Чи не баг, а фіча: тест-драйв нового Mercedes-Benz G-Klasse

  1. Про походження виду До ак мінімум раз в п'ять років в автомобільних колах починають циркулювати чутки,...
  2. конструкція
  3. асфальт
  4. оффроуд
  5. ***

Про походження виду

До ак мінімум раз в п'ять років в автомобільних колах починають циркулювати чутки, що Daimler припиняє виробництво позашляховиків G-class, причому нерідко джерелом таких чуток є сигнали, а то і прямі заяви керівництва марки. Скільки разів це було - я вже і з рахунку збився ... І в 1991-му, і в 2001-му, 2004-му, в 2009-му, 2014-му ... Так, свого часу G-Klasse дійсно врятував великий попит в Каліфорнії де він перетворився в фан-мобіль. Каліфорнія - взагалі ключовий ринок для машини, ще в першу п'ятірку входить Японія, а ми, якщо не рахувати продажу військових версій - тільки на 6 місці. Останній раз повідомлення про те, що автомобіль, розробка якого почалася майже півстоліття тому, йде на заслужений відпочинок, заповнили новинні стрічки в минулому році. І кожен раз все закінчувалося однаково: припинялося виробництво якихось конкретних версій, на зміну яким приходили серйозно оновлені варіанти. У цю схему укладається і нинішня ситуація.

G-wagen дійсно є унікальним явищем в історії автомобіля як суспільного явища. Я не можу пригадати жодного випадку, коли армійське транспортний засіб перетворюється в символ розкоші. Чи не стає базою для створення комфортабельних люксових моделей, як Land Rover, чи не перетворюється в фан-кар і рекреаційний автомобіль, як це сталося з Jeep, а сам по собі входить в елітарну нішу, з усіма особливостями дизайну і конструкції, заданими армійським техзаданием.

Далеко не завжди Гелендеваген був успішний. Проект спочатку не прийняли німецькі військові, потім основний замовник - іранський шах Мохаммед Реза Пехлеві - був повалений ісламською революцією ... Можна сказати, що доопрацювання автомобіля під потреби громадянського покупця була заходом вимушеним і не цілком запланованим.

І хоча в 80-е продажі пішли, і з армією в результаті домовитися вдалося, військові скаржилися на недостатню потужність пропонованих двигунів, а приватні особи - на аскетичність інтер'єру. Тому в 1989 році Daimler вивів в продаж друге покоління "громадянської" версії W463 з шкіряним салоном, кондиціонером та іншими luxury-опціями, а трьома роками потому оновив початковий утилітарний W460 до W461. Детально про еволюцію Гелендевагена ми вже писали , Тому тут зупинятися не будемо.

Представлене в цьому році нове покоління G-Klasse носить той же індекс W463, хоча на мій скромний погляд, цілком заслуговує нового.

зовні

Зовні "новий" і "старий" відрізнити непросто, і це "не баг, а фіча". Свого часу конструктор G-class Хервіг Ляйнфеллнер, відповідаючи на питання про те, як йому вдалося створити справжню ікону стилю, відповів: «Дизайн? Про що ви ... Ми на Steyr взагалі не займалися дизайном - ми конструювали армійський всюдихід ». А вийшла саме ікона.

А вийшла саме ікона

І тепер дизайнерам доводиться ретельно зберігати все її родові ознаки: «накладної» капот, незграбні поворотники на верхній поверхні крил, зовнішні дверні петлі, плоске лобове скло і запасне колесо, накладених на п'яті двері, хоча сучасні технології дозволяють взагалі обійтися без «запаски».

І тепер дизайнерам доводиться ретельно зберігати все її родові ознаки: «накладної» капот, незграбні поворотники на верхній поверхні крил, зовнішні дверні петлі, плоске лобове скло і запасне колесо, накладених на п'яті двері, хоча сучасні технології дозволяють взагалі обійтися без «запаски»

При цьому потрібно було привести автомобіль у відповідність до сучасних норм безпеки. Так з'явився новий бампер, виглядає не окремої деталлю, а відформований заодно з кузовом, а характерні поворотники обзавелися пластиковими рамками. У разі ДТП ці рамки ламаються, і ковпак поворотника провалюється всередину крила, різко знижуючи травматичність цієї деталі. З метою підтримки традицій і стилю збережено і зусилля закривання дверей. Збереглося і дзвінке металеве клацання, з яким спрацьовують дверні замки.

Збереглося і дзвінке металеве клацання, з яким спрацьовують дверні замки

конструкція

Гелендеваген "дорестайлінговий", при всіх своїх плюсах, був вельми тісним автомобілем. Тому перед конструкторами спочатку стояла задача додати автомобілю внутрішнього простору. Спочатку вони спробували піти по шляху найменшого опору: розрізали кузов уздовж і, умовно кажучи, вварили вставку. Вийшло настільки непропорційне убозтво, що всім стало ясно: кузов потрібно конструювати заново. Раму сходового типу залишили, полегшивши на 100 кілограмів і зробивши істотно жорсткіше.

Раму сходового типу залишили, полегшивши на 100 кілограмів і зробивши істотно жорсткіше

Надбавка за зовнішніми вимірами виявилася начебто невелика - 12,1 см в ширину і 5,3 см в довжину, але місця в автомобілі дійсно стало більше: простір для ніг в передній частині салону збільшилася на 38 мм, задні пасажири отримали надбавку в 150 мм , ширина на рівні плечей водія виросла на 38 мм, а на рівні ліктів - на 68 мм. Серед доступних опцій - мультиконтурні сидіння з функцією масажу, обігріву та вентиляції, і безліч варіантів вибору обробки.

Але найголовніше - вперше за майже сорокарічну історію моделі нерозрізний передній міст змінився незалежною підвіскою на здвоєних важелях. Ззаду жорсткий міст залишився, але кількість важелів підвіски збільшилася з трьох (двох поздовжніх і тяги Панара) до п'яти. Зміна за мірками моделі революційне, серйозно до того ж вплинуло на характер автомобіля.

асфальт

Організатори надійшли надзвичайно мудро, давши можливість покататися на тепер уже "старому" дорестайлинговом «Гелендост», причому в найпотужнішій топової версії G 63 AMG. Так, ричить він дуже смачно, і динаміка розгону просто божевільна, але перший же швидкий поворот змушує відчути себе бароном Мюнгхаузеном, що пілотує гарматне ядро. Що робити: народженій повзати можна дати вогнедишне серце і навчити його літати, але ... тільки по прямій.

тільки по прямій

Плюс я тут же згадав про одну особливість поведінки важких позашляховиків, в найбільшою мірою характерною саме для автомобілів з нерозрізними мостами. При русі на трасових швидкостях, коли одне з коліс проїжджає через нерівність, у вас створюється враження, що автомобіль трохи змінює напрямок руху. Але це саме що ілюзія! І якщо ви піддастеся почуттям і почнете коригувати ці уявні відходи з траєкторії рухами керма, то автомобіль дійсно почне нишпорити по дорозі.

І якщо ви піддастеся почуттям і почнете коригувати ці уявні відходи з траєкторії рухами керма, то автомобіль дійсно почне нишпорити по дорозі

Споряджена маса G500 (AMG G 63)

Незалежна підвіска повністю позбавила машину від цього недоліку, менше стали і бічні крени, так що тепер вхід в поворот на швидкості сто і вище перестав сприйматися як «смертельний трюк під куполом цирку». Новий електропідсилювач керма не тільки додав управлінню точності, але і дозволив забезпечити автомобіль електронними помічниками водія, зокрема - активною системою контролю за рухом в смузі.

І тут варто врахувати, що конструюванням G-class займається окрема група, практично не пов'язана з конструкторськими колективами інших легкових моделей. В результаті іноді проявляється недостатній досвід в застосуванні і налаштування відпрацьованих вже підсистем. Наприклад, немає ніякої індикації, яка б показала, «зачепилася» ця сама система контролю руху в смузі за розмітку чи ні, а саме спрацьовування виявилося настільки жорстким, з одночасним гальмуванням і різким доворотом керма (правда, на маленький кут), що я навіть злегка злякався і вигукнув: «Що це було ?!».

»

А ось енергоємність підвіски залишилася на висоті, так що бажаючі уявити себе Джекі Іксом і «пройняти» по якомусь грейдеру цілком можуть собі це дозволити. При цьому ви не відчуваєте ніякої розкачки, але ось рельєф дороги і поведінку машини відчуваєте буквально спинним мозком. І тут важливо залишатися в рамках обмежень своїх водійських навичок, адже G-wagen залишився реальним позашляховиком, з досить великими ходами підвіски і високим центром тяжіння, а таке поєднання не прощає ні помилок, але самовпевненості.

І тут важливо залишатися в рамках обмежень своїх водійських навичок, адже G-wagen залишився реальним позашляховиком, з досить великими ходами підвіски і високим центром тяжіння, а таке поєднання не прощає ні помилок, але самовпевненості

Mercedes-Benz G500 (AMG G 63)
Заявлений витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 14,9 (16,5) 9,8 (11,1) 11,7 (13,1)

Єдине, що мені не дуже сподобалося - це оглядовість назад. Все-таки бічні дзеркала могли б бути і побільше ... Але і при маневруванні на парковках, і на бездоріжжі дуже допомагає система кругового відеоогляди. У системи кілька режимів, в тому числі режим «прицілу» для роботи з причіпним пристроєм і режим, при якому у вигляді рамок показуються крайні точки, які зачепить ваш автомобіль в повороті. Передня відеокамера визирає з облицювання радіатора над емблемою з трипроменевою зіркою, а ось задня ховається під спеціальної кришечкою, з-під якої і висувається при включенні задньої передачі. Раніше камера показувала в основному вид на кожух запасного колеса. Тепер вона змістилася вниз, під запаску. А ось задній «двірник» навпаки, перемістився з верхнього рамки заднього скла на нижню і сховався за запасним колесом.

оффроуд

Але найдивніше в історії з вдосконаленням G-class - це те, що неухильне рух в сторону комфорту і розкоші не привело до втрати позашляхового потенціалу. Дорожній просвіт не тільки не зменшився, але навіть збільшився і становить тепер не 335 мм, а 241 мм в області заднього редуктора і 270 мм під переднім. Фірмова «фішка» G-wagen, постійний повний привід з примусовими блокуваннями всіх трьох диференціалів, теж залишився на місці. Металеві кнопки включення блокувань гордо красуються в самій середині центральної консолі. Глибина подоланого броду збільшилася з 600 до 700 мм, і передавальне відношення зниженого ряду в роздавальної коробці збільшилася до 3.

Глибина подоланого броду збільшилася з 600 до 700 мм, і передавальне відношення зниженого ряду в роздавальної коробці збільшилася до 3

Здавалося б, кому все це потрібно? 9 з 10 Geländewagen за весь свій автомобільний століття взагалі ні разу не з'їжджають з асфальту. Але маркетологи стверджують, що покупцям G-class важливо бути впевненими в тому, що їх автомобіль здатний на позашляхові подвиги, навіть якщо самі вони абсолютно не мають наміру місити бруд.

Власне, це і не новина: рівно тими ж дослідженнями споживчого думки керуються і в Jaguar Land Rover, оснащуючи позашляховим арсеналом навіть гламурний Velar і асфальтовий RR Sport SVR. Але повернемося до Мерседесу ...

На тарованих штучних перешкодах ми переконалися, що знижена передача забезпечує цілком ефективне гальмування двигуном, дозволяючи обійтися без систем допомоги при спуску з гори, що автомобіль дійсно може піднятися по 45-градусному схилі, може їхати з великими бічними ухилами і ефективно боротися з діагонального вивішування. У більшості випадків достатньо включити систему G-mode, яка пригальмовує схильне пробуксовці колесо і перекидає потужність на колеса, що залишаються в зачепленні з грунтом. І все ж включається вона тільки тоді, коли колесо, що буксує робить пару оборотів, а це значить, що використання механічних блокувань (вимагають, правда, активної участі водія, а також розуміння того, що можна робити, а що - не можна) все-таки виявляється куди ефективніше.

Але найцікавішим виявилася поїздка до водоспаду Полікар, одному з найвищих в Європі. Розташований він на хребті Аибга, а проїхати до нього можна тільки по порожніх з нагоди літнього сезону гірськолижних схилів. З маршрутом автомобіль впорався із завидною легкістю, хоча подолання канав, які є частиною систем штучного засніження, вимагало якогось напруги, активного рулювання і задіяння блокувань заднього і міжосьового диференціалів. Але як завжди, найцікавіше відбувається не за планом і абсолютно випадково ...

У якийсь момент сидить на штурманському місці інструктор переплутав поворот, і я слухняно направив автомобіль вгору по слизькій і мокрій після минулого дощу будується гірськолижній трасі, причому йде по досить крутому схилу. Її також перетинали кілька глибоких, як раз в розмір колеса, поперечних канав. Першу я проїхав легко, друга зажадала здати назад і пошукати більш вдалу траєкторію, а от у третій я злегка підсів, так що довелося включати і передню блокування. І в цей момент по радіо нам повідомили, що ми їдемо кудись не туди, і що потрібно розвертатися. Ось цей розворот на слизькому схилі з кутом 22 градуса (за даними з інформаційного дисплея) виявився справою і складним, і навіть небезпечним. Автомобіль раз у раз починав ковзати убік усіма чотирма колесами, і якби він ліг боком в канаву, то міг би покотитися і далі. Виручив досвід ... і система кругового огляду.

Mercedes-Benz G500 (AMG G 63)

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д / Ш / В): 4 825/1 931/1 969 мм Двигун: 4,0 л, 422 (585) к.с. Трансмісія: автоматична, 9 ступенів Максимальна швидкість: 210 (220) км / год Розгін до 100 км / год: 5,9 (4,5) з

***

Так, «Гелендост» став значно краще. Зберігши і брутальність, і стиль «справжнього полковника», і всі елементи розкоші, він придбав куди кращі асфальтові манери. При цьому він залишається дуже дорогим автомобілем: першими в продаж підуть версії G500 і AMG 63, причому найдешевша з них (якщо це слово взагалі застосовне в даному випадку) буде коштувати 8,9 мільйона рублів. І тим не менше, є всі підстави вважати, що продажі моделі виростуть.

Свого часу конструктор G-class Хервіг Ляйнфеллнер, відповідаючи на питання про те, як йому вдалося створити справжню ікону стилю, відповів: «Дизайн?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода