Це було покоління автомобілів, які створювали інженери, а не траханий маркетологи, дизайнери, так екологи. Мені щиро шкода, що таких автомобілів більше не випускають, і якщо б у мене зараз була можливість купити новий Т22 - купив би його ще раз. Ми разом пробігли 190 тис. Км. Але час не щадить, в першу чергу кузов автомобіля. Автомобіль належав лінії Землі, але в комплектації присутні омивач фар, повний електропакет, електролюк (+ кондиціонер), магнітола з 4 динаміками.
Під час першої пробної поїздки були вражені плавністю ходу і тишею в салоні. І навіть зараз, через 12 років, за цими показниками Авенсис Т22 дасть фору багатьом сучасним авто. Підвіска дуже надійна, і при цьому з високою ремонтопридатністю. Спереду класичний Макферсон, задня незалежна багатоважільна. На звороті немає частого ремонту є складність при відверненні кріпильних елементів, які можуть закисати, але застосування спеціальних мастил виключає можливий геморой в наступних ремонтах. Капітальний ремонт задньої підвіски при пробігу 140 тис. Км звівся до заміни 10 сайлентблоков в важелях і кулаках, заміна стійок, пиляків амортизаторів з бюджетом 12000 руб! Передню відремонтував роком пізніше при пробігу 160 тис. Км - замінив кульові, важелі, стійки, кермові наконечники і тяги, стійки стабілізатора - бюджет 25000 руб!
Окремо варто відзначити двигун 4A-FE. Звичайно він слабенький для Авіка, і не має в своєму розпорядженні до нагальної їзді. Але його надійність і ремонтопридатність по праву зараховують його до кращих двигунів, коли-небудь випущених Тойотою. За 12 років з двигуном проводилися виключно регламентні роботи - заміна масла і фільтра, замінений ремінь ГРМ з роликом, перевірка зазорів в клапанах, промивка системи охолодження і форсунок, свічки. І не важливо, яка температура на вулиці: -30 С або +30 С двигун заводився завжди. Так присутній підвищена витрата масла - на 10000 км доливаю 2 л, але завжди вважав, що краще - ворог хорошого. У мене немає знайомих грамотних мотористів, а віддавати в незнайомі руки - боже упаси, і якби масляний жор став прогресувати, то роботи з двигуном виконав би самостійно, благо інформації повно, а голова і руки начебто ростуть на своїх місцях.
Ложкою дьогтю з'явився нижній кардан рульової колонки. Вона ніяк не захищений від бруду, і за два / три роки виробляє свій ресурс, що в підсумку призводить до появи люфту на рульовому колесі, або в крайньому випадку його закушування, т. Е. Рульове колесо не повертається в нульове положення після виконання маневру. Деталь на кшталт копійчана, але Тойотою пропонується до заміни вся рульова колонка. Тут японці явно перемудрили :), а ось російські Кулібіни просто змінюють крестовінку карданчика на таку ж від ВАЗ-2105 вартістю 100 руб. і щастя ось воно! До самої рейці претензій не було, але на 120 тис. Км. був замінений насос ГУР. До мінусів обслуговування коштує так само віднести і невдало розташований паливний фільтр - з незвички ужо незручно відкручувати гайку нижнього паливопроводу.
Електрообладнання автомобіля надійне і неприємних сюрпризів не піднесло. Однак підігрів сидінь скоро накрився - дитяча хвороба перших випусків, але не складно ремонтується при бажанні, що я і зробив. Рідко, але з постійною періодичністю центральний замок закриває всі двері тільки з другого разу. Перестав працювати фіксатор світильник передніх сидінь. У салоні з'явилися маленькі цвіркуни - то тут, то там, хоча докучають і не сильно. Водійське крісло в міру комфортне, але без надмірностей, з невеликим набором регулювань, що додавало до моєї втоми в далеких поїздках, в той час як мої пасажири на задньому дивані відчували себе чудово - місця там достатньо. Також відзначу хорошу вентиляцію салону, і досить тихий вентилятор. Так, і мало не забув відзначити чітку роботу МКПП відробила весь цей час просто на відмінно.
Ще один відгук про модель:
Додано: 13 квітня 2010 24667
Цікавитесь автомобілями? Обов'язково підпишіться на наше співтовариство 
Вконтакте і канал в 
Яндекс.Дзене.
джерело: wroom.ru
Всім доброго дня!
Вирішив і я нарешті написати відгук про свій автомобіль. Отже, Тойота Авенсіс 1998 рік, темно-зелений седан, бензиновий двигун 4A-FE, 1,6 л, 110 к.с. Купив якось відразу і спонтанно, просто сподобалася і все. Комплектація - електролюк, електросклопідйомники, велюровий салон, підігрів передніх сидінь, магнітола Тойота, прада касетна з урахуванням року випуску, але я слухаю в основному радіо і мені вистачає.
Плюс до всього глуха тонування по колу, що для мене хоч і не було обов'язковою, але вельми приємно і особисто мені не заважає їздити в темний час доби. Я другий господар, автомобіль купувався новим в Росії, до мене їздила дівчина, на момент покупки мною в 2007 році пробіг склав 103000 км, що підтверджено всіма документами. За відгуками попередніх господарів за 9 років нічого не ламалося і не змінювалося, комі насоса Гура за 10000 рублів разом з роботою. Стан автомобіля цілком пристойне, лише дрібні відколи по кузову на капоті і на порогах. Купив за 11000 вічнозелених на зимовій гумі і штампованих дисках, пізніше купив комплект литих дисків і літню гуму.
До Тойоти їздив я на 2-х моделях ВАЗ 2106 і 2115, тому порівнювати ці автомобілі з Тойотою звичайно сенсу немає. Перше враження від поїздки - великий, комфортний автомобіль, правда занизький на 14-дюймових дисках. Відразу після покупки трапилася одна неприємність. По пробігу потрібно було міняти ремінь ГРМ, оскільки іномарка у мене перша, вирішив особливо не морочитися з вибором сервісу і зробив в найближчому до свого гаражу, тим більше що мене запевнили, що роблять все супер, ну в загальному як завжди в Росії. Забравши машину, і покатавшись всього 1 день, я побачив що загорілася лампа несправності двигуна.
Приїхав в цей же сервіс, де мені відверто запарили мозок, що нібито це просто помилка, яку потрібно обнулити, але через хитрої сигналізації їм це зробити не вдається. У підсумку відправили мене до сігналізаторщікам. Добре, що я вчасно вирішив з'їздити в спеціалізований сервіс по японських автомобілів, хоча і не дилерський. На цьому сервісі, окрив двигун, майстер відразу ж визначив причину несправності. Як виявилося, ці горе-майстри при заміні ГРМ розкололи мені один з розподілвалів, тріщина була невеликою, але з'явився люфт, в результаті і горіла лампа несправності двигуна.
Я звичайно засмутився, тому що не мав великим бюджетом на ремонт автомобіля відразу після покупки. Але в підсумку, ціна за установку нового распредвала, заміну всіх інших ременів (я попросив, щоб заодно поміняли) і всіх супутніх робіт склала 8 з лишком тисяч наших рублів, що мене приємно здивувало, тому що я подумки готувався викласти велику суму :). Заодно оглянули автомобіля, зауважень не виявлено. Попередили, що можливо найближчим часом знадобиться заміна вичавного підшипника, але поки їздити можна.
За рік з невеликим, що володію цим автомобілем, проїхав всього 8000 км, тому що в будні дні особистим а / м не користуюся, в основному поїздки припадають на вихідні та влітку за місто, в інший час стоїть машина в гаражі. Через такого графіка експлуатації вважав за краще не купувати новий а / м, тому що за перші роки він сильно втрачає в ціні, а річний пробіг у мене ніколи не перевищував 15000 км.
В цілому машина радує, м'яка підвіска в порівнянні з багатьма однокласниками, трохи підкачала шумоізоляція, як у багатьох японців, але після ВАЗа я до недоліком це не відношу. Витрата палива складає по місту близько 10 л на 100 км 95 бензину, в умовах жорстких пітерських пробок іноді досягає 12 л / 100 км. По трасі при швидкості 90-110 км / год витрата близько 7,5 л / 100 км. Стиль їзди по місту у мене спокійний, ніколи не намагаюся з кимось ганятися, та й по трасі після збільшення штрафів більше 110 намагаюся не їздити, та й ніде особливо з нашими-то дорогами. Максимум розганяв до 160 км / год, запас на педалі ще пристойний, але чітко чути двигун, та й не мій це стиль їзди.
За рік з невеликим експлуатації крім опісаннгой вище проблеми нічого поганого більше не траплялося, правда в последее час перестав працювати моторчик омивача і не подається рідина на скло, швидше за все контакт закис від рідкісного використання, тому що більше півроку не користувався ним жодного разу :). Інших проблем не було взагалі (стукаю по дереву).
Звичайно, на сьогоднішній день цей автомобіль вже далеко не останнє слово техніки, але мене він влаштовує. Тільки трохи напружує кліренс, тому що я любитель влітку виїхати на рибалку чи в ліс. Та й дорога на дачу нагадує мінне поле, стає шкода підвіску, не призначений цей автомобіль для таких доріг. Якщо вже зовсім чіплятися, то можу сказати, що при тривалій їзді по місту трохи втомлюється ліва нога, тому що педаль зчеплення досить туга.
Планую поїздити на цьому автомобілі ще років 2-3, а потім поміняти на щось з великим кліренсом. Мрію про 100-ке Крузак або Прадо, але поки не можу собі дозволити. З більш реального розглядаю Авенсис в новому кузові.
Ось мабуть і все, що я можу розповісти про це автомоіле на сьогоднішній день. Будуть новини - допишу. Всім шорсткою дороги!
джерело: avtomarket.ru
