Tест-драйв Land Rover Range Rover 2013 - Land Rover Range Rover Алюмінієвий і неповторний. Тест-драйви на Колесах

1. Рейд двох столиць
2. Рівняння на iPhone
3. Хоч вперед, хоч назад
4. На гнучких ногах
5. Поклик предків
6. Підсумуємо
7. віхи історії
8. Однокласники
9. ринок сегодня
10. комплектація
11. гамма моторів
12. справи трансмісійні
13. про БЕЗПЕКУ
14. Технічні характеристики

Range Rover укомплектований стильним ключем з п'ятьма кнопками, які дозволяють відкрити або закрити автомобіль, відкрити багажник, дистанційно включити фари або аварійну сигналізацію.

- Що ти робиш у вихідні? - питання головного редактора застиг мене зненацька.
- Як зазвичай, велосипед, гори ... - ще не відчуваючи підступу, відповів я.
- А не хочеш скачати на машині в Астану, відпочити, провітритися?
- Відпочити? Провівши 1 200 км за кермом? Не палаю бажанням.
- А якщо ця машина - новий Range Rover ?!

Такий діалог відбувся в редакції в кінці літа, напередодні столичної прем'єри Range Rover Sport. Журналістам з автомобільних видань запропонували приїхати на Астанінські презентацію своїм ходом з Алмати, виділивши для цього новий Range Rover і Land Rover Freelander. Два дні і 2 500 км в компанії колег-однодумців. Ні конвою, ні строгих представників компанії - їдь як хочеш. Що ще потрібно, щоб відчути автомобіль? Задумка цілком в дусі марки Land Rover. Забувши про велике, я погодився.

Мабуть, жоден автомобіль в світі не зберіг риси своїх предків так, як Range Rover

Що головне в цьому авто? Легендарне ім'я та імідж? Завидна динаміка? Відмінна прохідність? Або найсучасніші системи і електронні помічники? Уже після першої сотні кілометрів на перший план для мене вийшло зовсім іншу якість - спокій, яке дарує новий Range Rover. В цьому авто розслабляєшся не тільки від найвищого рівня комфорту, але і від свідомості того, як багато може цей автомобіль.

Але як не думати про швидкість, маючи стільки силоньок під капотом, тим більше що динаміка вражаюча. Будь обгін не викликає складнощів, здається, що тяги компресорного двигуна V8 вистачить на навантажений вантажівка з причепом. Шкода, що управління тягою просто жахливе. У відповідь на кожне необережне натискання на педаль газу машина стрибає вперед на всю 510-сильну спритність, на трасі це не настільки критично, але в місті - суща мука. Доводиться стримувати цей невгамовний табун під капотом.

Хороша і керованість, «валити» на цій машині можна дуже швидко, але знову ж таки така їзда викликає якийсь дискомфорт. Система Adaptive Dynamics хоч і бореться з креном в поворотах, але автомобіль все одно нагадує корабель. Можливо, справа в слизькій шкірі, через що в поворотах постійно вислизає з крісла назовні, або в тому, що на розгонах Range Rover припадає на задні лапи, а при гальмуванні клює носом. Вже краще плисти, плавно і щодо нешвидко. Дійсно, якщо хтось може дозволити собі автомобіль за $ 180. 000, йому вже можна розслабитися і насолодитися досягнутим.

На фарах головного світла, немов на об'єктиві фотокамери є інформація про діаметрі і світлосилі, а опис тягне на окрему статтю

Новий RR просто балує достатком дрібних деталей і ретельністю їх опрацювання. Все дуже акуратно

Під днищем немає виступаючих деталей, все скомпоновано гранично акуратно. Однак немає і серйозної захисту

«Рейндж» не змінив своїм головним фамільним рисам - загнута кромка капота і гордий напис в ширину всієї решітки радіатора

У корпусах дзеркал спеціальні ліхтарі, висвічуються напис Range Rover близько автомобіля в темряві. Ізгаляются, як можуть!

Індикатори в кутах бічних дзеркал - індикація системи моніторингу «сліпих» зон

І від того стає щиро шкода тих, хто купує цей автомобіль, слідуючи моді, а також тих, хто вважає, що 510 к.с. тут для світлофорних гонок і різких стартів з місця. Півтисячі конячок під капотом і 625 Нм крутного моменту для впевненості і статусу. Відповідно і цифра 5.4 секунди в графі розгін до 100 км / год - так, щоб було. Автомобіль далеко не повільний, але, зауважте, самі британці роблять більший упор на комфорт і позашляхові якості, а не на динаміку Range Rover.

Рейд двох столиць

Подолати шлях з Алмати в Астану за кермом Range Rover в кайф. Автомобіль прекрасно почуває себе на будь-якій дорозі і епічно виглядає у придорожніх кафе. Але ями з гострими краями все ж змусили похвилюватися за 21-дюймові колеса.

Наступна зустріч з білим Range Rover відбулася вже восени і змусила мене ще раз переконатися в початкових висновках. У холодну пору року розумієш, що швидко їхати буває складно навіть через те, що розібратися з повсякденними речами не так-то просто. Включити підігрів сидіння легко? Ну не скажіть! У Range Rover для цього доведеться не тільки натиснути відповідну кнопку, але ще і вибрати на сенсорному дисплеї ступінь і область прожарювання. А вже сенсорний дисплей-то явно нікуди не поспішає і просить тикати пальцем впевненіше і точніше. Так що займаємо правий ряд, дистанцію тримаємо побільше - і відставити всяку поспіх.

Напис Range Rover зовсім невелика і є тільки на кермі, але і без цього інтер'єр машини складно не впізнати

Панель приладів повністю цифрова, т. Е. Це картинка на дисплеї. У русі підсвічується тільки та частина спідометра і тахометра, яка актуальна в даний момент

Зайшовши в налаштування автомобіля, можна надовго там застрягти - функцій безліч

Цікаво, але контрольні індикатори по краях панелі приладів зроблені по-старому

На передній панелі присутня якась симетрія. Зліва кнопка запуску двигуна ...

... справа клавіші відкривання бардачків. Бентежить лише те, що вони пластикові

Великий сенсорний екран на центральній консолі дратує запізнюваннями

Та й графіка могла б бути краще

Клімат-контроль дуже стильний, шкода, заради цього довелося пожертвувати зручністю користування

Рівняння на iPhone

Особлива гордість творців - число кнопок і ручок в салоні, зменшене вдвічі в порівнянні з попередником. Як тут не згадати відомий смартфон з єдиною кнопкою на лицьовій панелі.

У неспішному темпі великий «Рейндж» просто чудовий: в салоні тиша, спокій і буквально відчутна розкіш. Внутрішнє оздоблення вийшло стильним і одночасно комфортним. На трасі ж динаміка по-лендроверовскі - це мінімум 110 км / ч. Варто звикнути до особливостей і капризам RR, і сам не помічаєш, як починаєш пересуватися дуже швидко. Підвіска на подив виявилася жорсткою. В тому що це дійсно пневматика, переконуєшся тільки на розбитій дорозі - енергоємність приголомшлива! Але величезні 21-дюймові колеса з низькопрофільною гумою чудово транслюють в салон дорожні негаразди. Від пневми все ж чекаєш чогось більшого.

Сидіння з традиційною високою спинкою і масою електрорегулювань гарні, але шкіра дуже слизька

У задніх пасажирів лише одне регулювання - нахил спинки, але теж електрична

За допомогою сервоприводу можна навіть підняти або опустити підголівник

Зате правий пасажир може відсунути вперед переднє крісло

У величезному відкидному підлокітнику на задньому дивані - підстаканники і невеликий ящик

Кліматична установка ззаду нічим не гірше передній, а управління підігрівом і вентиляцією навіть зручніше

Стильні металеві ручки - з таких дрібниць і складається неповторність Range Rover

З тієї ж серії відкидні кишені в дверях

Управління стельових світлом сенсорне, для включення треба доторкнутися до самого плафону

Хоч вперед, хоч назад

Автомобіль цей у рівній мірі призначений як для передніх, так і для задніх пасажирів. А господар буде органічно виглядати що на водійському місці, що на задньому дивані з шофером за кермом. І все ж сидіти ззаду не так зручно, як в седанах бізнес-класу. Якщо регулярно їздити з водієм, то варто дочекатися появи подовженою версією, а ось замовляти чи ні роздільні задні сидіння (комплектація Autobiography) - особиста справа кожного.

Коротя ніч на задньому сидінні Range Rover десь між Балхаш і Карагандою, я раптом запитав: що робить тут цей автомобіль? Сумнівів в потенціалі «Рейнджа» (особливо позашляховому) немає, але все ж дорогою і напханий електронікою автомобіль легше уявити в центрі мегаполісу, а не в курній глибинці. Якби я мав таке авто і виникни необхідність відправитися в столицю, я б не роздумуючи вибрав літак або купе СВ у потязі Talgo. Вибрав би розумом, але душа-то двома руками голосує за ніч за кермом, безсонну, зате в компанії з Range Rover. І я скоріше піду на поводу у почуттів, а не холодного розрахунку, тому що Range Rover - це як iPhone серед автомобілів, який вибирають за стиль і часто всупереч логіці.

Ще одна фішка британського позашляховика - шайба-селектор автомата. Як тільки заводиться двигун, вона піднімається в робоче положення

Система Terrain Response має чотири позашляхових режиму, але основним все ж є Auto, який включається натисканням на саму шайбу

Клавішами поруч можна відключити систему курсової стійкості, налаштувати швидкість на спуску, а також опустити або підняти кузов

Підстаканники, до речі, з підігрівом

Кермо з вельми угодованої маточиною і спицями незвичайної форми виявився зручний

Кнопка в торці подрулевого важеля перегортає сторінки борткомп'ютера

У центральному підлокітнику аудіовхід, USB-роз'єм і розетка

А під пластиковим лотком опціональний холодильник

Обидва бардачка оббиті оксамитом ...

... і мають затискачі для ручок і карток

Розміщення блоку управління склопідйомниками на підвіконні - ще одна характерна особливість марки

На гнучких ногах

У стандартному положенні заявлений кліренс Range Rover становить 228 мм. Для зручності посадки-висадки автомобіль можна опустити на 50 мм (режим Access). Для бездоріжжя передбачено цілих три положення: проміжний Intermediate - 268 мм (+ 40 мм до базового положення, працює до швидкості 80 км / ч), Full оff road - 303 мм (+ 75 мм, швидкість не більше 50 км / год), Auto Extended - 338 мм (електроніка автоматично піднімає кузов на 110 мм в критичній ситуації) і Manual Extended - 373 мм (спрацьовує в тому випадку, якщо автомобіль сів на черево).

І Range Rover, і iPhone в чомусь програють конкурентам. Наприклад, смартфони HTC або Samsung продуктивніше і доступніше апарату з Купертіно, а «німці» і «японці» будуть явно практичніше позашляховика з британського Соліхалл. Але дітище Land Rover, так само як і результат праці компанії Apple, бере харизмою і стилем. У мене є прекрасний наручний навігатор Garmin в форм-факторі годин, але в гори і на велопокатушки з великим задоволенням я беру свій iPhone. Нехай він гламурний і крихкий, але функціонал-то у нього не менше. А вже в міцному гумовому чохлі він непоганий помічник навіть в екстремальній ситуації. Інше питання: скільки він протягне в такому режимі?

Пол багажника дуже високий, але для речей залишилося чимало місця - обсяг вантажного відсіку 430 літрів

Навряд чи хтось буде вантажити сюди холодильник, але трансформація на всякий випадок передбачена. Як мінімум це хороша ліжко

Не будь у підпіллі величезною повнорозмірною запаски, багажник був би в два рази більше

Скласти або розкласти заднє сидіння можна за допомогою елекропрівода прямо з багажника

... кнопкою зліва від керма ...

... або просто потягнувши за рогач ручку

Закрити двері багажника можна клавішею на самих дверей ...

Поклик предків

Незважаючи на всю гламурність і складність, Range Rover не осоромити своїх легендарних предків на бездоріжжі. Це як і раніше серйозний "пройдисвіт". «Рейндж» немов спортсмен у фраку, якщо знадобиться, він зможе багато чого, але наряд буде безнадійно зіпсований.

Так само Range Rover - за відпрасованим алюмінієвим кузовом ховається досвідчений «пройдисвіт». Якщо у кого-то система Terrain Response і викликає скепсис, то 30-сантиметровий дорожній просвіт і знижує передача з відношенням 2.93: 1 переконають будь-кого. Але це скоріше додаток, яке бовтається в смартфоні на 2-й або 3-й сторінці меню і використовується зовсім нечасто. Основне призначення тут громадянське - оточувати комфортом водія і пасажира на всьому протязі шляху. З цим завданням він справляється добре, промчати на Range Rover тисячу верст - мила справа. На трасі позашляховик хороший, та й є якийсь шик в тому, щоб підкотити на запилених (а ще краще вимазаний брудом) машині до п'ятизірковому готелі або дорогому ресторану.

Позашляховик має два повітряних фільтра, з повітрозабірниками на обох крилах і складною системою повітропроводів усередині капота. Глибина подоланого броду становить 900 мм

Так робити нераціонально? Згоден, дійсно, на трасі 5-літровий Range Rover їв по 13.5 літра на 100 км, тобто на дорогу тільки в одну сторону було спалено майже 170 літрів 95-го бензину. 25 000 тенге в прямому сенсі вилетіли в трубу - квиток на літак в одну сторону може коштувати дешевше. Але і це дрібниці в порівнянні з обслуговуванням цього аристократа. Наприклад, масляний фільтр коштує 9 200 тенге, за повітряні фільтри (їх тут цілих два) доведеться віддати 20 800 тенге, а комплект передніх колодок з датчиками зносу варто 94 500 (!) Тенге. Але і це ще не все. Міцно стоїте? Якщо немає, то краще сісти, тому що комплект з чотирьох амортизаторів на офіційному сервісі коштує 803 200 тенге!

- Range Rover, як і iPhone, повинен бути останньої моделі: 5S або L405

Але хіба це хвилює тих, хто купує цю машину? Точно так само як і люди, які купують айфон, не замислюються про ціни на додатки в App Store або вартості ремонту апарату. Його хочеться мати, незважаючи ні на що, автомобіль зачаровує, і плювати на дорожнечу. Існують автомобілі, здатні доставити в Астану з великим комфортом, що мають масу переваг, меншою ціною і набагато меншою вартістю володіння. Але є у них і величезний мінус, який геть перекреслює всі достоїнства. Вони не Range Rover. Порівнювати з ними цього «британця» не хочеться, та й чи можна міряти такий автомобіль загальним аршином?

Підсумуємо

шайба-селектор автомата

салонний світло з сенсорним управлінням

система Terrain Response

повністю алюмінієвий кузов

Однозначно не можна, хоча б тому, що, звівши близьке знайомство з Range Rover і дізнавшись про підводні камені (причому я впевнений, що зумів помітити далеко не всі недоліки машини), я продовжую мріяти про неї так само сильно. Тут як з айфоном. Вибираючи новий телефон, я першим ділом вивчив конкурентів, переконався, що вони краще, і зі спокійною душею купив iPhone 4S. З Range Rover ситуація дещо інша. Він безумовно хороший, але якщо оцінювати його як всі інші автомобілі, то причепитися є до чого. Підвіска могла б бути пом'якше, управління тягою краще, доступ в багажник зручніше, а екран мультимедіа сучасніше. Та й чи варто цей автомобіль будь здоров. І все ж при всіх цих мінусах, будь у мене така можливість, я б купив Range Rover. Плювати на всі витрати. Якщо знайшлося майже 200 тисяч зелених на покупку машини, то і кілька тисяч доларів на обслуговування в рік теж не стануть непомірною ношею. Так що головне в цій машині - неповторний стиль, якого немає ні у одного з конкурентів.

- З моменту появи Range Rover пройшло вже більше року, а ми все ще називаємо його новим. Не здивуюся, якщо це буде тривати до появи п'ятого покоління

віхи історії

1968: Range Rover Prototype Velar

1968: Range Rover Prototype Velar

1970 рік: трьохдверний Range Rover першого покоління

1970 рік: трьохдверний Range Rover першого покоління

1970 рік: трьохдверний Range Rover першого покоління

1981 рік: п'ятидверний Range Rover першого покоління

1984 рік: п'ятидверний Range Rover першого покоління (рестайлінг)

1984 рік: п'ятидверний Range Rover першого покоління (рестайлінг)

1990 рік: подовжений Range Rover LSE

1994 рік: Range Rover другого покоління (P38A)

1994 рік: Range Rover другого покоління

1994 рік: Range Rover другого покоління

2002 рік: Range Rover третього покоління (L322)

2002 рік: Range Rover третього покоління

2002 рік: Range Rover третього покоління

2005 рік: Range Rover третього покоління (рестайлінг)

2005 рік: Range Rover третього покоління (рестайлінг)

2005 рік: Range Rover третього покоління (рестайлінг)

2009 рік: Range Rover третього покоління (рестайлінг № 2)

2009 рік: Range Rover третього покоління (рестайлінг № 2)

Історія цього позашляховика почалася з Range Rover Prototype Velar, показаного в 1968 році. Серійне виробництво першого покоління Range Rover почалося в 1970 році. Спочатку автомобіль був тільки в трьохдверному кузові з механічною коробкою передач, зате салон був гідний найкращих легкових автомобілів того часу. За відмінну прохідність і стиль позашляховик отримав прізвисько «фермер у фраку» і навіть потрапив в Лувр як твори мистецтва, чого ні до ні після не вдостоювався жоден автомобіль. У 1981 році з'явилася п'ятидверна версія. У 1984 році автомобіль пережив модернізацію, а в 1990 році з'явилася длиннобазная версія LSE. У такому вигляді Range Rover Classic випускався аж до 1995 року.

Друге покоління, що дебютувала в 1994 році, більше підходило для міста, ніж для ферми, хоча позашляхові якості залишилися на дуже високому рівні. Рівень комфорту значно зріс, а обробку салону і зовсім можна було назвати розкішною. Автомобіль став помітно дорожче, вже в базовій комплектації мав подушки безпеки і пневмоподвеску. Чого позбувся Range Rover, так це тридверної версії.

Третє покоління RR, що з'явилося в 2002 році, було випущено під покровительством компанії BMW. Автомобіль позбувся рами, зате отримав масу електронних систем, запозичених у баварських автомобілів. Несучий кузов залишився сталевим, проте з'явилися навісні алюмінієві панелі. Автомобіль переніс дві модернізації - в 2005-му і 2009 роках, а в 2007-му на автомобілі з'явилася позашляхова система Terrain Response.

Четверте покоління легендарного позашляховика (L405) вперше було представлено широкій публіці на Паризькому автосалоні в 2012 році, в цьому ж році почалося серійне виробництво автомобіля. У Казахстані він був презентований в грудні 2012 року.

Однокласники

За великим рахунком, в Казахстані у Range Rover тільки два офіційних конкурента - Lexus LX і Mercedes-Benz GL-Class. Решта автомобілі подібного класу (Infiniti QX80 і Cadillac Escalade) офіційно у нас не продаються. З великою натяжкою в якості альтернативи можна розглянути і Mercedes-Benz G-Class, не менше харизматичний, потужний і дорогий, але значно поступається «Рейджена» досконало конструкції.

ринок сегодня

Вартість базового Range Rover V8 Supercharged Vogue SE в Казахстані, Росії та Білорусі - $ 160. 000.

Різниця в цінах обумовлена ​​коливаннями курсу національної валюти. Вартість потрапив на наш тест Range Rover з усіма наявними опціями - $ 180. 000.

комплектація

Range Rover доступний в чотирьох комплектаціях: HSE, Vogue, Vogue SE і Autobiography. Щодо проста версія HSE доступна тільки з базовим 3-літровим турбодизелем і позбавлена ​​таких приємних опцій, як підігрів керма, розсувні панорамний дах і адаптивні фари. У топової комплектації Autobiography автомобіль може бути тільки з найбільш потужним мотором V8 (як дизельним, так і бензиновим) і відрізняється роздільними сидіннями другого ряду. У нас в руках опинився автомобіль версії Vogue SE з 5-літровим мотором V8 Supercharged. Одне тільки перерахування стандартного устаткування займає дві сторінки дрібним текстом і налічує сімдесят пунктів. Додатково були встановлені лише система моніторингу "сліпих" зон, вбудований в центральну консоль холодильник і активний задній диференціал.

гамма моторів

Гамма моторів складається з чотирьох агрегатів: двох бензинових і двох дизельних. Базовим є бітурбодізельний двигун TDV6 об'ємом 2 993 куб. см (особливо актуально, враховуючи прийдешнє підвищення податків). Даний агрегат розвиває 248 к.с. и 600 Нм. Ще один дизельний мотор - 4.4-літровий агрегат TDV8 (339 к.с. і 700 Нм). Молодший бензиновий мотор V6 Supercharged (340 к.с., 450 Нм) також має антикризовий обсяг - 2 995 куб. см. Найпотужніший двигун V8 Supercharged має обсяг 5 літрів і розвиває 510 к.с. і 625 Нм. Всі мотори агрегатуються з 8-ступінчастим автоматом і доступні на казахстанському ринку.

справи трансмісійні

Range Rover має постійний повний привід, симетричний міжосьовий диференціал (крутний момент ділиться між передніми і задніми колесами в співвідношенні 50:50) з жорсткою блокуванням. На даній машині жорстку блокування має також і задній диференціал (опція, доступна не на всіх версіях). Управління всім позашляховим арсеналом покладено на систему Terrain Response другого покоління, що має п'ять режимів: авто, асфальт, сніг, пісок та бруд. Перемикання між режимами дозволяє вибрати лише найбільш підходящий для даних умов режим роботи трансмісії, підвіски і чутливість педалі газу. Рішення про те, коли задіяти ту чи іншу блокування, електроніка приймає самостійно. Коробка передач на всіх версіях - восьмиступінчастою автомат марки ZF, роздавальна коробка - двоступенева з співвідношенням 1: 2.93.

про БЕЗПЕКУ

Як і будь-який автомобіль преміум-сегмента, Range Rover під зав'язку напханий системами активної і пасивної безпеки. В якості опції доступні адаптивний круїз-контроль, система моніторингу «мертвих» зон з функцією попередження про наближення машинах. Випробування за методикою EuroNCAP показали, що всі ці системи працюють як належить, позашляховик отримав максимальні п'ять балів. Захист передніх сідоків при фронтальному і бічному краш-тестах, а також ударі об стовп знаходиться на високому рівні (95%, 100% і 91%). Підкачали лише не найвищий рівень захисту при ударі ззаду (53%) і пішохідна безпеку (63%), обумовлена ​​жорсткою кромкою капота.

Технічні характеристики

автомобіль

двигун

дінамічні характеристики

трансмісія

підвіска

гальма

Розміри и вага

витрати паливо

Backstage