Нещодавно писав про SEAT Ibiza , А ось на роль «автомобіля для міста» претендує Peugeot 108: ще більш компактний, доступний, економічний. При цьому - маса сучасного оснащення, повноцінний салон, такий-сякий багажник. Невже ідеальний автомобіль для мегаполісу? Зараз розкажу.
позиціонування
Хетчбек Peugeot 108 - це сама компактна модель марки. Якщо говорити про Peugeot 100-й серії взагалі, то їх історія налічує вже майже півстоліття: первісток Peugeot 104 з'явився в 1972 році, потім дебютували Peugeot 106 (1991 рік) і Peugeot 107 (2005 рік). Нарешті, в 2014-му з'явився Peugeot 108, проте в Україні автомобіль «доїхав» лише до початку 2018 року. Попутно встигнувши отримати деякі обновки в травні 2018 року: двигун став потужнішим (72 к.с. проти 68 к.с. раніше), нові варіанти оформлення кузова і салону, версія GT line.
Компактні «сіті-кари» Peugeot 100-й серії в Україні добре відомі лише по моделі 107, зрідка зустрічається 106. Але в Європі моделі 104, 106, 107, а тепер і 108 - завжди «хіти продажів». У статті представлена максимальна версія Peugeot 108 Allure.
Як їде?
Чи не смикає! Це саме важливо, що потрібно знати, якщо ви трохи цікавилися моделями Peugeot 107 і 108. Адже в чому суть: автомобіль Peugeot 108 оснащений роботизованою АКПП з одним зчепленням. Найчастіше зміна передачі відбувається несподівано для людей в салоні: в момент вичавлювання зчеплення обривається потік крутного моменту від мотора до коліс, автомобіль втрачає динаміку - що сприймається як смикання і люди «клюють» головою. Але тут подібний ефект мінімальний.
Однак тільки в тому випадку, якщо говоримо про неспішної плавній їзді в «пів-педалі». Тому, що якщо розганятися динамічно (наскільки дозволяє мотор) і / або їхати в гору - словом, коли від двигуна потрібна підвищена віддача - смикання при перемиканнях передач відчувається. Але все пізнається в порівнянні: на Peugeot 107 ці «кивки-поштовхи» були більш помітні навіть у звичайних режимах їзди, в разі Peugeot 108 - вже можна говорити про якийсь плавності перемикання передач. І зазначу, що розмова про динамічній їзді стосується саме формату Peugeot 108: приблизно 70 к.с. і близько 100 Нм. Слід визнати, реакція двигуна на натискання педалі газу лінійна і швидка, мотор починає добре тягнуть з 2,5 тис. Об / хв, радий «крутитися» на 3-4 тис. Об / хв, не боїться йти і за 5 тис. Об / хв. А ще - раптом, але запам'ятовується енергоємність підвіски. Маючи невеликий кліренс (120 мм без захисту двигуна) і колеса, конструктори свідомо пішли на деякий затискання підвіски: «пробити» її можна лише на досить великій ямі. В цілому їзда виходить «збитої» і пружною на дрібних нерівностях, але відвертого дискомфорту від жорсткості немає. Управління в цілому нормальне: кермо легкий при невеликих відхиленнях (до 60-90 градусів) і стає більш тугим при збільшенні крутизни повороту, реакції швидкі. Однак на низьких швидкостях (при парковці) кермо стає зайво тугим, хочеться зробити його легше.
Зовнішність Peugeot 108 - це суміш хижих розпірних фар старших моделей з деталями в стилі «хочу бути іграшкою»: хромована обробка спереду, бічні молдинги, великі задні ліхтарі. Характер схожий - "не лев, але левеня». Під смішний рик 3-циліндрового мотора 108-й може рвонути зі світлофора навіть з невеликою пробуксовкою коліс: ого ти гонщик, вірю-вірю! «Робот» приємно здивував плавністю роботи в неспішному темпі їзди. Але при динамічній їзді і / або на підйомі кивки залишилися. Якщо додати до цього тонкі шини і крен-гойдання - то швидка їзда на Peugeot 108 не радує: мало прогнозованості в діях автомобіля. Стоп, схоже, мене понесло ...
Адже ми говоримо не про хот-хетч, ми говоримо про міський автомобіль: його завдання не ганяти, а неспішно катати по маршруту «дім-робота-школа-магазин-клуб-кіно». І тут важливо зручність, компактність, практичність - так? Так, і так в цілому все добре: передні двері відкриваються на великий кут і дають зручний доступ в салон, де припасено пару кишеньок-поличок для речей і навіть ящик для рукавичок з відсіком під пляшку. Головний прилад перед водієм - величезний спідометр, всередині якого розташований РК-дисплей бортового комп'ютера, а зліва - стовпчик тахометра. Але реалізація підкачала: в сонячні дні спідометр часом дає відблиск. Зате є клімат-контроль, підрульові пелюстки для управління «автоматом» -РКПП, великий сенсорний дисплей з можливістю підключення смартфона, камера заднього виду. Цілком дорослий автомобіль, правда?
Нехай дадуть відповідь задні пасажири. Адже у них багато зауважень: дверний отвір невеликий і сідати складно, запас місця для голови невеликий, замість опускаються стекол - орні кватирки. Але коли зауваження закінчуються, то раптом стає ясно, що ззаду можуть розміститися двоє дорослих людей середньої комплекції - це цілком 4-місний автомобіль. Причому за їх спиною ще й залишився невеликий багажник: на пару-трійку пакетів з супермаркету або дорожніх сумок. Важливо, що спинки заднього сидіння можуть складатися окремо (повірте, в даному класі зустрічають варіанти суцільний складаний спинки заднього сидіння), завдяки чому вдається збільшити багажник і зберегти одне посадочне місце ззаду. До плюсів багажника віднесу наявність парочки гачків для пакетів. А ось мінус - це невеликий вантажний отвір і досить високий поріг.
Передня панель запам'ятовується чорної глянсової консоллю, яка комусь схожа на шолом Дарта Вейдера. На кермі - кнопки управління магнітолою і телефоном, за кермом - пелюстки перемикання передач в ручному режимі. Золотисті вставки на передній панелі - особливості опционального кольорового пакета, а ось «золото на дверях» - це метал кузова. Фактично вся панель приладів - один великий спідометр: він іноді дає відблиски, але в цілому оригінальний і зручний у використанні. Крісла з інтегрованим підголовником виглядають плоскими, але реально спинка забезпечує цілком гідний рівень бічної підтримки. А ось саме сидіння (яке ще називають «сидушка») - так, плоске.
До задньої частини салону є питання - невеликий дверний отвір, вікна-кватирки, запас місця над головою ... Але в цілому-то місця вистачає навіть для дорослих людей. Багажник розрахований на пару-трійку великих пакетів або рюкзаків. Зате спинки складаються окремо, є гачки для сумок. Вся кришка багажника - велике тоноване скло: виглядає круто, але завантажувальний отвір невеликий і поріг високий.
Чи є інновації?
Автомобіль Peugeot 108 побудований за класичною схемою: несучий кузов, незалежна підвіска Макферсон і дискові гальма попереду, незалежна підвіска на основі поперечної П-образної балки і «барабани» ззаду, електричний підсилювач керма. А ще - цей автомобіль розроблений спільно з Citroen і Toyota. Двигун 3-циліндровий 1-літровий бензиновий, який у «французів» несе позначення VTi, але в технічній документації має типово «тойотовский» код KR1-FE (якщо бути зовсім вже точним, то спочатку мотор розробила компанія Daihatsu). Тут використано алюмінієвий блок, привід ГРМ ланцюгової, є система зміни фаз газорозподілу.
У парі з мотором працює 5-ступінчаста роботизована КПП з режимом автоматичного перемикання передач: для звичайного покупця - це ще один різновид «автомата», ось і все. Але якщо говорити про техніку, то дана трансмісія все-таки ближче до "механіці". Уявіть МКПП, де передачі перемикає автоматика: при необхідності змінити передачу блок управління дає команду, виконавчий механізми вичавлює зчеплення і пересуває вилку вибору передачі. Такі роботизовані КПП були популярні в кінці 1990-х і початку 2000-х років, являючи собою недорогу альтернативу звичним гідромеханічним "автоматам». Але зі зниженням ціни і зростанням популярності традиційних АКПП, CVT-воротарів, преселективним роботів (DSG), подібні РКПВ з одним зчепленням практично пішли з ринку. Головний недолік подібних «коробок» - розрив потоку крутного моменту, який слабо прогнозується водієм: ось звідки ті самі клевки при розгоні. Ще мінус - знос зчеплення з часом через що необхідно проводити процедуру адаптації (водій на автомобілі з МКПП виконує подібне непомітно для себе). Однак, як би не сварили подібні РКПВ, але у них є плюси. По-перше, низька вага і ціна: лише трохи більше, ніж звичайна «механіка». По-друге, висока ефективність в роботі: невеликі втрати моменту і потужності (приблизно як у звичайній «механіці»), мінімальний вплив на витрату.
Автомобіль Peugeot 108 - це несучий кузов з високоміцних сталей, Макферсон спереду, П-подібна балка ззаду. Компактність зумовила ряд рішень: погляньте на зміщений «половинчастий» радіатор. Тестовий 108-й мав під капотом 68 к.с., після поновлення потужність зросла до 72 к.с .: якщо замовляти автомобіль зараз - то отримаєте вже більш потужну версію 3-циліндрового 1-літрового мотора. У парі з двигуном встановлений 5-ст. «Робот» з одним зчепленням і можливість перемикання передач в повністю автоматичному режимі або вручну підрульовими пелюстками. Щодо попередника Peugeot 107 техника- «залізо» в цілому схоже, але по відчуттях від їзди здається, що для РКПВ грунтовно допрацювали програму управління.
Обов'язково варто відзначити оснащення автомобіля, оскільки для свого класу він пропонує чимало. По-перше, є система мультимедіа з 7-дюймовим РК-дисплеєм: радіо і магнітола, підключення телефону в режимі гарнітури, підключення смартфона (Apple CarPlay або Android Auto), бортовий комп'ютер (витрата палива, запас ходу, час у дорозі). По-друге, є камера заднього виду, картинка якої виводиться на 7-дюймовий дисплей. Крім камери згадаю і інше оснащення з автомобілів більш високого класу - наприклад, датчик світла, безключового відкривання дверей і запуск двигуна кнопкою.
Третє - це набір систем допомоги водієві. Так, Peugeot 108 може оснащуватися контролем рядності руху і системою екстреного гальмування Active City Brake. Обидві системи працюють на основі камери і спеціальних датчиків у верхній частині лобового скла. Функція контролю рядності включається кнопкою на кермі, сигналізує про виїзд зі свого ряду включенням індикатора і звуковим сигналом. В цілому працює непогано, нарікань немає, розпізнає пристойно стерту розмітку. Але не завжди розпізнає узбіччя або відбійник як край смуги, та й під час дощу часто не бачить розмітку. Система екстреного гальмування Active City Brake працює на швидкості до 30 км / год і покликана запобігти або зменшити наслідки аварій- «паровозиків» в місті, коли водій зазівався. В екстреному випадку система спочатку подає сигнал (моргає індикатор і голосно пищить), а потім, якщо водій не реагує, сама гальмує автомобіль. В реальності приблизно так і відбувається. Тільки врахуйте, що це не «автопілот» для пробок, а саме екстрене гальмування на «межі»: з вереском коліс Peugeot 108 буквально «встає колом».
Великий сенсорний дисплей в салоні запам'ятовується грайливою і красивою графікою. Але на ділі - виявляється цілком «дорослим» пристроєм: радіо і аудіосистема, підключення телефону (Bluetooth) і смартфона (Apple CarPlay і чи Android Auto), камера заднього виду ...
Контроль рядності включається кнопкою на кермі, спрацьовування відображається індикатором всередині спідометра. Функція екстреного гальмування дозволяє вибрати безпечну дистанцію послідовним натисканням кнопки зліва від керма. Обидві система працюють на основі камери і датчиків у верхній частині лобового скла.
Ціни і конкуренти
Відразу обмовлюся, що буду давати ціни на версії Peugeot 108 з мотором 72 л.с., оскільки автомобілі з мотором 68 л.с. (Як тестовий) фактично йдуть з продажів. В цілому модельна гамма Peugeot 108 для України не дуже широка: завжди мотор 1,0 л (72 к.с.) і роботизована АКПП, завжди 5-дверний кузов, відмінності лише в обраної комплектації. Основна версія Active це: системи ABS + ESP, шість подушок безпеки (включаючи бічні шторки), система допомоги при старті в гору (проти відкату), підсилювач керма, кондиціонер, система мультимедіа (7-дюймовий дисплей), електричні склопідйомники, пр. Ціна автомобіля - від 341 тис. грн. або близько $ 13 тис. Комплектація Allure додає наступне: тахометр, клімат-контроль і центральну консоль «чорний глянець», датчик світла, 15-дюймові легкосплавні колісні диски, пр. Ціна - від 355 тис. грн. або близько $ 13,7 тис. Тестовий автомобіль з урахуванням опцій (камера заднього виду, система екстреного гальмування, контроль рядності, кольорова обробка салону) оцінений приблизно в 373 тис. грн. або $ 14,3 тис.
Парочка інших прикладів Peugeot 108: автомобіль на вулиці - це комплектація Allure зі звичайним одноколірним забарвленням кузова і салоном без колірного пакета, автомобіль в салоні - це Allure, але з двоколірним забарвленням (чорний верх) і декоративної наклейкою-смугою. Комплектація Active візуально відрізняється відсутністю колісних дисків і салоном без чорного глянцю. Однак в іншому Peugeot 108 - це завжди 5-дверний кузов і автомат-РКПВ. Хочете «механіку», 3-дверний кузов, нижче ціну? Тоді вам до дилерів Citroen: модель С1 (технічно аналог Peugeot 108) пропонує більш широкий вибір різних версій. Але якщо «зібрати» однакову машину - кузов, «автомат» -РКПП, оснащення - то і ціни будуть однакові. Про Citroen C 1 скоро розповім в окремому матеріалі. А ось про третього брата-близнюка - Toyota Aygo - немає: офіційно автомобіль до нас не возять.
Тепер розглянемо конкурентів. З родинним Citroen C1 ситуація зрозуміла: є версії простіше і дешевше, але якщо взяти порівнянні автомобілі - то це буде ідентична техніка і ціни. Наступний конкурент - Ravon R2: автомобіль більші і потужніші, у нього є традиційний «автомат», при цьому він дешевше. Але також він помітно простіше в обробці салону і оснащенні: немає сенсорного дисплея, «клімату», камери заднього виду. А ще «узбек» Ravon R2 (так-так, виробництво в Узбекистані) сильно поступається в безпеці: немає ESP, максимум чотири подушки безпеки (проти шести), про системи екстреного гальмування і контролю рядності можна і не заїкатися. Серед інших конкурентів - Hyundai i10 і KIA Picanto: обидва автомобілі побудовані на схожій техніці, обидва пропонують розміри і простір салону побільше, ніж Peugeot 108. Але і ціни вище: «корейці» тільки починаються за ціною з 350-380 тис. Грн., причому за ці гроші будуть помітно поступатися Peugeot 108 в оснащенні. А якщо вибрати порівнянні версії, то ціна KIA і Hyundai піде до позначки в 400-450 тис. Грн. Нарешті, ще один конкурент - непрямий, але важливий: Peugeot 208. Це автомобіль В-класу, який в початково-середніх версіях можна купити на 380-400 тис. Грн. - тобто лише трохи дорожче, ніж Peugeot 108. Звичайно, модель Peugeot 108 буде цікавіше в деталях і оснащенні, але 208-й підкуповує відчуттям більш «дорослого» автомобіля: краще звукоізоляція і комфорт, більше простору в салоні і багажнику, м'який пластик в обробці, зручні сидіння.
На тлі конкурентів Peugeot 108 відрізняється самими компактними розмірами, що означає зручність в парковці, але деяку тісноту в салоні (над головою) і невеликий багажник. Крім цього, у Peugeot 108 немає великого вибору версій. А ось однозначний плюс - гарне оснащення взагалі (клімат-контроль, сенсорний дисплей в салоні, можливість підключення смартфонів) і для безпеки зокрема (шість подушок безпеки, ESP, контроль рядності) - цим автомобіль краще практично всіх суперників. ТОП-версія 108-го з урахуванням опцій за ціною може досягати старшої моделі Peugeot 208 в початково-середніх версіях.
вартість утримання
У місті Peugeot 108 споживає в середньому 6,5 л палива на 100 км шляху. Але на порожніх дорогах і / або при плавній їзді (до якої тяжіє РКПВ) - можна отримати витрата палива 5,5-6 л на 100 км, в пробках і при динамічній їзді витрата палива зростає до 7-7,5 л на 100 км шляху. При їзді по трасі зі швидкістю 80-90 км / год автомобіль споживає 4-4,5 л на 100 км, при зростанні швидкості до 110-120 км / год стає вище і витрата палива - до 5,5-6 л на 100 км шляху.
Загальна гарантія на автомобіль становить два роки без обмеження пробігу. Періодичність ТО - раз в 10 тис. Км або раз на рік. Мінімальна вартість сервісного обслуговування для Києва, Дніпра, Львова (в інших містах і областях буде дешевше) становить 1,95 тис. Грн. Дорогі ТО (на пробігу 40/60 тис. Км) обійдуться в 4,5-6,6 тис. Грн.
Ціни на автомобіль і ТО вказані станом на липень, без урахування додаткових знижок і акцій, які діють при купівлі автомобіля або його обслуговуванні.
В підсумку
Peugeot 108 навряд чи претендує на титул «універсального автомобіля», оскільки тут потрібні більш просторі, комфортні, потужні моделі. Але Peugeot 108 цілком претендує на титул «відмінного автомобіля для міста»: він робить ставку на компактність і паливну економічність, додає гарне оснащення для щоденного зручності і відчуття безпеки. Тому якщо ви шукаєте «автомобіль взагалі» - то Peugeot 108 може засмутити дуже великою кількістю компромісів і застережень. Але якщо ви шукаєте сучасний автомобіль, який спочатку «заточений» під місто і найближчий передмістя, то Peugeot 108 - мабуть, один з найцікавіших варіантів на ринку.
плюси:
+ Гарне оснащення для комфорту і безпеки - як у моделей класом вище
+ Паливна економічність без надскладних технологій, гібридів, дизелів
+ Зручна парковка на будь-якому «п'ятачку» в місті - один з найбільш компактних у класі ...
мінуси:
- ... як результат - затісний салон і маленький багажник: одні з найменших в класі
- Малий вибір версій і цін - брат-конкурент С1 в цих питаннях виглядає краще
Технічні характеристики Peugeot 108 VTi 68 РКПВ
Кузов - хетчбек; 4 місця
Габарити - 3,475 х 1,615 х 1,460 м
Колісна база - 2,34 м
Кліренс - 120 мм
Багажник - від 180 л (4 місця) до 780 л (2 місця)
Вантажопідйомність - 380 кг
Мінімальна споряджена маса - 860 кг
Мотор - бензиновий, атмосферний, R3; 1,0 л
Потужність - 68 к.с. при 6 000 об / хв
Крутний момент - 95 Нм при 4 300 об / хв
Питома потужність і момент - 79 к.с. на 1 т; 110 Нм на 1 т
Привід - передній привод
Трансмісія - 5-ст. АКПП (роботизована КПП з одним зчепленням)
Динаміка 0-100 км / ч - 15,9 з
Максимальна швидкість - 157 км / ч
Витрата палива (паспортний), місто - 5 л на 100 км
Витрата палива (паспортний), траса - 3,8 л на 100 км
Шини тестового автомобіля - Continental ContiEcoContact 5 165 / 60R15
Мінімальна ціна автомобіля - 341 тис. Грн (близько $ 13 тис.)
Ціна тестового автомобіля з урахуванням опцій - близько 373 тис. Грн. (Близько $ 14,3 тис.)
Автомобіль Надання - Пежо Україна
Чи є інновації?Невже ідеальний автомобіль для мегаполісу?
Як їде?
І тут важливо зручність, компактність, практичність - так?
Цілком дорослий автомобіль, правда?
Чи є інновації?
Хочете «механіку», 3-дверний кузов, нижче ціну?
