе білі покажчики поворотів, блискучі елементи оздоблення в стилі Shadow Line і легкосплавні зіркоподібні диски. У такому варіанті обробки рамки бічних стекол і планки на отворах в дверях, а також ніжки дзеркал пофарбовані в блискучий чорний колір.
Строго, функціонально, спортивно
Спортивний характер інтер'єру надають чудові шкіряні 3-спицеве кермо і сидіння, а також оббивка стелі антрацитового кольору. Правда, таке поєднання здалося занадто суворим і навіть похмурим, так що кілька вставочек «під алюміній» виявилися дуже доречними. Хіба що пухирчатою пластик торпедо не виробляє враження «дорогого оздоблювального матеріалу» в машині преміум-класу, вартість якої стартує з позначки вище ніж 44000 євро. Зате виконано всі з властивим BMW якістю.
Пересівши в Х3 з будь-якого іншого сучасного BMW, шанувальник марки відразу відчуває себе в «рідній стихії». Кнопки і перемикачі на своїх місцях, все під рукою. Посади мене сюди з закритими очима, я зі стовідсотковою впевненістю сказав би, що це BMW. Наскільки зручні передні спортивні крісла! Величезна кількість регулювань дозволяє максимально правильно і при цьому комфортно влаштуватися людині будь-яких комплекції і зростання. Всі налаштування здійснюються за допомогою електроприводів. Тільки підколіннийм'яз валик доводиться переміщати вручну. Зате наскільки зручна подовжена подушка! А як чудово фіксує тіло розвинена бічна підтримка!
Я вже в передчутті відмінною динамічною поїздки. Ось вже не чекав, що подібні почуття може викликати не суперпотужний спорткар, а невеликий повнопривідний "паркетник". Як все-таки мав рацію один з інструкторів, який охарактеризував «ікс третій» як «фан-кар» - машину не для серйозного бездоріжжя, а для руху по різним дорогам з максимальним задоволенням за кермом. Вилазити не охота. Втім, і не дуже зручно. До землі тягнутися далеко. Не завадила б встановлюється в якості опції підніжка.
BMW Х3 займає проміжне положення між повнопривідним універсалом 3-й серії і Х5. Довжина «ікс третього» 4565 мм - на 87 мм більше, ніж «троячки», і на 102 мм менше, ніж Х5. Аналогічні пропорції характерні і для колісної бази: у BMW Х3 вона становить 2795 мм, тоді як у «троячки» 2725 мм (- 70 мм), а у Х5 - 2820 мм (+ 25 мм). Це я до того, що на задньому сидінні нової машини дуже просторо. На недолік місця над головою не поскаржиться навіть високий пасажир, а сівши за рослим водієм, я з радістю виявив, що дефіциту простору для ніг теж не відчувається.
Перевірка Альпами
Швидше, швидше за в гори, туди, де повітря дзвенить між сніговими шапками на кам'янистих альпійських піках! Заодно дізнаємося, які вони, австрійські дороги. Ось поперечний шов зустрівся, ось рідкісна вибоінка, а ось каналізаційний люк (закритий). По-спортивному жорстка підвіска легке струшування повідомляє про всі дефекти. Але «мовчки» і «зосереджено», з помітним запасом. Зате як чітко BMW Х3 пише траєкторію в поворотах і при різких перебудуваннях! Без кренів і розгойдування. Немов спорт-седан. Втім, це закономірно. Конструктивно і ходовими якостями Х3 дуже нагадує BMW 3-ї серії - ті ж несучий кузов і ходова частина з незалежною підвіскою коліс, тільки її перенастроїли під автомобіль з більш високим центром тяжіння. Реакції на поворот керма такі ж швидкі і точні, як в "трійці". Автомобіль відчувається просто чудово!
Зі спортивним пакетом BMW X3 3,0i з автоматичною п'ятиступінчастою трансмісією Steptronic (з можливістю самостійного вибору передачі) розганяється до 221 км / ч. Якщо стоїть 6-ступінчаста "механіка", вдасться вичавити і 224 км / год (без спорт-пакета «максималка» складає 210 км / ч). Але в нашому кортежі все BMW Х3 з «автоматами».
Біля підніжжя гір стоїть знак, що рекомендує надіти на колеса ланцюги проти ковзання. У нашому ж розпорядженні ніяких ланцюгів - тільки нова система повного приводу xDrive від BMW і ... голова на плечах.
У спортивному чи, ручному чи режимі в момент кік-дауна коробка для максимального прискорення скидається на дві сходинки вниз. Під «фірмовий» оксамитовий рик BMW Х3 кидається вперед. І все одно, що в цей момент під колесами. Системи повного приводу xDrive і динамічної стабілізації DSC постійно стежать за тим, до яких з чотирьох коліс направити більше моменту, а які пригальмувати, щоб впевнено і без пробуксовки розганяти машину. Під капотом всього три літри, але рядна "шістка" звучить на всі п'ять. П'ятиступінчастий «автомат» м'яко і непомітно перебирає передачі. Поштовхи при переході на чергову сходинку виникають, тільки якщо різкіше тиснути на електронну педаль газу.
Гірський серпантин веде караван «ікс третіх» на висоту 3000 метрів. З одного боку - прірва, з іншого - скелі. Все рідше під колесами трапляються плями асфальту, в основному лід і замети. В одному з них зупиняюся і пробую різко стартувати. Практично не буксуючи, трохи бочком BMW Х3 спокійно рушив вперед.
У крутих поворотах спеціально наїжджаю однією стороною на лід і тут же різко додаю газ ... Ні-чо-го. Ніяких нишпорень, поштовхів і смикання. Тільки обороти двигуна падають. Так на щитку приладів замигала піктограма, яка свідчить про те, що спрацювала DSC. До речі, на відміну від моноприводних машин, в Х3 загоряється ще й напис 4х4.
І тут «ожила» рація. Інструктор пропонує відключити DSC і подивитися, як же поведеться машина без стримує електроніки. Сподіваюся, він знає, що говорить. Натискаю кнопку внизу центральної консолі і в першому ж 180-градусному повороті різко утапливаю акселератор в підлогу. Задні колеса тут же намагаються «обігнати» передні. Перед лобовим склом випливає сніжний бруствер, що відокремлює дорогу від прірви. Але велика частина крутного моменту тут же пішла на передню вісь, завдяки чому занос виявився плавним і прогнозованим, так що легко вдалося повернути Х3 на «шлях істинний» за допомогою керма і газу. Краєм ока встигаю помітити, як йде слідом Х3 з прибалтійським екіпажем зменшив хід. Колеги на подібний експеримент не наважилися.
Впевненість, з якою BMW Х3 ковтає кілометр за кілометром льодово-сніжного підйому, правоцірует мене відпустити колону вперед і пройти кілька віражів з більшою швидкістю. Клас! Невеликі ковзання при попаданні на швидкості в сніг або в момент різкого гальмування під скрекіт ABS додають гостроти відчуттів. Хоча можна просто зупинитися, підійти до сніжному брустверу і заглянути за нього - в прірву. Протвережує. Якщо на сухому асфальті педаль гальма демонструвала відмінну інформативність і дозволяла точно дозувати уповільнення автомобіля, то на слизькому покритті, як на мене, електроніка занадто рано бере все під контроль. Наче не довіряє.
Спускатися завжди складніше, ніж підніматися. Це правило гір. Ось тут якраз виручає режим ручного перемикання передач, а ще більше - інтелектуальна система контролю спуску з крутих схилів - Hill Descent Control (HDC). Вмикається і вимикається вона окремою клавішею. Активізувати систему можна при швидкості менше 35 км / год. Після чого «ікс третій» автоматично сповільнюється і починає акуратно повзти вниз зі швидкістю близько 8 км / год. Крім цього, клавішами «+» і «-» на багатофункціональному кермі можна регулювати швидкість машини в діапазоні від 6 до 25 км / ч. Здається, ніби якийсь невидимий альпійський велетень, дбайливо притримуючи, скачує машину вниз з постійною запрограмованої швидкістю. На менш небезпечних ділянках злегка розганяють «ікс третій». Після 35 км / год HDC переходить в режим очікування. Як тільки швидкість падає до покладених тридцяти п'яти км / год, система автоматично вступає в роботу. І тільки після 60 км / ч вона вимикається. При наступному включенні (натисканням кнопки) HDC знову буде налаштована на 8 км / год.
У кращих традиціях марки
Після благополучного спуску з гір і легкого перекусу колона вирушає на зимовий полігон. Ось вона, свобода! Брати собі в помічники електроніку або відключати систему динамічної стабілізації, кожен вирішує сам.
З DSС «погратися» не вдається. Вона, як суворий вчитель, присікає всі спроби вийти за межу дозволеного - «душить» мотор, пригальмовує колеса, за допомогою все тієї ж системи xDrive «жонглює» моментами на колесах. І все заради того, щоб BMW Х3 залишався на чітко заданої траєкторії руху. Чи безпечно? Так. Цікаво? Ні. Швидше нудно. Інша справа без нагляду. Мене відмінно зрозуміють шанувальники автомобілів із заднім або повним приводом. Яке це захоплення, проходити повороти в контрольованому заметі! Ніяких відведень і неприємних кренів - тільки чисте ковзання, повний драйв і гладкий лід!
Незважаючи на повнопривідну схему, BMW Х3 залишається вірним «бімеровской» породі. Обертальність автомобіля близька до нейтральної. Але відчувається, що Х3 тільки і чекає, щоб водій сильніше натиснув на газ. При повністю відкритому дроселі «ікс третій» тут же переходить від бокового ковзання в занос! Машина легко закручується дзигою, здіймаючи навколо себе хмари снігу. Але в будь-який момент її поведінка залишається зрозумілим і контрольованим.
У гордій самотності
BMW Х3 просто і в той же час складно підібрати конкурентів.
Ті, які годяться йому в однокласники за розмірами, не можуть змагатися з ним по імпозантності, іміджу та наявності всіляких хитрих пристроїв. У «ікс третього» власна ніша. Він на 2653 євро дорожче універсала BMW 330 Xi і на 7363 євро дешевше BMW X5 (якщо розглядати машини в базових комплектаціях). Планка поставлена високо. Щоб відповідати такому високому рівню, у BMW Х3 є всі підстави: яскрава зовнішність, новітня система повного приводу xDrive. Уже в базі «ікс третій» оснащений індикатором витоку повітря в шинах (RPA), шторками для всіх бічних стекол. А крім того, ABS з системою екстреного гальмування (DBC), системами контролю стійкості з регулятором тяги (ASC-X), динамічного контролю стійкості (DSC III), автоматичного блокування диференціала (ADB-X), контролю за гальмуванням в поворотах (CBC) , «гірським гальмом» (HDC) з системою контролю стійкості причепа.
Як у всіх нових BMW, у Х3 є функції Car Memory і Key Memory, що дозволяють програмувати безліч індивідуальних налаштувань. Для машини передбачено значний список додаткового обладнання, який задовольнить будь-які запити, але і, природно, підвищує ціну і без того недешевого автомобіля.
Історія появи
Реакцію публіки на новий BMW Х3 баварці перевірили в січні 2003 року, показавши на автосалоні в Детройті концепткар BMW x-Activity.
Новий SAV від BMW сходить з конвеєра заводу фірми Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co. KG (MSF) в австрійському Граці.
У виробництві зайнято близько 2500 чоловік. Обладнання розраховане на випуск більше 300 автомобілів щодня. Витрати, пов'язані з проектом, складають майже 500 мільйонів євро.
На ринку BMW Х3 представлений трьома моделями: бензиновими з двигунами 3,0 л (231 л. С.) І 2,5 л (192 л. С.), А також дизельної з 3,0-літровим мотором (204 л. С .), правда, дві останні з'являться в березні. З усіма двигунами агрегатуються 6-ступінчасті механічні або 5-ступінчасті автоматичні КПП.
Поки в Україні BMW Х3 офіційно можна замовити в будь-який модифікації (BMW Х3 2.5i і 3.0dc березня 2004 року) Мінімальна вартість BMW Х3 2.5i становить 40631 євро, 3.0i - 44425 євро, 3.0d - 46551 євро.
черговий драйв
Все б BMW «драйвовать». Те компанія впроваджує централізовану систему управління сервісними функціями i-Drive, то - систему протидії крену Dynamic Drive. Тепер ось нова система повного приводу xDrive.
Її перевага - у швидкодії. BMW Х3 не чекає, поки якісь колеса почнуть буксувати. На слизькому покритті або бездоріжжі, отримуючи дані про ступінь натискання на педаль газу, xDrive працює на випередження, розпізнаючи, коли необхідно перерозподіл моменту, і реагує ще до втрати зчеплення колеса з поверхнею дороги. У поворотах же, отримавши інформацію від датчиків повороту коліс, нишпорення автомобіля, його швидкості та поперечного прискорення і параметрів двигуна, система компенсує надмірну або недостатню обертальність. При виникненні ризику занесення більше моменту перенаправляється на передню вісь, а при можливості знесення - на задню.
Передня і задня осі можуть бути жорстко з'єднані. В цьому випадку імітується блокування міжосьового диференціала традиційних систем повного приводу. Функцію міжколісного диференціала виконує система DSC.
При парковці, під час руху з малою швидкістю і великим кутом повороту коліс, а також на швидкості понад 180 км / год «ікс третій» перетворюється в повністю задньопривідний BMW.
Виключно швидка в роботі (може повністю разомкнуться або замкнутися за 100 мілісекунд) багатодискова муфта (1) з електронним управлінням передає крутний момент на передню вісь через карданний вал (2). Приводний вал правого переднього колеса (3), як і на повнопривідних BMW 3-ї серії і BMW Х5, проходить через масляний картер. За рахунок цього вдалося знизити центр ваги автомобіля, залишивши дорожній просвіт на рівні позашляховиків (201 мм) і зберігши керованість легкового автомобіля.
Загальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4565/1853/1674 Колісна база, мм 2795 Колія передн. / Задн., Мм 1524/1542 Кліренс, мм 201 Маса спорядж. / Повн., кг 1840/2280 Об'єм багажника, л 480/1560 Обсяг бака, л 67 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R 6/4 Обсяг, см куб. 2979 Мощн., КВт (к. С.) При об / хв 170 (231) / 5900 Макс. кр. мом., Нм при об / хв 300/3500 Трансмісія Тип приводу постійний повний КПП авт. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач гідро Шини 235/55 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 221 Розгін 0-100 км / ч, з 8,1 Расх. траса-місто, л / 100 км 9,1 - 17,4 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. Періодичність ТО, км 20000 Вартість ТО, грн. 628,99 Ціна тестованого автомобіля 59500 євро Ціна баз. версії 44425 євро
Дмитро Чабан
Фото автора і BMW AG
Редакція дякує компанії «АВТ Баварія» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Чи безпечно?Цікаво?
