З моменту своєї першої появи на ринку в 1972 р баварська "п'ятірка" з року в рік ставала все більш затребуваною. Як результат, до сьогоднішнього моменту автомобіль розійшовся по клієнтам загальним тиражем майже 6,64 млн екземплярів - для преміальної моделі бізнес-класу результат значний. При цьому ставка німців на інноваційні продукти дала плоди: йдучи в ногу з технічним прогресом, 5-я серія постійно ставала дедалі популярнішою, завдяки чому машин двох попередніх генерацій було реалізовано по 1,4 млн одиниць. Але навіть їх успіх має намір перевершити сьогоднішня модель: рубіж в 1 млн вона подолала за все за три з половиною роки свого існування - акурат до середини життєвого циклу. Тепер же, пройшовши планову модернізацію, автомобіль готується штурмувати власні рекорди популярності.
Найкраще - ворог хорошого
Поступальному зростанню попиту на модель сприяв ще один фактор - її варіативність. Якщо протягом перших двох десятиліть існування "п'ятірки" боротьбу з суперниками вів тільки седан, то в 1991 р до нього приєднався турінг (так баварці називають свої універсали), а з 2009 р клієнтам пропонується ще і модифікація GT (гран туризмо). Якщо ж враховувати не тільки кузова, але і приводи (в тому числі повний і гібридний), а також поєднання двигунів з трансмісіями, то зараз покупці можуть вибирати машини 5-ї серії вже з 19 різних версій. Нинішній рестайлінг був проведений одночасно по всій лінійці, і з вересня цього року на більшості ринків світу стануть продаватися саме оновлені автомобілі.
Всі двигуни 5-ї серії оснащені турбонаддувом BMW TwinPower Turbo.
Прибувши на їх перший тест, я починаю знайомитися з машинами з дизайну. І переконуюся, що, працюючи над ним, баварці діяли за принципом лікарів: не нашкодь. Дійсно, навіщо ризикувати і змінювати те, що претендує на титул бестселера? Втім, в компанії цього і не приховують. "Ми просто додали характеру автомобілів трохи більше спортивні риси", - зізнався один з дизайнерів екстер'єру.
У седані і універсалі ця спортивність підкреслюється буквально кількома штрихами: злегка змінені нижній повітрозабірник і обрамлення решітки радіатора, "ксенон" у всіх базових версіях і вбудовані в бічні дзеркала "поворотники", світлодіодні смужки в задніх ліхтарях. В кузові GT змін трохи більше, причому вони навіть дозволили поліпшити споживчі якості автомобіля. Так, попрацювавши над його "кормою", зокрема подовживши кришку багажника, німці забезпечили йому 60-літрову надбавку, і тепер його обсяг становить 500 л. І це мінімум. Якщо другий ряд сидінь зрушити вперед (на 73 мм), а їх спинки виставити вертикально (діапазон регулювання становить 33 °), то багажний відсік збільшиться ще на 150 л. І цього мало? Тоді можна по частинах або повністю скласти спинки задніх крісел і отримати для перевезення вантажів просто величезний простір - 1750 л, що навіть більше, ніж у туринга (1670 л, якщо і в ньому проробити те ж саме). До речі, версія GT зручна ще тим, що в ній не обов'язково відкривати всю кришку багажника - щоб покласти невеликий вантаж, досить відкрити окремий елемент кришки під склом.
Зміни в дизайні GT допомогли збільшити багажник.
Втім, "багажні новації" завдяки рестайлінгу торкнулися всіх трьох кузовних модифікацій 5-ї серії. Автоматичний привід кришки багажника тепер входить в базову комплектацію універсала і GT і за доплату пропонується в седані. А можна замовити опцію "Комфортний доступ" - з нею, щоб відкрити або закрити багажний відсік, досить провести ногою під заднім бампером: дуже зручно, якщо руки зайняті поклажею чи автомобіль брудний. Я, до речі, перевірив - все працює.
Салон "п'ятірки" практично не змінився.
Що ж стосується інтер'єру оновленої BMW 5-ї серії, то і він піддався мінімуму змін. З найбільш помітних - трохи збільшені відділення для мелочовки та підсклянник на центральній консолі, а також нова розважальна система для задніх пасажирів (на спинках крісел першого ряду тепер красуються планшетні дисплеї). І дуже хороший пакет "електронних помічників". Зокрема, відтепер пропонується сенсорний контролер iDrive Touch для рукописного введення - ви пальцем пишете на його поверхні адреса, і навігація його розпізнає. А ще я пробував вводити імена популярних музикантів, розумна система сама знаходила їх альбоми в Інтернеті і закачувала в автомобільну "мультімедійку".
Швидко і ще швидше
Кузов універсал в нашій країні все ще мало популярний, особливо коли мова йде про автомобіль бізнес-класу, та ще й преміальної марки. Тому на першому тесті вибираю дві інші модифікації - седан і GT, які серед росіян йдуть на ура. І в цьому ж порядку їх обкачую.
Восьмідіапазонний "автомат" тепер дозволяє рухатися накатом.
Седан BMW 5-ї серії на російському ринку буде продаватися з найбільш широкою гамою двигунів: по чотири дизельних і бензинових мотора. Я сідаю за кермо повнопривідної версії 530d, заводжу її і ... в перші кілька миттєвостей гублюся - чи дійсно це дизель? В той чи автомобіль я сів? Тиша дивовижна! Ніяких вібрацій! Мабуть, пора вже зжити стереотип про те, що дизельні агрегати поступаються бензиновим в комфорті. Тим більше що з точки зору технічних характеристик вони всі свої переваги зберігають.
Лінія обробки Luxary особливо елегантна.
Ось і тут 258-сильний мотор, який діє в парі з 8-діапазонним "автоматом", запросто підхоплює машину і виносить її на швидкісний автобан. Тут цього автомобіля роздолля - трохи придавив педаль "газу", і він ніби в комп'ютерній грі починає залишати позаду себе попутки. Як би не розігнався, на прямий варто впевнено, не нишпорить, при зміні смуги з ряду в ряд керма слухається чітко. Значить, не даремно німці хвалилися, що вже в "базі" їх "п'ятірка" оснащується електромеханічним підсилювачем, що включає функцію Servotronic зі змінним посиленням в залежності від швидкості.
Тим часом підшукую відповідний з'їзд на менш жваву, але більш різноманітну дорогу (благо штатна навігація працює відмінно). Тут швидкість потрібно скинути, зате з'явилися зв'язки поворотів, спуски-підйоми, "лежачі поліцейські". І знову автомобіль веде себе практично бездоганно, демонструючи, з одного боку, чи не спортивні повадки, з іншого - показовий комфорт. Схоже, не дарма інженери попрацювали з підвіскою (причому як з передньої, так і з задньої), зробивши основну частину їх елементів алюмінієвими. А якщо вам хочеться змінити налаштування педалі акселератора, підсилювача рульового управління, алгоритму роботи коробки передач і амортизаторів, досить натиснути кнопку зміни режиму - седан і справді змінить характер, ставши більш завзятим або, навпаки, комфортабельним.
Не тисни на "газ", друже!
Модифікація GT зустрічає ще більш привільно салоном: навіть на задньому дивані тут так само просторо, як, скажімо, в автомобілях класом вище, причому і в ногах, і над головою. Попереду ж посадка майже "командирська", близька до кросоверів і позашляховиків, завдяки чому ви отримуєте відмінний огляд. Ніяких зауважень немає ні до крісел (у BMW вони як і раніше еталонні), ні до ергономіки, ні до якості матеріалів. Втім, все це було і раніше, а зараз питання в тому, якою стала машина після модернізації.
У пошуках відповіді сідаю за кермо BMW 535i GT. Його рядна 306-сильна бензинова "шістка" також поєднується з 8-діапазонним "автоматом", який є єдиним для всіх версій GT 5-й серії. Пара, повинен визнати, ідеальна: в будь-якому режимі, будь то зрушення з місця, розгін, різке прискорення або уповільнення, коробка працює як швейцарський годинник - швидко, чітко, непомітно. Більш того, вона тепер доповнена функцією руху накатом. Коли ви переходите в режим Eco Pro, то в діапазоні швидкостей від 50 до 160 км / ч в момент, коли відпущена педаль "газу", система сама розмикає механічну зв'язок між мотором і трансмісією і автомобіль їде без гальмування двигуном, тим самим заощаджуючи паливо.
Є, до речі, і інші "розумні" способи скоротити його витрати. Наприклад, вперше з'явився на баварської 5-й серії "електронний помічник" Proactive Driving Assistant. Він хороший тим, що, діючи разом з навігацією, за деякий час до повороту або обмеження швидкості радить водієві прибрати ногу з педалі акселератора - для цього на приладовій панелі загоряється відповідний значок (черевик, що знімається з педалі). Ну і, звичайно ж, такі функції, як рекуперація енергії гальмування, система Stop & GO + , Активний круїз-контроль.
Говорячи про те, як цей автомобіль веде себе на дорозі, слід визнати, що йому явно пішло на користь рішення оснащувати всі версії GT вже в стандартній комплектації пневмоелементами в підвісці задньої осі і системою автоматичного регулювання рівня кузова (те ж саме відноситься і до модифікації турінг ). Разом з тим, в черговий раз повторюся: робити остаточні висновки про ходові якості машини після їзди по практично ідеальним німецьким трасах (а тест проходив під Мюнхеном) не слід - адже там немає ні колійності, ні скільки-небудь серйозних вибоїн, ні стиків і нерівностей , якими рясніють наші дороги. А тому вердикт ми винесемо все-таки пізніше, після того, як проведемо редакційний тест оновленої 5-ї серії.
Автор: Андрій Безверхов
Фото: фірми-виробника
І цього мало?
В перші кілька миттєвостей гублюся - чи дійсно це дизель?
В той чи автомобіль я сів?
