Tест-драйв Nissan Qashqai 2014 року - Nissan Qashqai 2014 | Версія LE і передній привід. Тест-драйви на Колесах

  1. Перша причина. Зовнішній вигляд
  2. помірний запал
  3. Причина друга. інтер'єр
  4. X-Trail або Qashqai?
  5. Третя. круговий огляд
  6. Причина № 4. Розміри салону
  7. П'ята причина. варіатор
  8. Підсумуємо
  9. Павло Кім
  10. Qashqai vs X-Trail
  11. Тимур Єнікєєв
  12. віхі історії
  13. Однокласники
  14. гамма моторів
  15. справи трансмісійні
  16. комплектація
  17. Аналітика: як змінювалася ціна на Qashqai попереднього покоління
  18. шасі
  19. Безпека
  20. Технічні характеристики
  21. автомобіль
  22. двигун
  23. дінамічні характеристики
  24. трансмісія
  25. підвіска
  26. гальма
  27. Розміри и вага
  28. витрати паливо

Взяти хетчбек гольф-класу і підняти його сантиметрів на двадцять над землею, і ось вам мрія мільйонів, правда? Nissan не став першим, хто вирішив скористатися таким рецептом, але Qashqai став масовим автомобілем нового класу міських кросоверів.

Виробництво «кашкаїв» почалося в грудні 2006 року, а сумарний тираж склав більше двох мільйонів автомобілів. Це говорить багато про що! І ось я стою перед другим поколінням кросовера з думкою про те, чи стане новий Qashqai настільки ж популярним? Спробую знайти п'ять причин, чому це може знову статися.

Перша причина. Зовнішній вигляд

Новий Qashqai став дуже симпатичним. Старий, звичайно, теж не урод, але він був сіреньким і непримітним, навіть після фейслифтинга. А тепер Qashqai - прикраса будь-якої стоянки або пробки на дорозі. Сухорлявий кузов з безліччю граней став набагато експрессивнєє. До речі, Qashqai побудований на одній платформі з X-Trail, але, як мені здається, виглядає більш збитим.

Познайомившись з X-Trail, ми були шоковані такої відвертої уніфікацією з «Кашкаєм». Але так здається здалеку. Розглянувши і помацавши обох, стає ясно, що Qashqai інший і він менше

Коли ви зустрінете цей кросовер в місті, обов'язково погляньте на нього спереду - його морда хоча і виглядає злобно, насправді досить добродушна.

Близький і дальнє світло фар в багатьох версіях повністю світлодіодний, що вважається крутий фішкою в даному класі автомобілів. Відзначимо в оптиці і оригінальні покажчики повороту у вигляді галочки в кутах фар

З певних ракурсів задок «Кашка» можна сплутати з хетчбеком Mitsubishi Lancer Sportback. І все через цих ось ліхтарів

У дзеркалі стирчить лінза камери бічного огляду, яка, крім своєї прямої функції, може бути доповнена системою допомоги паркування

Рейлінги для багажника - це здорово, але, напевно, не в парі зі скляним дахом. Я б побоявся вантажити наверх велосипед ... хіба мало що, залишишся без даху

У комплектації LE диски покладаються 17-дюймові, а для LE + Sport і SE + - катки R19! Але ж і на «семнашкі» було жорстко

помірний запал

Дизайн нового кузова істотно змінився на краще, однак при цьому залишилися чисто кашкаевскіе елементи. Наприклад, фірмовий підборіддя переднього бампера з протитуманними фарами з боків. Або лінія скління з хвацьким злетом на кормі. Кросовер, звичайно, не такий епатажний, як Juke, але для лідера сегмента це скоріше плюс.


Причина друга. інтер'єр

З інтер'єром попереднього покоління навіть порівнювати не хочеться. Тут приємний пластик, хороша ергономіка і класна приборка. Але при всьому при цьому Qashqai навіть не прагне в преміум, і мені до душі ця чесність. Чи не сподобалося тільки те, що не можна хоч трохи підняти передній край подушки сидіння. Окремо варто відзначити, що сміливий дизайн не шкодить ергономіці і зручності.

Не вір очам своїм! Це як раз той випадок, коли не варто звертати уваги на показання витрати палива 19.6 л / 100 км. Вимірювання кожен раз обнуляються після стоянки

Панель управління двозонним клімат-контролем перебралася вище, тепер вона прямо під рукою

На попередньому поколінні кермо регулювався тільки по висоті. Тепер рухається і по вильоту

Бесьключевой доступом і включенням запалювання Qashqai балував і раніше, тільки замість модної кнопки старту двигуна на рульовій колонці була поворотна ручка

Бублик стала зручніше - кнопки на спицях розташовані логічно і прямо під пальцями

Традиційний механічний ручник канув в Лету. Тепер на всіх версіях привід гальма стоянки електричний

Новий варіатор в «Кашкай» помітно змінився на краще. Зникло нав'язливе утримування оборотів після скидання газу і смикання, яке в місті напружувало

X-Trail або Qashqai?

Ось вже де дійсно можна заплутатися, Qashqai це або X-Trail, так це всередині автомобіля. Торпедка один в один, дизайн дверних карт і передні сидіння у них однакові. В цілому і хвала і претензії ідентичні. Але зате істотна різниця з «Кашкаєм» колишнього покоління. Новий інтер'єр симпатичніше, зручніше і, можна сказати, затишніше. Складні форми торпедка, вставки під алюміній і панелі, немов покриті рояльним лаком, роблять автомобіль всередині дуже цікавим.


Третя. круговий огляд

Мабуть, сама корисна опція в цій машині, особливо якщо на ній буде їздити представниця прекрасної статі, - система кругового огляду. Якість картинки, звичайно, далеко не фонтан, та й брудняться камери досить швидко, але паркуватися з таким помічником набагато зручніше, ніж з парктроніки. Можна окремо включити передню і бічну камеру на дзеркалі (щоб диски не окорябать об бордюр) або тільки задню. До цього ми раділи цій функції в машинах класом вище, нарешті вона добралася і до масових автомобілів.

Водійське сидіння цілком зручно (краще, ніж було раніше), але не без вад - ще раз переконалися, що не вистачає регулювання передньої частини подушки

У задніх пасажирів в новому «Кашкай» з'явилися вентиляційні дефлектори

Ламповий стельовий ліхтар перекочував сюди з попереднього покоління без змін, і це краще, ніж тьмяне світло в X-Trail на діодах

Скляний дах - це здорово, шкода, не зрушується. Панорамної зсувний можуть задовольнятися тільки власники X-Trail

На верхньому ряду з кнопок в X-Trail може бути кнопка відкривання багажника, а в «Кашкай» електропривод задніх дверей не передбачений

Шайба включення повного приводу розмістилася б між кнопками включення підігрівів сидінь. У нас 4WD немає, тому тут просто маленька ніша


Причина № 4. Розміри салону

Салон в міру просторий - спереду досить привільно, але ззаду, я думав, буде місця більше. Хоча сам за собою я сідаю з невеликим запасом, а діти в кріслі не штовхають переднє сидіння. До речі, тестовий Qashqai був зі скляним дахом - завдяки світлу і відсутності люка, а також і механізму для його відкривання (вікно глухе) повітря над головою багато.

Приємно здивував багажник. Він не вражає уяви розмірами, але цілком місткий і акуратний. А то, що в підпіллі сховалася повнорозмірна запаска, на наших дорогах це жирний плюс.

Багажник нового «Кашка» став більше - 430 літрів проти 410 у попереднього. X-Trail порадує лише додатковими 10 літрами, їх там 440

Під підлогою повнорозмірна запаска. Колишні моделі йшли з докаткой, а за доплату можна було в неї ж укласти переносний сабвуфер фірми Bose! У новому саб не пропонується

Праворуч і ліворуч в невеликих поглибленнях з гумкою можна розмістити пляшки або термос

Немає електроприводу задніх дверей, зате є ухватистость ручка

Ззаду в «Кашкай» стало помітно просторіше, навіть трьох посадити не соромно. Менше випирати став і центральний тунель. Диван відрізняється від X-Trail - спинка інша

Наприклад, в X-Trail підлокітник - це ціла секція спинки, в Qashqai - більш звична відкидна подушка і немає лючка в багажник


П'ята причина. варіатор

Ми вже хвалили роботу варіатора на соплатформенних X-Trail, похвалю його ще раз. Агрегат проявляє свою негативну рису характеру, тільки коли педаль газу, що називається, в підлогу - обороти піднімаються і немов залипають на одній позначці, змушуючи всіх в машині слухати натужний гул чотирициліндрового 2-літрового мотора. У спокійному звичайному режимі он дуже успішно прикидається звичайним автоматом - спритно перебирає передачі і класно гальмує двигуном.

Але чого це Qashqai рушає з місця з невеликою пробуксовкою, шарудячи передком? Тьху ти, у нас на випробуваннях адже передньопривідна версія. Дуже дивно, адже зазвичай тестові машини йдуть в максимальному виконанні. У нашому випадку Qashqai був дійсно нафарширований від душі, але ось привід «обрізаний». З іншого боку, класно, що у нас саме моноприводних машина і можна переконатися в тому, що міський кросовер це зовсім і не обов'язково 4WD. До того ж, згідно зі статистикою, більше 80% офіційних продажів в Казахстані припадає саме на передньопривідні «Кашкай». Тим більше! В цілому відсутність повного приводу не збентежило і мене. Навіть на слизьких зимових дорогах Алмати, на гірках і в нечищених дворах хороша зимова гума (у нас до того ж була шипована) дозволяє проїхати і не застрягти. Цілком може бути, що якби тести проводилися влітку і мені ніхто не повідомив, яка тут трансмісія, я б думав, що Qashqai з усіма провідними.

Цілком може бути, що якби тести проводилися влітку і мені ніхто не повідомив, яка тут трансмісія, я б думав, що Qashqai з усіма провідними

У русі Qashqai зібраний, але жорсткість підвіски розрахована на хороші дороги

Раз вже ми торкнулися ходові якості, то, думаю, багатьом не сподобається жорсткий характер підвіски - пробоїв вона не допускала на моїй пам'яті, але профіль дороги передає пасажирам досить чітко. Також в салоні можна розпізнати вухами, яка поверхня під колесами, - шумоізоляція не найсильніша сторона нового «Кашка».

Хоча враження більше зіпсували інші моменти, наприклад невдалі ущільнювачі задніх дверей, а точніше, їх ненадійний кріплення - на задніх дверцятах з обох сторін гумки відійшли і недбало бовталися при відкриванні. Повернути їх на місце, в принципі, легко - кріпляться кліпсами, але через деньок знову те ж саме, в загальному, не тримаються. А ще у нас барахлила система рециркуляції повітря в кліматичній системі (кнопка на консолі іноді не реагувала на натискання) і клаксон працював за настроєм: за тиждень бібікнуть вдалося лише два-три рази, в решту часу він мовчав.

А ще у нас барахлила система рециркуляції повітря в кліматичній системі (кнопка на консолі іноді не реагувала на натискання) і клаксон працював за настроєм: за тиждень бібікнуть вдалося лише два-три рази, в решту часу він мовчав

У верхніх ущільнювачів хліпковатой кріплення - гумки постійно відходять

У верхніх ущільнювачів хліпковатой кріплення - гумки постійно відходять

Чи не врятують ущільнювачі від забруднених штанів задніх пасажирів - знизу двері захист недостатня. Спереду все окей

Рульове управління легке - кермо можна обертати, що називається, одним пальцем. Але якщо ви не любите подібної легкості, можна штучно збільшити вагу кермо, вибравши в меню налаштувань інший режим електропідсилювача. Я спробував і так і так, і зупинився на легкому варіанті. Обидва режими нахабно брешуть зі зворотним зв'язком, але в обраному мною режимі хоч на парковках зручніше.

До речі, при сильному морозі (ночами було десь під мінус 20) проявилася стара болячка «кашкаїв» - скрип при повороті керма десь внизу. Проблема в цілому, як відомо власникам колишніх поколінь, не в самому підсилювачі, а в гумовому пильовику рульового вала - з часом від тертя один об одного і утворюються ці самі звуки. Про знос гумки і вимиванні мастила говорити поки рано, т. К. Наш піддослідний «Кашкай» був новеньким, а значить, вони просто задубіли на морозі. Проблема випаровується при підвищенні температури повітря або як розробиться з'єднання (після нічної стоянки, наприклад). На колишніх машинах це лікувалося регулярним наповненням пильовика мастилом (бажано влагоустойчивой і термостійкої), а ось з останнім поколінням треба розбиратися окремо. Дивно, офіційному сервісу ця проблема відома давно, але при цьому вона проявилася вже в новому «Кашкай».

Підсумуємо

-

камери кругового огляду

-

світлодіодна оптика

-

панорамний дах

Мабуть, озвучені п'ять вагомих доводів могли б закінчитися походом до дилера, але ж завжди є і інша чаша вагів. Після радості від катання на нафарширувати автомобілі важко дивитися в бік комплектацій простіше. А ціна нашого «Кашка» тим часом 37 209 доларів США. Чимало, скажімо так. Хоча я впевнений, що цільову аудиторію цього автомобіля ціна не дуже лякає, адже в місті їх стає більше і більше.

Так як у нас була передньопривідна версія, з дороги ми не з'їжджали. У замети забрався Павло - йому довелося попрацювати лопатою, про це читайте нижче

Погляд зі сторони

Приклад колеги, з'їзд за кермом Nissan X-Trail на озеро Іссик, виявився вкрай заразливим. «Хайкінга хайкінга», - примовляв я, збираючись у дорогу на Nissan Qashqai. Чи міг мене зупинити той факт, що кросовер виявився передньопривідним, а ще з вечора зарядив сніг? В той момент вже немає.

Та й чи так страшно відсутність повного приводу? Я дотримуюся такої думки, що хороша гума і здоровий глузд взимку важливіше повного приводу, а поїздка в гори на моноприводних Qashqai другого покоління - відмінна можливість перевірити це. Провідні колеса - передні, це краще, ніж задній привід. На колесах шипована Hakkapeliitta - відмінна зброя взимку проти льоду і снігу, а в багажнику невелика лопата, так, про всяк випадок.

Ні в місті, ні на засніженій трасі недопріводность кросовера не відчувається - під скрекіт системи стабілізації машина впевнено розганяється і їде. Сповна оцінити динаміку в таких умовах не виходить, однак управляти тягою зручно, дратують лише рідкісні ривки в трансмісії при рваному режимі руху. Хоча більше дратує підвіска, яка працює дуже шумно і нерідко допускає пробої.

Хоча більше дратує підвіска, яка працює дуже шумно і нерідко допускає пробої

На під'їзді до озера машині довелося туго. Якщо штурмувати підйоми ходом і не з'їжджати з колії в сніг, то вперед і вгору Nissan нехай і не з легкістю, але їде. Причому кросовер робить це впевненіше з включеною системою стабілізації, яка не допускає зайвої пробуксовки. І лише коли градієнт збільшився, а снігу стало стільки, що Qashqai уперся в нього передніми колесами, автомобіль зупинився. Повний привід в такій ситуації однозначно допоміг би, мені ж залишилося лише ганебно відкопувати машину і повертати назад.

Повний привід в такій ситуації однозначно допоміг би, мені ж залишилося лише ганебно відкопувати машину і повертати назад

Переконало це мене в однозначному перевагу версії 4WD? Ні, для мене вагоміше інші доводи. Наприклад, в аналогічних комплектаціях з 2-літровим бензиновим мотором і варіатором передньопривідна версія на 58-71 кг легше, на 0.4 секунди швидше в розгоні до сотні, на 0.4 літра їсть менше палива, а головне, дешевше на $ 2 500. Купуючи міський автомобіль (а «Кашкай» саме таким і є), я б вважав за краще доплатити за систему кругового огляду, а не за повний привід.

Для поїздок, подібних до тієї, куди я зібрався, навіть повнопривідної «Кашкай» підходить погано, а ось в місті - це саме те, що доктор прописав. Новий кросовер зберіг все, що ми цінували в першому поколінні: практичність і симпатичну зовнішність, а також придбав чимало нового. Машина ніби стала на клас вище, і стосується це в першу чергу оснащення. Камери навколо, обігрів лобового скла - такі речі трапляються далеко не на всіх набагато більш дорогих машинах.


Камери навколо, обігрів лобового скла - такі речі трапляються далеко не на всіх набагато більш дорогих машинах

Павло Кім

Особистий автомобіль Renault Duster.

Шанувальник автомобілів для активного способу життя.

Погляд зі сторони

Забавну ситуацію заварив Nissan, немов вирішивши зіштовхнути лобами власників двох своїх моделей - X-Trail і Qashqai. Різниця в них, звичайно, є, вона присутня і в ціні автомобілів. Інше питання, наскільки ця різниця принципова.

Адже раніше X-Trail і Qashqai були як небо і земля, і зрозуміло, кому що вибирати. Більше, ширше, просторіше, в кінці кінців універсальніше - це X-Trail. Модно, симпатично і для жінок - це Qashqai.

Модно, симпатично і для жінок - це Qashqai

А що тепер? Обидві моделі побудовані на одній платформі і схожі один на одного, як брати-близнюки. Мені стало відверто шкода власників X-Trail вже в той момент, коли я занурився в Qashqai. Так як так-то? Адже тут все однаково! Навіщо купувати більш дорогий X-Trail, якщо є «Кашак» за менші гроші?

Але, повірте, це лише перше враження. Поїздивши на «Кашкай», вивчивши детально комплектації, можна поставити питання інакше, з точністю до навпаки: навіщо купувати Qashqai, якщо є X-Trail практично за ту ж вартість? Нижні і верхні пороги цінового діапазону у них різні, а ось золота середина перетинається дуже явно. Ось тут і розгортається боротьба між самими моделями, причому у X-Trail козирів більше. Наприклад, якщо взяти Qashqai, який був у нас на тесті (LE, 2.0, CVT, 2WD за $ 37 209), то в салоні за 36 300 пропонується X-Trail у версії SE + з повним приводом. Наповнення функціями, звичайно, бідніші, ніж в Qashqai, але я обійдуся парктроніки замість камер і монітора в салоні, не стану сумувати без шкіряних сидінь і сервоприводу водійського, і люк у даху замість панорамного скла мене теж влаштує. Зате він більше, солідніше, прохідні, і до того ж список стандартного устаткування у «ікси» набагато ширше, ніж у Qashqai. Це очевидно - мій вибір припав би на X-Trail.

Чи витримає Qashqai внутрішню конкуренцію зі своїм однояйцевих братом? Не можу прогнозувати, але мені здається, що шанувальники моделі напевно перекинуться в стан любителів X-Trail.

З іншого боку, для тих, хто розраховує на свої сили і не має можливості оплатити повноцінний X-Trail, радість від володіння «Кашкаєм» буде присмачена іншим аргументом - у сусіда фактично така ж машина, за яку він просто переплатив зайве.

Виходить, ніссановци не хотіли сварити власників двох моделей, а дали можливість відчути вигоду власникам і «Кашка» і X-Trail? Напевно так. Що ще хорошого зробили японці, випустивши схожі один на одного машини? На мою думку, вони грунтовно стерли кордони гендерної приналежності - вже складно сказати, що Qashqai дамський, а X-Trail підійде чоловікові. Я, наприклад, відчував себе цілком «законно» за кермом «Кашка». Не порівняти з відчуттями п'ятирічної давності, коли ми катали колишню версію. Така ось аріфтметіка.

Qashqai vs X-Trail

Qashqai vs X-Trail

* - найдорожчий Nissan Qashqai оснащується 1.6-літровим дизельним двигуном і переднім приводом, вартість топ-версії - $ 42 456
** - дані для бензинових версій Nissan Qashqai (2 л) і Nissan X-Trail (2.5 л)



Тимур Єнікєєв

Особистий автомобіль Subaru Legacy Outback.

Шанувальник класичного ралі і заднього приводу.

віхі історії

Історія Nissan Qashqai Почаїв в 2004 году, коли японці показали концепт міського кросовера. Від нього серійної машині дісталося ім'я, кілька дизайнерських штрихів і схожі розміри.

2004 рік - Nissan Qashqai Concept

2004 рік - Nissan Qashqai Concept

2004 рік - Nissan Qashqai Concept

2006 рік - Nissan Qashqai першого покоління

2006 рік - Nissan Qashqai першого покоління

2006 рік - Nissan Qashqai першого покоління

2008 рік - Nissan Qashqai + 2

2008 рік - Nissan Qashqai + 2

2010 рік - Nissan Qashqai першого покоління (рестайлінг)

2010 рік - Nissan Qashqai першого покоління (рестайлінг)

2010 рік - Nissan Qashqai першого покоління (рестайлінг)

2013 рік - Nissan Qashqai другого покоління

2013 рік - Nissan Qashqai другого покоління

2013 рік - Nissan Qashqai другого покоління


У 2006 році почався серійний випуск. Причому Qashqai - це продукт, створений в Європі і для Європи. Там же, а саме в Великобританії, він і почав проводитися. На новий кросовер «Ніссана» покладалися величезні надії, щоб підняти продажі японської марки в Старому Світі. Спочатку планувалося продавати по 100 000 автомобілів в рік, але попит виявився зовсім іншим. За перші три роки в одній тільки Європі було продано майже 550 000 автомобілів! У себе на батьківщині, в Японії, і в праворульной Австралії Qashqai теж непогано пішов, продавався, правда, під ім'ям Dualis. Оцінили машину і в країнах СНД.

У другій половині 2008 року з'явилася версія Qashqai + 2. База була подовжена на 135 мм, а загальна довжина - на 211 мм. Це дозволило розмістити додатковий ряд сидінь в багажнику, таким чином Qashqai став семимісцевим.

У 2010 році пройшов глибокий рестайлінг: сильно змінилася передня оптика і форма бамперів, змінився щиток приладів і архітектура центральної консолі в салоні. В ході модернізації невеликі зміни зазнала і підвіска.

Друге покоління «Кашка» компанія представила в листопаді 2013 року. Разом з цим згорнули продажу «Дуаліс» в Японії, його замінив Juke і соплатформенний X-Trail.

Renault Duster нині найбільш продаваний в класі завдяки демократичній ціні і в той же час кращий на бездоріжжі кросовер. Двигунів два: 1.6 і 2 л, бензинові. Привід передній або 4WD, 5 МКП або 4 АКП. Від $ 14 347 (Authentique, 1.6 л, МКП, 2WD) до $ 23 232 (Luxe Privilege, 2 л, АКП, 4WD)

Симпатичний Kia Sportage, який збирається в Казахстані, з моторами об'ємом 2 і 2.4 л. Привід також на вибір - передній або повний, КПП - 6-ступки, механіка або автомат. Від $ 20 573 (Classis, 2.0, МКП, 2WD) до $ 28. 340 (Luxe, 2.4, АКП, 4WD)

ŠKODA Yeti - давній опонент «Кашка». Двигуни на вибір - 1.2, 1.4, 1.8 л (все з турбо) і простенький 1.6, FWD або 4WD, а також 3 коробки - 6 МКП і два роботи 6 і 7DSG. Ціни наведені на базові версії і можуть бути вище при виборі допопцій.
Від $ 20 985 (Active, 1.2, МКП, 2WD) до $ 31 270 (Outdoor Elegance, 1.8, 6DSG, 4WD)

Найближчим за ціною виявився Subaru XV. Пропонується з двома оппозитниками - 1.6 і 2 л, з постійним повним приводом, трьома коробками передач - 5 і 6-ступінчастою МКП (перша з поніжайкой!) І варіатором.
Від $ 24 905 (EAPC, 1.6, 5 МКП) до $ 35 192 (EAFG, 2.0, варіатор)

На Suzuki SX4 останньої генерації варто звернути увагу тільки тому, що він схожий на старий «Кашкай». SX4 cловно в гонитві за конкурентом, але наздогнати не може. Вибір приводу і коробок як у всіх, тільки мотор один, об'ємом 1.6 л, і ціни немаленькі.
Від $ 21 200 (GL, МКП, 2WD) до $ 31 700 (GLX +, варіатор, 4WD)

Mitsubishi ASX - прямий конкурент. «Японець», комплектація не менше багата, двигунів три: 1.6, 1.8 і 2 л. Передньопривідну можна вибрати з МКП або з варіатором, а повнопривідну тільки з CVT.
Від $ 19 347 (Invite, 1.6, МКП, 2WD) до $ 27 930 (Ultimate, 2.0, варіатор, 4WD)

Однокласники

Здавалося б, Qashqai з 2007-го міцно зайняв своє місце в ніші компактних кросоверів і намагатися збити його не представляється можливим. Нічого подібного. Конкуренти і не думають здуватися, ваблять споживача навіть не стільки дизайном і оснащенням, скільки більш привабливою ціною. Але Qashqai, незважаючи на високу вартість (від $ 26 506 до $ 42 456), має хороший щит у вигляді заробленої репутації, надійності і любові до самої моделі, в кінці кінців. Варто було тільки оголосити про старт продажів (це сталося влітку 2014 го), як місто моментально став поповнюватися новими машинами. Так що він і в своєму діапазоні цін має міцну опору. Проте до кого б ще придивитися?


Курс на день підготовки матеріалу 19 лютого 2015 року, в середньому становив 184,7 тг за 1 долар США

гамма моторів

гамма моторів

У Казахстані Nissan Qashqai пропонується з трьома варіантами чотирициліндрових двигунів. Два з них бензинові: новий об'ємом 1.2 і колишній - 2 л, але злегка форсований. Молодший мотор H5FT, оснащений турбонаддувом, прийшов на зміну 1.6-літровому агрегату, але поки не здобув популярності серед покупців, т. К., По-перше, пропонується тільки з механікою в найбіднішій комплектації, а по-друге, як нам здається, лякає людей безпосереднім уприскуванням, маленьким обсягом і самої турбіною. Хоча максимальна потужність його 115 л. с. (Фактично, як у колишнього 1.6) і хороший максимальний крутний момент - 190 Нм (у 1.6 був 156). Дволітровий атмосферник MR20, самий бажаний для нового «Кашка» на нашому ринку, розвиває тепер 144 сили і видає 200 Нм. Третій варіант, також не користується інтересом в Казахстані, - турбодизель R9M (на фото) об'ємом 1.6 л (130 л. С. І 320 Нм).

справи трансмісійні

Nissan Qashqai c 1.2-літровим турбомотором може бути тільки передньопривідним з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Дизель, до речі, йде тільки з варіатором Xtronic CVT, але теж тільки з приводом на передню вісь.

А ось дволітровий бензиновий двигун може бути передньопривідним з механікою або варіатором на вибір або повнопривідним з варіатором. До слова, якщо поглянути на статистику, то в Казахстані автомобілісти (а правильніше, напевно, автомобілістки) в основному віддають перевагу Qashqai саме з моноприводной схемою і, звичайно ж, з варіатором. Так що непопулярність дизеля пояснюється зовсім обмеженою пропозицією щодо вибору трансмісії, а скоріше посереднім ставленням до важкого палива в нашій країні.

Система повного приводу в «Кашкай» All Mode 4X4-i така ж, як і в X-Trail, - це традиційна електромагнітна муфта в міжосьовому диференціалі. У режимі 2WD момент передається тільки на передні колеса. В режимі 4WD тяга динамічно перерозподіляється за сигналами системи стабілізації, наприклад, при динамічному старті частина крутного моменту заздалегідь перекидається назад. Режим Lock дозволяє заблокувати міжосьовий диференціал на швидкості до 30 км / ч.

комплектація

Nissan Qashqai пропонується в 7 варіаціях. Причому варто відзначити, що всі машини оснащені шістьма подушками, ABS, ESP і іншими корисними системами активної і пасивної безпеки, електросклопідйомники і підігрівами передніх сидінь, круїз-контролем.

Сама порожня передньопривідна комплектація XE з двигуном 1.2 л і механічною коробкою коштує $ 26 506. У цій же комплектації 2-літровий двигун з варіатором - $ 30 213. У списку оснащення значиться кондиціонер і аудіосистема.

Наш автомобіль в хорошій комплектації LE з додатковим пакетом опцій, званий Leather Pack, з 2-літровим мотором і переднім приводом «важить» $ 37 209. Оснащення багате: камери кругового огляду, бесьключевой доступ, світлодіодні фари, шкіряний салон, опциональная панорамний дах і багато інше. А якщо ви не уявляєте навёрнутий кросовер без повного приводу, то доведеться доплатити ще $ 2 500.

Тут же, звичайно, варто відзначити, що найдорожчі «Кашкай» серед наявних комплектацій йдуть з дизельними моторами - наприклад, практично така ж машина, як була у нас на тесті, в версії LE + з прозорим дахом коштує $ 42 156 (різниця майже ніж $ 5 000).

Наш вибір: ми б, скоріше, зупинилися на версії SE + з дволітровим мотором, варіатором і переднім приводом за $ 32 813. Власники Qashqai вкрай рідко покидають асфальт, тому і передка цілком вистачає. У плані обладнання SE + непогано оснащений: є дуже потрібна цьому автомобілю камера заднього виду, багатофункціональна мультимедіа, датчик дощу, двозонний клімат-контроль і класний обігрів лобового скла. Спірними в SE + можуть стати диски великого діаметру - цілих 19 дюймів - красиво, але гума на зиму встане в копієчку. Комплектації SE і SE + розділяє $ 1 200, але в першій немає камери, аудіосистема звичайна і диски 17-дюймові, що, в принципі, добре. Наш вибір, до слова, умовно підтверджується і статистикою продажів - в січні 2015 го саме SE і SE + в основному вибрали покупці в салонах офіційних дилерів.

Аналітика: як змінювалася ціна на Qashqai попереднього покоління

З цінами на нові автомобілі все зрозуміло, але не менш важлива ліквідність «Кашка» в майбутньому. У народі ця машина вважається вигідним придбанням - продати старий неважко, та й ціна на нього несильно падає. Розмови розмовами, а треба б перевірити, чи так це? Ми вирішили вивести середню ціну пропозиції на вторинному ринку моделі першого покоління 2010 року випуску (той, що після рестайлінгу), взявши за основу архів оголошень нашого сайту. Середня вартість нового автомобіля в 2010-му коливалася біля позначки $ 32 000. Подивимося, за якими цінами пропонувалися машини на вторинному ринку з року в рік.

Вказана середня ціна пропозиції на Nissan Qashqai 2010 року випуску без урахування оснащення і комплектацій. Дані взяті з архіву оголошень сайту Кolesa.kz, розміщених в період з 1 січня 2011 по 31 грудня 2014 року

З огляду на, що два роки ціна, як то кажуть, трималася (а в якісь моменти навіть росла), можна сказати, що автомобіль дуже ліквідний. Помітно змінилися за ціною пропозиції на Qashqai слідом за різким пожвавленням на вторинному авторинку ближче до кінця 2014-го і після девальвації рубля в Росії. І на сьогоднішній день з урахуванням двох місяців 2015 року показник просів ще сильніше - середня ціна на модель становить $ 18 517 (в середньому - 40% в порівнянні з початковою вартістю).

Для порівняння ми підрахували, як змінювалося пропозицію за ідентичний період часу на найближчого конкурента в класі Mitsubishi ASX 2010 року випуску. Залишкова вартість ASX в кінці 2014-го ще сильніше відрізняється від цін на новий автомобіль в 2010-му - «митсу» по нашим підрахункам втратив в середньому більше 50%.

шасі

Nissan Qashqai побудований на новій модульній платформі CMF альянсу Renault-Nissan. На цій же платформі створений старший брат - X-Trail, а також новий Renault Espace. Втім, ріднить Qashqai і X-Trail не тільки одна база, а й дизайн, і навіть панель приладів одна - максимальна уніфікація.

Передня підвіска - стійки McPherson, ззаду багатоважільна пружинна підвіска. До речі, в Європі у передньопривідних версій ззаду балка.

Гальма дискові кругом, спереду з вентиляцією. Гальмо стоянки електромеханічний. Підсилювач керма електричний із змінною продуктивністю.

Безпека

У базове оснащення Qashqai входить широкий асортимент засобів безпеки: шість подушок безпеки, ABS, EBD, ESP і система допомоги для старту в гору. А в нашому автомобілі крім цього були ще парктроніки, відеокамери по колу для зручності паркування і система стеження за рядності.

Європейські незалежні краш-тести Nissan Qashqai пройшов на відмінно, заробивши максимальні 5 зірок. Невеликі зауваження експертів були тільки до збільшеним навантаженням на груди пасажира при фронтальному ударі і бічному ударі об стовп. Але в цілому захист хороша для пасажирів різних комплекцій.

При наїзді ззаду захист передніх пасажирів від травми хлиста слабка. При цьому задні пасажири від такої ж травми захищені набагато краще.

Технічні характеристики

дані виробника для моделі з двигуном об'ємом 2 літри

автомобіль

Марка, модель Nissan Qashqai Версія LE Leather Pack Виробництво Японія Рік випуску 2014 Кузов несучий Тип кросовер Кількість дверей 5 Кількість місць 5 Клас компактний кросовер

двигун

Модель MR20DE Тип бензиновий рядний Розташування спереду поперечно Система живлення розподілене уприскування Число циліндрів / клапанів 4/16 Робочий об'єм, см куб. 1 997 Максимальна потужність, л. с. (КВт) / об / хв 144 (106) / 6 000 Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 200/4 400 Екологічний клас Євро-5

дінамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 184 Час розгону до 100 км / год, з 10.1

трансмісія

Привід на передні колеса Коробка передач варіатор

підвіска

Передня незалежна пружинна типу McPherson Задня незалежна пружинна багатоважільна

гальма

Передні дискові вентільовані Задні дискові

Розміри и вага

Кліренс, мм 200 Довжина / ширина / висота, мм 4 377/1 806/1 595 Колісна база, мм 2 646 Розмірність шин 215/60 R17 Споряджена маса, кг маси тіла 1 404 Повна маса, кг 1 890 Обсяг багажника мин.-макс. , л 430 посилання - 1 585 Вантажопідйомність, кг 486

витрати паливо

Міський, л / 100 км 9.2 Заміський, л / 100 км 5.5 Змішаний цикл, л / 100 км 6.9 Обсяг паливного бака, л 60

І ось я стою перед другим поколінням кросовера з думкою про те, чи стане новий Qashqai настільки ж популярним?
Але чого це Qashqai рушає з місця з невеликою пробуксовкою, шарудячи передком?
Чи міг мене зупинити той факт, що кросовер виявився передньопривідним, а ще з вечора зарядив сніг?
Та й чи так страшно відсутність повного приводу?
Переконало це мене в однозначному перевагу версії 4WD?
А що тепер?
Так як так-то?
Навіщо купувати більш дорогий X-Trail, якщо є «Кашак» за менші гроші?
Поїздивши на «Кашкай», вивчивши детально комплектації, можна поставити питання інакше, з точністю до навпаки: навіщо купувати Qashqai, якщо є X-Trail практично за ту ж вартість?
Чи витримає Qashqai внутрішню конкуренцію зі своїм однояйцевих братом?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода