Ось стоїть на Неві крейсер «Аврора». І добре, що варто. Історія!
Подумалося: а добре б поруч стояли і «Титанік», і лінкор «Марат», і т.д. ... Скільки походів, скільки великих і малих історій за цими назвами кораблів ...
А чому б поруч з ними не стояти і моєму крейсеру «Залізяка», капітаном якого я був майже тридцять років ... У «Железяки» теж є своя історія, крихітні уривки з якої миготять в моїх записках-замальовках. Однак вдячні нащадки (на жаль!) Не побачать мого крейсера поруч з «Авророю» ...
Кілька слів про назву мого корабля. Справа в тому, що наша компанія почала ходити в байдаркові походи задовго до придбання мною байдарки. І я брав участь в походах на чужих плавзасобах другим номером. У ті часи тільки-тільки з'являлися байдарки «Прима», «Луч», які були дуже примітивні. Але найстаріша збірна човен (прапрадід з'явилися пізніше байдарок) була у мого друга Андрійка. Уявіть це чудо: збірний каркас-праска, на який одягається (без натягу) зморщений чохол і зашнуровують спереду, як черевик! Весла НЕ байдаркові, а як на звичайному човні-плоскодонці ... Ось в такому човні-черевику, вірніше - прасці плавали-ходили в походи ми удвох з Андрійком.
Дотепний Рудий став давати назви кораблям нашої ескадри, і ці назви чомусь приживалися відразу і обговоренню не підлягали. Наприклад, Андрюшин башмак-праска чомусь називався: госпітальне судно «Щелья» ... А нова «Калибри» Рудого відразу була названа «Джінжер де Люкс» ... Ось і придбану мною байдарку Рудий відразу охрестив крейсером «Залізяка» ...
Насправді це була тримісна байдарка типу «Салют» зразка шістдесятих рр. двадцятого століття. Її стрингери і шпангоути були виготовлені з алюмінію, а шкура з прогумованої матерії. Інші тактико-технічні характеристики «Салюта» пояснювати не має сенсу, бо комусь вони відомі, а кому-то ні до чого. Серед байдарок того часу «Салют» був самим тихохідним, бо «Калибри», «ЕРЗЕТ» і т.п. кораблі іноземного виробництва були легше, мали кращі обводи (та з естетичної точки зору виглядали приємніше). Однак байдарки типу «Салют» могли взяти на борт набагато більше вантажу, а головне: в навантаженому стані були абсолютно стійкі (моряки кажуть - «остійності»)
Для далеких походів байдарка «Салют» була дуже відповідним кораблем (з моєї точки зору!), Тому я мріяв стати щасливим володарем цього судна. Але при окладі в 100 рублів купити байдарку за 90 рублів було вельми проблематично. (Особливо маючи дружину, дитину і кооперативну квартиру ...)
Каюсь, каюсь ... згораю від сорому ... я збирав гроші в таємниці від дружини (випадкові премії, понаднормові, підробіток ...) І ось, коли гроші накопичені, я притягнув додому новенький, пахне гумою брикет вагою в 35 кг. І збрехав, що тимчасово взяв байдарку в нашому профспілково-спортивному комітеті. (Істина відкрилася через дуже-дуже багато років, коли актуальність питання пройшла сама собою).
3 липня 1969 р крейсер «Залізяка» був спущений на воду. Якщо водою назвати струмок шириною в три лаптя. (Детальніше див. В оповіданні «Річкова піхота»). Цьому кораблю судилося довге і нелегке життя. Однак він ніколи не підводив. Кілька разів він тонув. Перший раз в серпні 1969 року на Лемве (див. «Оверкиль»), другий раз на тій же Лемве в 1972 році. Тоді на моєму крейсері пливли Коля з Мішею. Ми виділили їм, як новачкам, саме цей стійкий корабель. А стійкість його в важко навантаженому стані була просто фантастична! Можна було спокійно сісти на один борт без ризику перевернутися. І взагалі «Салют-Залізяка» в завантаженому стані дозволяв будь-які вільності.
Однак Коля, який взагалі перший раз сів у байдарку, не зрозумів Мішиной команди «табань!» І ... вони прибили в гострий камінь під скелею, пропороли борт не гірше, ніж «Титанік», наш крейсер моментально наповнився водою, зарився носом і почав тонути . Глибина в тому місці була кілька метрів ... Ми з жахом спостерігали цю картину, поспішаючи на допомогу. А наші друзі все не спливали ... Першим випірнув Міша, а Колі все немає і немає ... Потім він розповідав, що намагався під водою зняти чоботи ... проте кинув це заняття і сплив ... Корабель не встиг остаточно втратити плавучість, і його загальними зусиллями витягли на берег . Величезну діру заклеїли ... Рушниця, фотоапарат і багато іншого залишилося на дні, а крейсер «Жезеляка» ще довгі роки ніс службу ...
Про його надійності говорить такий випадок. Одного разу, прибувши на місце призначення, ми стали збирати байдарки. І з жахом виявили, що у моєї «Железяки» не вистачає двох стрингерів. І тим не менше, замінивши їх дерев'яними палицями, ми пройшли весь маршрут без пригод ... Ми навіть перепливли Усу при дуже сильній хвилі, але це вже зовсім інша історія ...
Останній раз крейсер «Залізяка» пройшов свій водний шлях в 1998 році (без мене). Цей шлях закінчився трагічно для мого друга Андрійка, але розповідати про це не хочу. Крейсер тут не винен.
Крейсер «Залізяка» - це теж наша маленька історія. Нехай навіть дуже маленька ...
Але для мене і моїх друзів заслуги цього крейсера незаперечні, і нітрохи не менші, ніж у «Аврори». Чому б не поставити їх поруч?
рецензії
Привіт, Віктор! Ось вже не думав, що зможу поговорити про улюбленого захоплення через багато років. Дякую за твої спогади. Додам своїх.Байдарка «Луч» мала трубчастий набір алюмінієвих стрингерів і шпангоутів, спрацьованих на авіазаводі в Куйбишеві, і скоєні обводи корпусу. Вона йшла в центральній струмені порогів Охти, Лонготьюгана або Кари торпедою. Звичайно, при наявності «фартуха» - пристосувати з брезенту, що перешкоджає ввезенню хвиль в байдарку. Це бойова посудина була швидкохідні, міцніше і надійніше «Салюта», особливо - тримісного, не уступаючи йому в вантажопідйомності. «Шкуру» доводилося проклеювати по стрингерам і шпангоутам смугами з автомобільних камер так само, як і на «Салют», щоб не пробитися на каменях, але сама по собі вона була добротнее і товщі, ніж у «Салюта». Само собою, що все перетину стрингерів з шпангоутами при складанні байдари на березі добротно пов'язували кіперною стрічкою - як у «Променя», так і у «Салюта». Частота стрингерів і шпангоутів у «Променя» була частіше, ніж у «Салюта». Укладання вантажу і посадка пасажирів відрізнялася від прийнятої пізніше на «Салюте» - гострий ніс «Променя» треба було менше вантажити, полегшуючи сходження на хвилю в порозі. Слабким місцем «Променя» був цей відносно вузький ніс, заходити в поріг на «Промені» було складніше. «Салют» ж чудово «відчував» струмінь, і, часом краще екіпажу «знав», як себе вести в потоці. Обводи «Салюта» були оптимальні для сплаву на сильних порожистих річках, де зусиль веслярів для маневру могло виявитися недостатньо. Справа псувала недостатня частота набору - стрингерів і шпангоутів, при невдачі байдарка «намотувалася» на припятствие.
«Приму» з її дерев'яним набором з паличок з одношарової тонкої «шкіркою» ні на одну північну річку, навіть таку спокійну як архангельська Сояна, ніхто б і не подумав запропонувати. І вже ніяк її не можна зіставляти з «Променем».
Сергій
Сергій Таллако 26.03.2013 10:01 • Заявити про порушення Мати байдарку в той час було розкішшю ... На "Лучі" ходити не доводилося ... Після загибелі мого "Салюта" ходив на "Таймень" до 2008 року ... тепер обходжуся надувним човном - рибалю на озерах ...
Віктор Свиридов 26.03.2013 14:08 Заявити про порушення Чому б не поставити їх поруч?
