Тест-драйви та огляди Chevrolet Niva (Шевроле Нива). Нива хвилюється раз ...

1. ЛАДА НИВА-21214
2. ФОРА БРОНТО-21218
3. ЛАДА НИВА - ВАЗ-2131
4. ШЕВРОЛЕ НИВА
5. бездоріжжя
6. Місто
7. шосе
8. Універсал
9. Михайло Лєдяєв, провідний інженер-випробувач бюро доведення автомобілів підвищеної прохідності (НТЦ...

За чверть століття «Нива» обросла безліччю модифікацій, а зовсім недавно переродилася і в новий автомобіль - « Chevrolet Ниву ». Ось і подивимося на різновиди, прокотимо по одному і тому ж маршруту їх усіх. Навряд чи є люди, випробували всі варіанти - ось і почитайте, подумайте, а раптом щось сподобається ...

ЛАДА НИВА-21214

На водійському місці найпростішою "Ниви" на перший погляд цілком зручно, але дуже скоро помічаєш і деякі прорахунки в ергономіці. Новий четирехспіцевий кермо з пухким ободом гарний, але закриває найбільш потрібну частину спідометра - в зоні від 0 до 70 км / ч. Зате в самому центрі комбінації приладів, прямо перед очима маячить напис "LADA Niva 4x4 ". (Щоб не забував, що не в" Гелендевагене ".) Непросто дотягнутися до клавішних перемикачів - потрібно відірватися від спинки сидіння і помітно нахилитися вперед.

Пуск двигуна тепер можливий тільки з кодовим ключем - разом з появою вприськового двигуна, на машині прижився іммобілайзер. Рушає "двісті чотирнадцята" досить впевнено і сильно шумить мотором, але розгінна динаміка залишилася на колишньому рівні. Втім для всюдихода це не важливо. З ростом швидкості починає підвивати "раздатка" і шини, особливо досаждая на шосе. Доповнюють картину вельми відчутне галопування і виляння задка при проїзді нерівностей. А як на бездоріжжі?

На розбитій дорозі сильно не розженешся, тому шуму менше, хоча струснути на крупній вибоїні може грунтовно. А об'їхати її буває непросто - велике зусилля на кермі. Але чим далі від асфальту, тим менше помітні недоліки. Переваги ж навпаки, виявляються в повну силу. На бездоріжжі "Нива" творить чудеса! Їй по плечу і круті підйоми, і спуски, і глибокі канави. А яке пасажирам? Потрапляти на заднє сидіння не просто - протискуєшся через щілину між центральною стійкою кузова і зрушеним вперед переднім кріслом. Позаду тісно і трясіння. Багажник досить скромних розмірів, а збільшити його, склавши заднє сидіння - перетворити машину в двомісну. Що ж, видатна прохідність вимагає жертв. Чи прийнятні вони, кожен вирішує сам.

Резюме: хороший всюдихід, який проїжджав там, де часом пасують більші і дорогі автомобілі. Однак несучий кузов і ходова не призначені для постійної експлуатації на бездоріжжі.

+ Відмінні позашляхові можливості, невисока ціна, відповідність сучасним світовим вимогам у сфері безпеки та екології, доступність технічного обслуговування і ремонту.

- Морально застарілі екстер'єр та інтер'єр, велике зусилля на кермовому колесі, тісне заднє сидіння, маленький багажник, високий рівень шумів і вібрацій, низька плавність ходу.

ФОРА БРОНТО-21218

Тепер повторимо той же маршрут на подовженому варіанті "Ниви". Робоче місце водія тут нічим не відрізняється від ВАЗ-21214. Різниця відчувається тільки в русі - "Фора" теж відчутно шумить, але брикається поменше і її не треба постійно відловлювати кермом на дрібних нерівностях. Тому асфальтова частина шляху здалася набагато коротше. На дорозі в "Форі" помітно комфортніше. Пагорбів і байраків БРОНТО теж не боїться, але такого відвертого екстриму, як на "двісті чотирнадцятої" не виходить - база-то на 300 міліметрів більше, значить геометрична прохідність гірше - на переломі можна чиркнути "черевцем".

Перебравшись в задню частину салону, гідно оцінивши збільшення бази - двері (і дверні прорізи) стали ширше саме на ці самі міліметри, що помітно полегшило посадку і висадку. А задній диван, висунутий вперед з тісноти колісних арок, дозволяє з зручно розміститися трьом пасажирам. Багажник вже не можна назвати маленьким - за обсягом він близький до звичного "самарському".

Резюме: універсальний автомобіль, що поєднує прохідність, хороші їздові якості по шосе і непоганий рівень комфорту.

+ Зручніше, ніж на ВАЗ-21214 вхід-вихід і розміщення задніх пасажирів, збільшені зовнішні дзеркала заднього виду, відсутність помітного галопування при русі.

- Велике зусилля на кермовому колесі, малий обсяг паливного бака, утруднене користування передніми ременями безпеки.

ЛАДА НИВА - ВАЗ-2131

Прийшла черга найдовшою "Ниви". Водія чекає все той же робоче місце з його, на жаль, нечисленними плюсами і помітними мінусами. Під капотом - 1,8-літровий двигун з великим крутним моментом в зоні низьких і середніх оборотів. За суб'єктивними відчуттями динаміка "тридцять першої" нітрохи не нижче, ніж ВАЗ-21214. Машина охоче їде "внатяг", що особливо цінуєш на слизькій дорозі.

В тісноті міста крутитися на машині з радіусом повороту 6,45 метра не дуже-то зручно. Автомобіль неповороткий і щоб хоч якось компенсувати цей недолік, хочеться "присмачити" кермо гідропідсилювачем, тим самим, який пропонують в якості опції.

Зате на заміських трасах і рівних путівцях длиннобазная "Нива" нагадує корабель - ніяких стрибків, тільки плавне погойдування. А прибрати б шуми і вібрації - легковик, та й годі! До речі, про солідний легковому автомобілі згадуєш, сівши на заднє сидіння - тут і просторо і дві "персональні" двері. Багажник ж просто величезний. Але, на жаль, вигравши в комфорті, "тридцять перший" програла в прохідності. Їй потрібна дорога, шлях і сільська. На повному бездоріжжі ВАЗ-2131 відчуває себе не дуже впевнено - його база навіть більше, ніж у вазовской "десятки" ...

Резюме: автомобіль з просторим салоном і містким багажником, добре пристосований і до не надто розбитому путівцем, і до автомагістралі.

+ Зручне розміщення задніх пасажирів, великий обсяг багажного відділення, прийнятний рівень комфорту при русі на дорогах, тяговітий 1,8-літровий двигун, ГУР (опція).

- Обмежена прохідність по пересіченій місцевості, великий радіус повороту, недостатня оглядовість через зовнішні дзеркала заднього виду, висока витрата палива.

ШЕВРОЛЕ НИВА

Наостанок - найсмачніше. На тлі старомодних попередниць "Шеви" виглядає франтом. Симпатичний і зручний кермо не перекриває комбінацію приладів, і регулюється по висоті, всі органи управління під рукою. Роздаткою тут керує один важіль замість колишніх двох: поперечне переміщення - блокування, поздовжнє - зміна ряду. Виїжджаємо на звичний маршрут. Висока "міська" посадка, хороша оглядовість, ГУР і ергономіка робочого місця роблять водіння зовсім неутомливим. Шум і вібрації невеликі, а плавність ходу порівнянна з довгою "Нивою". Тільки потужності 1,7-літрового двигуна ВАЗ-2123, мабуть, замало, особливо на шосе. Автомобіль з п'ятидверним кузовом, природно, важче, а солідний імідж машини має на увазі і непогану динаміку. Оскільки база машини проти ВАЗ-21214 найбільше на 250 мм, геометрична прохідність "Шевроле" виявилася на досить пристойному рівні. В цілому на бездоріжжі ця машина порівнянна з "форою", допомогли хоч і 15-дюймові, але з "високим" 205 / 75R15 профілем шини.

А ось багажник "Шеви" малуватий, ненабагато більше, ніж у короткій "Ниви".

І тим не менше, не дивлячись на різницю в розмірах і споживчі якості, ці чотири машини все одно "Ниви", і, напевно, саме з цього слід виходити при виборі машини.

Резюме: позашляховик, що поєднує комфорт з прохідністю "Ниви".

+ Привабливий зовнішній вигляд, комфортабельний салон, непоганий рівень оснащення, наявність двох комплектацій, хороші позашляхові можливості, ГУР в якості стандартного обладнання.

- Порівняно доріг сам по собі і в експлуатації, не цілком відповідає іміджу "Шевроле" якість виготовлення, в заводській комплектації немає позашляхових шин.

бездоріжжя

Безсумнівний лідер - ВАЗ-21214. Мала величина переднього і заднього світла, мала колісна база, великий дорожній просвіт, "раздатка" з примусовим блокуванням міжосьового диференціала і демультіплікатором, можливість придбання автомобіля в заводській комплектації з позашляховими шинами - ось складові успіху звичайнісінькою "Ниви" там, де закінчується асфальт.

Лише зовсім небагато поступається їй "Фора", що обумовлено збільшеною на 300 міліметрів базою. Здавалося б, база "Chevrolet Ниви" на 50 мм менше, ніж у "Бронто-21218", тому і прохідність "Шевроле" повинна бути вище. Але не тут-то було! Обмеження вносять менші кути в'їзду і з'їзду, і пятнадцатідюймовие шини з універсальним малюнком протектора.

Дліннобазний ВАЗ-2131 не любить пересіченій місцевості - може легко сісти на "черево". Але на порівняно рівних путівцях його прохідність цілком гідна похвали.

Місто

Тут найбільш комфортно почувається водій "Chevrolet Ниви", що обумовлено високою, "міський" посадкою, хорошою оглядовістю, наявністю гідропідсилювача рульового управління і ефективними гальмами. Це об'єктивні чинники, проте є ще і суб'єктивний - престижність. Погодьтеся, є різниця між "Шевроле" з приставкою "Нива" або просто "Нивою"!

Якщо не думати про імідж, то ВАЗ-21214 також непоганий на міських вулицях: висока посадка, хороша маневреність (ось ще б зусилля на кермі поменше!), Мінімум місця, займаного на стоянці. А шум і вібрація від трансмісії на швидкостях до 60 км / год докучають не надто сильно. При переважно міської експлуатації шини можна вибрати менш "зубасті".

Непогана в місті і "Фора". Трохи збільшився радіус повороту частково компенсується хорошими дзеркалами заднього виду. Не забудемо, що широкі двері "Бронто-21218" на стоянці вимагають більше місця між сусідніми автомобілями.

Довга база і великий радіус повороту ВАЗ-2131 роблять їзду по місту на ньому вельми затруднітельной.Гідроусілітель керма може трохи скрасити цей недолік, але і з ним місця на стоянці "тридцять першої" треба чимало. А старовинні, дуже маленький дзеркала заднього виду при паркуванні погані помічники.

шосе

На заміських трасах найбільш гарні "Chevrolet Нива" і ВАЗ-2131. Різниця між ними в тому, що продукція ОПП ВАЗа при більшій місткості і кращої динаміці (з двигуном 1,8 л) витрачає більше палива, ніж первісток ЗАТ "Джи-Ем-АвтоВАЗ". Непогана плавність ходу і об'ємні паливні баки дозволяють здійснювати на цих автомобілях тривалі марш-кидки. У "Фори" бак менше, однак по плавності ходу вона майже не поступається "Шевроле" і "тридцять першої".

А ось ВАЗ-21214 явно не призначений для міжміських рейсів - шуми, вібрація, галопування і часті заїзди на АЗС швидко вимотають і водія стандартної "Ниви", і її пасажирів.

Універсал

У цій номінації лідирує ВАЗ-2131. Особливо добре пасажирам заднього сидіння - розміститися з комфортом можна навіть трьом, а "персональні" дери істотно полегшують їм вхід-вихід. При складанні сидіння виходить значна вантажна майданчик. На жаль, допустима повна маса причепа на буксирі як і у "маленького" ВАЗ-21214: 300 кг без гальм, 600 кг - з гальмами.

Друге місце цілком заслужено займає "Chevrolet SSRНіва" - п'ять зручних дверей, можливість складати заднє сидіння по частинах, дозвіл виробника буксирувати обладнаний гальмами причіп повною масою до 1200 кілограмів! Остання обставина дуже важливо для повнопривідного автомобіль, адже часто їх купують для перевезення снігоходів і гідроциклів.

"Фора" поступається "Шеви" меншою кількістю дверей і складним тільки цілком заднім сидінням.

ВАЗ-21214 тут на останньому місці. Причина - дуже тісне заднє сидіння і крихітний багажник. Мабуть, перевезти що-небудь істотне в "короткій" "Ниві" можна лише в двомісному варіанті.

Михайло Лєдяєв, провідний інженер-випробувач бюро доведення автомобілів підвищеної прохідності (НТЦ АвтоВАЗ):

1. Блокування міжосьового диференціала будь-який "Ниви" - засіб підвищення прохідності, тому використовуйте її тільки на слизьких підйомах (передні колеса розвантажені); сильно пересіченій місцевості, коли ймовірно вивішування одного з коліс; при рушанні, коли колеса однієї з осей знаходяться на більш слизькому покритті, ніж інший.

Не можна використовувати блокування на сухих рівних дорогах - через жорстку зв'язку між осями в поворотах інтенсивніше зношуються шини та деталі трансмісії, а на слизькій дорозі колеса однієї з осей можуть прослизнути, що призведе до втрати керованості.

2. Відоме оману власників "нив" - експлуатація без переднього карданного валу економить паливо. Не слід цього робити! Їзда ж в моноприводних варіанті призводить до інтенсивного зносу і виходу з ладу деталей трансмісії.

3. Будь-яка "Нива" по своїй суті все ж позашляховик, а не всюдихід. Вона розрахована на експлуатацію, в основному, по твердих дорогах. І тому при "безвилазно" експлуатації поза дорогами на заявлений ресурс (90 тис. Км) розраховувати не слід.