Skoda Fabia прекрасно справляється з основним завданням будь-якого автомобіля - перевезенням свого власника з пункту А в пункт Б. А що ще потрібно для щастя?
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова: хетчбек, седан, універсал
- Дверей / місць: 5/5 і 4/5
- Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 3960/1645/1450, 4220/1645/1450 (седан і універсал)
- База, мм: 2460
- Маса споряджена / повна, кг: 1060/1570
- Обсяг багажника, л: 260/1015, 440/790, 425/1225
- Обсяг бака, л: 45
- двигуни:
- Бензинові 3-циліндрові: 1,2 л (54 л. С.), 1,2 л 12 V (64 л. С.)
- 4-циліндрові: 1,0 л (50 л. С.), 1,4 л (60 л. С.), 1,4 л (68 л. С.), 1,4 л 16V (75 л. С .), 1,4 л 16 V (101 л. с.), 2,0 л (116 л. с.)
- Дизельні 3-циліндрові: 1,4 Turbo (70 л. С.), 1,4 Turbo (80 л. С.)
- 4-циліндрові: 1,9 л (64 л. С.), 1,9 Turbo (101 л. С.), 1,9 Turbo (131 л. С.)
- Тип приводу: передній
- КПП: 5-ст. або 6-ст. механічна або 4-ст. автоматична
- Гальма передні / задні: дискові вентильовані / барабанні або дискові вентильовані / дискові
- Підвіска передня / задня: незалежна / напівзалежна.
Історія
- 09.2000 Дебютує 5-дверний універсал Skoda Fabia Combi.
- 03.2003 SKD-Cборка Fabia налагоджена в Україні (Соломоново)
- 03.2003 Розпочато встановлення нових моторів: бензинового 1,2 л 12V і турбодізельного 1,4 л.
- 09.2007 Стартує випуск другого покоління S koda Fabia Combi.
Принципово нова модель Skoda Fabia дебютувала на Франкфуртському автосалоні в 1999 році. Як і попередники (Favorit і Felicia), вона оснащувалася трьома основними типами кузовів. До уваги покупців були запропоновані хетчбек і універсал. А ось замість пікапа, на конвеєр поставили більш перспективний седан. У 2004-му Fabia була модернізована, отримала легкий фейсліфтінг і розширену комплектацію. А в 2007 році було представлено нове покоління моделі.
салон
Комфорт в значній мірі залежить від того, яка саме модифікація вам дісталася. Basic і Junior - практично «порожні». Ні тобі нормальної шумоізоляції, ні електросклопід'ємників. Для підсилювача керма дешевим версіями не передбачений. А ось більш «просунуті» Comfort, Elegance і т.д. можуть похвалитися навіть такою екзотикою, як охолоджуваний бардачок.
Fabia по частині ергономіки - еталон. Регулювання крісла по висоті, регулювання керма по вильоту і куту нахилу, причому все це в таких найширших діапазонах, які до сих пір недоступні іншим представникам середнього класу!
Особливих клопотів сервомеханізми не доставляють. Хіба що, перегорають запобіжники, особливо двірників і ламп ближнього світла, так іноді глючить центральний замок і системи управління кондиціонером.
З інших кузовних недоліків відзначимо розбовтуватися замок задніх дверей хетчбека і легкоуязвімие противотуманки. А ось корозійна стійкість хороша. Проте на деяких примірниках хетчбеків і універсалів, тривалий час експлуатувалися на дорогах, взимку рясно оброблюваних протиожеледними реагентами, відзначалася поверхнева корозія на рамці скла задніх дверей.
двигуни
Мотор N1 для Fabia це - 1,4 літра. Причому перша восьмиклапанним версія (OHV), запозичена з Felicia, відрізнялася клапанним механізмом з ланцюговим приводом распредвала (заміна кожні 60 тис. Для ранніх версій і кожні 100 тис. Для пізніх). Потужність 60-68 к.с.
Крім недовговічною ланцюга (змінюється зазвичай із зірочками), старі мотори зберегли родової недолік - ненадійний термостат з хисткою бистроломающейся кришкою. У цьому сенсі другий верхневальний варіант 1,4 літровок з уже 16клапанов і з ремінним приводом ГРМ потужністю 75-100 к.с. куди надійніше. Якщо, звичайно, не нехтувати планової заміни ременя ГРМ кожні 60 тис. Км.
Рідко зустрічаються відверто слабкі восьмиклапанні 1,0 і 1,2 літрові модифікації (50-60 к.с.), додатково "придушені" комп'ютером для більшої чистоти вихлопу. Повна їх протилежність - 2,0 літровий 116 сильний мотор, а також супертурбодізель 1,9л 130 к.с. для «гоночної» модифікації RS!
Є дизелі простіше, того ж об'єму потужністю 64-100 к.с. Останній з турбонаддувом і хитрими насос форсунками Bosch EDC, які, як це не дивно, не так чутливі до нашої солярці, як Common Rail конкурентів.
Трансмісія
Знайти машину з 4-ступінчастим "автоматом" в нашій країні непросто.
Ручна п'ятиступінчаста КПП Skoda зарекомендувала себе непогано. Недоліки дрібні і проявляються тільки після пробігів за 100 тис. Км. Це текти масла крізь сальники, та нечітке перемикання швидкостей через разрегулирования лаштунки.
Передчасний знос веденого диска зчеплення можна було б списати на невміння недосвідчених водіїв звертатися зі зчепленням, але зустрічається цей дефект на Fabia з підозрілою періодичністю.
Цікаво, що по заводській інструкції масло в «механіці» взагалі не потребує заміни. Однак на практиці дану процедуру все ж доводиться виробляти кожні 90-100 тис. Км. Принаймні так рекомендують майстри з автосервісу.
Що ж стосується гідромеханічних АКПП, то якихось особливих недоліків за ними не помічено. Головне, не забувати міняти масло і фільтр.
Ходова частина
Конструкція підвіски Fabia принципових змін з часів Felicia не зазнала: спереду Макферсон, ззаду П-подібна балка. Деталі, правда, не взаємозамінні.
У порівнянні з багатьма однокласниками керованість Fabia хороша - завдяки жорсткій підвісці машина дозволяє виконувати різкі переставки без натяку на занос і втрату контролю. Така особливість може не сподобатися любителям комфорту. А ось з довговічністю підвіски Fabia на наших дорогах все в порядку, крім однієї конструктивної недоробки: недовговічні стійки переднього стабілізатора (вилітають приблизно через 30 тис. Км), а також слабенькі ступичні підшипники (той же пробіг).
Гальма працюють нормально, от тільки задні гальмівні колодки разом з барабанами на деяких примірниках зношуються дуже швидко: 15-35 тис. І пора думати про нові колодках, а заодно, якщо не пощастить, і про проточці барабанів. Втім, барабанні гальма покладаються тільки порівняно слабким версіями. Потужні (починаючи з 100 к.с.), комплектуються дисками на всіх колесах.
Кермові наконечники і тяги до заміни витримують 70-100 тис. Км. Підсилювач рульового управління відзначився відмовами датчика положення керма. При великих пробігах стають можливими течі по рульовій рейці.
Ціни на запчастини і обслуговування
Назвати вартість утримання Fabia дешевої не можна, особливо, якщо обслуговуватися на фірмовому сервісі і купувати тільки оригінальні деталі. В цьому випадку хорошою альтернативою стають приватні СТО та ліцензійні пропозицію від досить відомих виробників запчастин. Благо, машини популярні і добре знайомі в усіх куточках України.
З розбірками проблем немає. А ось ціни на деякі б / у позиції досить високі.
- капот (з гратами радіатора) - 1500 грн
- радіатор охолодження - 400 грн
- кришка багажника - 1800 грн
- ліхтар задній - 300 грн
- двері передня - 800 грн
підсумок
Відмінна якість виготовлення і надійність - лише деякі сильні сторони Fabia. Додамо різноманітність кузовних версій і широку лінійку моторів - є шанс знайти собі автомобіль за смаком. Одним словом - "тверезий" вибір практичної людини.
Але у моделі є і недолік - завищена ціна.
Залежно від року випуску, стану і комплектації - вона може становити від $ 7000 до $ 12000.
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .
думки власників
А що ще потрібно для щастя?
