Оновлений Mitsubishi ASX завершує зимово-весняний цикл статей про кросовери, початок якому поклав Renault Kadjar і продовжив Nissan X-Trail . Чи зможе чимось виділитися Mitsubishi ASX на їх фоні? У чому його сильні сторони? І де слабина? Зараз розкажу…
позиціонування
З історією та позиціонуванням кросовера Mitsubishi ASX все складно і заплутано, немов у детективі Агати Крісті. Номінально сьогодні існує тільки один Mitsubishi ASX, який дебютував в 2010 році, пережив ряд оновлень, і також відомий під іменами RVR (Японія) і Outlander Sport (США). Хоча ще на межі тисячоліть існувала модель Mitsubishi Pajero Pinin - компактний кросовер з несучим кузовом, невеликим бензиновим мотором, «легковим» повним приводом з можливістю блокування центральної муфти. А ім'я ASX вперше з'явилося на концепт-каре 2001 року, який згодом перетворився в Mitsubishi Outlander. Останній, зі зміною поколінь, виріс «на розмір» - так і утворилася ніша для компактного ASX.
«Справжній» Mitsubishi ASX з'явився в 2010 році і пережив два серйозних поновлення зовнішності, плюс безліч дрібних доопрацювань по техніці. Прямого попередника у нього немає, але в непрямих значаться Mitsubishi Pajero Pinin і концепт-кар Mitsubishi ASX, який в подальшому став Outlander - ом
Головне «придбання» моделі після чергового суттєвого оновлення 2016 року - передня частина «Dynamic Shield». Українські продажу такого оновленого Mitsubishi ASX стартували в кінці 2016 року.
Як їде?
Кросовер Mitsubishi ASX пережив безліч оновлень - і дизайну, і техніки. Пам'ятається, перший час його лаяли за поведінку на дорозі: жорсткий і труський. Тепер все зовсім по-іншому: тестовий Mitsubishi ASX на зимових шинах 215 / 60R17 «Стелить» дуже м'яко по розбитим весняним дорогах: дрібні нерівності губляться в шинах; середні - в підвісці; і лише на дуже великих ямах або буграх можна отримати помітну віддачу по кузову. Дуже важливо - автомобіль при цьому їде стабільно прямо, нерівності його майже не збивають з курсу, корекція кермом мінімальна.
Але ось і відчуття повороту немає: кермо легкий практично завжди, ледь відчувається кут відхилення передніх коліс. Схожа ситуація і з варіатором: з місця Mitsubishi ASX бере активну, але бадьорість закінчується на 30-40 км / год; далі - злегка гумові «варіаторниє» відчуття від розгону; якщо втопити газ в підлогу - мотор просто зависне на 5 500 об / хв без спроби імітації передач. До слова, в оновленому Mitsubishi ASX встановлений варіатор JATCO 8-го покоління: розширено діапазон передавальних чисел (2,631-0,378); знижені втрати на тертя і загальні втрати (на 26%); варіатор полегшений; змінили програму управління. Однак і йому до кращих сучасних воротарів ще далеко. У той же час, зараз ситуація з роботою варіатора явно і набагато краще, ніж було раніше; суджу по досвіду їзди на різних «варіаторних» моделях, побудованих платформі GS (родичі-клони ASX).
Яскравий дизайн і розкосі фари, формат компактного кросовера з 2-літровим мотором і повним приводом. Ух зараз покатаю? Скоріше ні: замість відчуття «я валю» тут більше панує настрій «ASX тебе везе» - і по підвісці, і по варіатору; лише двигун намагається «прокинуться» на 3-3,5 тис. об / хв. Що ж, тоді розслабляємося і радіємо щоденним поїздкам: комфорт, стабільність руху, тиша при неспішної їзди ...
До такої «родинної» налаштуванні - так салон побільше і багажник повместітельнєє. Але немає: задній ряд просто «в рамках класу» в питаннях простору і додаткових зручностей (є лише підлокітник). Багажник теж вражає своїм обсягом, що почасти виною повнорозмірне запасне колесо в високому підпіллі.
Спереду краще: «м'яка» панель; красиві прилади; багатофункціональний ЖК-дисплей для водія; широкі сидіння (правда, худим можуть бути аж надто широкі) з вдалим профілем посадки. Клімат-контроль загальний, чи не 2-зонний, управляється звичайними обертовими барабанчиками. Та й в цілому як-то «все під рукою»: клац-клац - і ніби на ASX вже п'ять років їжджу.
Спереду радує ненав'язливий дизайн; з декору - трохи глянцевого пластика і «сріблястою» обробки. Аналогічно і з приладами: акуратний зовнішній вигляд і відмінна інформативність; простий, барвистий, зрозумілий РК-дисплей для водія. Позаду - все в рамках класу, але не більше того: простір для пасажирів, обсяг багажника, можливості трансформації
Чи є інновації?
Емм, ну як сказати ... Кросовер Mitsubishi ASX в цілому сучасний, проте революційних ідей не несе. Наприклад, в тестовому автомобілі встановлений звичайний дволітровий 150-сильний бензиновий мотор 4В11, де з цікавою техніки можна відзначити лише систему регулювання фаз газорозподілу MIVEC. Привід може працювати в трьох режимах: передній; повний з автоматичним режимом роботи; повний з блокуванням центральної муфти (між передньою і задньою віссю). Управління - однією кнопкою з відображенням робочого режиму на дисплеї. В основі автомобіля лежить платформа GS: спереду - підвіска Макферсон; ззаду - багатоважільна незалежна. Звичайно, для Mitsubishi ASX все налаштовували індивідуально: в результаті, як бачите (тобто читаєте), їзда вийшла не надто цікавою, зате дуже комфортною і стабільно-прямолінійною.
Однак все-таки в Mitsubishi ASX є багато приємних сучасних «дрібниць», про які обов'язково потрібно розповісти. Наприклад, система відмикання дверей і запуску двигуна кнопками; ключ при цьому може знаходитися в кишені або сумці. Є камера заднього виду, яка додатково «малює» різнокольорові допоміжні лінії. Автомобіль оснащений системою мультимедіа з великим сенсорним кольоровим дисплеєм: тут і радіо, і аудіосистема, і підключення телефону, і картинка з камери заднього виду; і голосове управління.
Чи не «супер-технології»? Згоден. Але я звернув на них увагу, тому що все вищеописане входить вже в базову комплектацію! Так-так, саме так: і безключевого доступ, і камера, і великий сенсорний дисплей. Але це вже тема для наступного блоку - читайте далі
конкуренти
Кросовер Mitsubishi ASX в Україні доступний тільки в двох версіях: Invite MT 2WD з мотором 1,6 л (бензин 117 к.с.) за 571 тис. Грн. ($ 21 тис.) Або Instyle AT 4WD з мотором 2,0 л (бензин 150 к.с.) за 714 тис. Грн. ($ 26,5 тис.) - остання і побувала у мене в руках. Що відразу помітно - версії дуже контрастні між собою: «або-або»; явно бракує проміжного варіанту з 2WD і CVT.
Але в чому дві версії єдині - так це в хорошій комплектації за принципом «все включено». Так, вже в базова Invite пропонує: систему стабілізації; 7-м (!) Подушок безпеки, включаючи і колінну; 16-дюймові легкосплавні колісні диски; кондиціонер; бортовий комп'ютер з кольоровим РК-дисплеєм; електропривод стекол; підігрів передніх сидінь. Плюс вже згадувані камера заднього виду, великий центральний ЖК-дисплей, безключевого доступ. Співробітники MMC Ukraine цілком справедливо називають версію Invite не "базової", а "середньої": ця версія явно відрізняється від звичної «бази» для Mitsubishi ASX, які продаються в інших країнах. Комплектація Instyle відрізняється не тільки по техніці (2-літровий мотор, повний привід, «автомат»), але і в оснащенні: клімат-контроль, ксенонові фари, 17-дюймові колеса, датчик світла і дощу, круїз-контроль. Бракує лише «шкіри» та «панорами».
За ціну Mitsubishi ASX - 600-700 тис. Грн. - можна купити багато компактних і середньорозмірних кросоверів: різні версії Nissan Qashqa i, KIA Sportage, Renault Kadjar , Suzuki Vitara, Subaru XV ; базові версії Nissan X-Trail , Ford Kuga, Subaru Forester , VW Tiguan 1-го покоління. І кожен автомобіль тут представляє щось цікаве: турбодизель, спорт-версія, доступна модифікація з «автоматом», бадьорий характер, багато місця в салоні.
Суперників не просто багато, а дуже багато. І біда Mitsubishi ASX в тому, що у нього немає яскравої деталі, яка стала б однозначним перевагою перед конкурентами і привертала покупця так, що він і не подивився б в сторону інших моделей. Частково комплектація, може дизайн ... Але найголовнішою перевагою могла б стати недорога проміжна версія - начебто 1,6 Invite 2 WD, але з «CVT-автомат»
вартість утримання
У місті Mitsubishi ASX в середньому споживав близько 11 л палива на 100 км; при відсутності пробок і плавній їзді можна вкластися в 10 л на "сотню" і навіть трохи менше. Витрата на трасі при швидкості близько 80 км / год становив 5,5-6 л на 100 км; при швидкості 110-120 км / год автомобіль витрачав 7,5-8 л на 100 км.
Загальна гарантія на автомобіль - 3 роки або 100 тис. Км. Сервісне обслуговування потрібно проводити 1 раз в 15 тис. Км. Мінімальна ціна ТО становить 2 тис. Грн., Середні ТО обійдуться в 4,3-5 тис. Грн. Але при серйозному пробігу - на 90 тис. Км - крім стандартних робіт, також потрібна заміна масла в CVT-варіатор: в результаті ТО обходиться майже в 13 тис. Грн. Всі ціни вказані за станом на березень 2017 року без урахування різних знижок і бонусів при покупці автомобіля або його сервісному обслуговуванні.
В підсумку
Кросовер Mitsubishi ASX може бути тихим і комфортним; він може бути по-японськи надійним; у нього є повний привід і «автомат»; навіть в базово-середній комплектації модель пропонує багато «приємних дрібниць» в оснащенні. Якщо ви зібралися купувати Mitsubishi ASX, то у мене немає ні найменшого приводу вас зупинити: в цілому автомобіль позбавлений явних проблем і мінусів. Але, в той же час, він позбавлений явних плюсів і переваг, які можуть схилити покупця саме до Mitsubishi ASX в цьому високо-конкурентному класі. Це просто «ще один нормальний кросовер». Але не більше того.
плюси:
+ Хороші середні комплектації за принципом «все включено»
+ Комфорт підвіски (завжди) і тиша в салоні (при неспішної їзди)
+ Приваблива зовнішність ...
мінуси:
- ... якої не відповідають «їздове настрій» автомобіля
- Невеликий вибір - всього дві версії; не вистачає середньої комплектації з «автоматом»
- Ні цікавою «родзинки» в техніці, оснащенні, ходових якостях
Технічні характеристики
Кузов - кросовер; 5 місць
Габарити - 4,355 х 1,810 х 1,63 м; база 2,67 м
Багажник - 358 л (при салоні 5 місць)
Вантажопідйомність - 455 кг
Мінімальна споряджена маса - 1 515 кг
Мотор - бензин; 2,0 л; 150 к.с. при 6 000 об / хв; 198 Нм при 4 250 об / хв.
Трансмісія - повний привід, CVT-варіатор ( «автомат»)
Динаміка і швидкість - «0-100 км / ч» за 11,9 с, максимум 188 км / год
Витрата палива (паспортний), л / 100 км - місто 10 л; траса 6,8 л
Автомобіль наданий - MMC Ukraine mitsubishi-motors.com.ua
Чи є інновації?Чи зможе чимось виділитися Mitsubishi ASX на їх фоні?
У чому його сильні сторони?
І де слабина?
Як їде?
Ух зараз покатаю?
Чи не «супер-технології»?
