компактний кросовер Mitsubishi ASX вже був у нас в гостях рівно дві зими тому. І ось новий привід для зустрічі: в 2012 році автомобіль пережив чергову модернізацію, помітно змінившись не тільки зовні, але і всередині. Авто.Вести.Ru оцінили оновлений ASX на дорогах Володимирській області.
В ході рестайлінгу кросовера, інженери Mitsubishi не стали перекроювати фірмову "акулячу" зовнішність ASX, обмежившись легкою "огранюванням". Так, машини 2013 модельного року можна впізнати за новим переднім бампером з іншими протитуманними фарами і решітці радіатора зі зменшеною "пащею", через що, правда, ASX трохи розгублені колишню агресію. Ззаду переробок зовсім небагато: там тільки новий бампер з круглими світловідбивачами замість колишніх "смужок".
Без фанатизму оновлений і салон. Новий полегшений кермо, як у Outlander , Зберіг "лопаті" перемикання передач, але став трохи поухватістей і доповнений більш зручними блоками клавіш. Замість колишньої поворотною "шайби" вибір одного з трьох режимів повнопривідної трансмісії (2 WD, 4 WD Auto, 4 WD Lock) тепер задається великий кнопкку. У 7-дюймового екрану нової мультимедійної системи (тільки у версіях Ultimate і Exclusive) майже вдвічі збільшено дозвіл і "кіно" з кормової камери тепер передається на цей екран, а не на салонне дзеркало, як раніше. В русифікованому навігаторі жорсткий HDD-диск замінили на більш практичні знімні SD-карти і додали таку корисну "фішку", як 3D-гіроскоп: з ним навігація не губиться в просторі, коли машина в'їжджає, скажімо, в тунель, і сигнал супутника пропадає.
Mitsubishi ASX, побудований на одній платформі Outlander, встав на Конвейр в 2010 році і на сьогодні розійшовся по світу накладом понад чверть мільйона штук, з яких 140 000 осіло в Європі і Росії. До речі, за підсумками продажів 2012 року в Росії ASX зберіг четверте місце в класі, пропустивши вперед Kia Sportage (від 890 000 рублів), Nissan Qashqai (від 806 000 рублів) і Hyundai ix35 (від 899 000 рублів).
В іншому салон ASX - колишній. Масивна і лаконічна панель приладів все так же радує м'яким пластиком, збереглася виразна шкала приладів з глибокими "колодязями" і квітчастим, як тропічний папуга, екранчіком маршрутного комп'ютера, а в величезні дзеркала все так же чудово видно обстановка ззаду. Взагалі, ергономіка у ASX скроєна в цілому вдало, відразу і не підкопаєшся. Усередині непомітно і без вишукувань, але все на місці і під рукою, є куди подіти мелочевку, а мені при зрості 180 см цілком вистачило діапазону налаштувань керма і сидінь. Прокотився я і ззаду, щоб перевірити слова колег про "табуреточной" посадці. Згоден, нахил нерегульованої спинки явно не диванний і більше нагадує про пікапах, але сидіти тут цілком можна, місця для ніг мені вистачило без проблем і сотню кілометрів на "гальорці" я проїхав без відчутної втоми, встигнувши ще й благополучно заснути по дорозі.
Але прискіпливість спати відмовилася, адже у ASX є, про що побурчати. Наприклад, в масивних стійках лобового скла як і раніше можуть грати в "хованки" як пішоходи, так і автомобілі. У передніх сидінь не найзатишніший виштовхує профіль, а клавіші підігріву все так же, немов від сорому, заховані під подушки крісел, і користуватися ними незручно. Попутно є стійке відчуття, що кермо помітно зміщений вправо. Здалося? Ще здивувало, що на тильній стороні спинок передніх крісел кишеню є тільки з боку пасажира. Що за половинчаста економія ?! І хто примудрився так поставити форсунку заднього склоомивача, що вона ллє практично повз сектора очищення?
Так, з салоном зрозуміло. Але список змін не закінчений, адже оновленому ASX допрацювали ще і шасі. Взагалі, за останні два роки компанія Mitsubishi модернізує ходову "ай-ес-ікси" вже вдруге. Коли ASX тільки вийшов у світ, його критикували за стуки підвіски на вибоїнах, "ватний" кермо і схильність до заносу через діагональної розгойдування на нерівностях в поворотах. В "Трьох діамантах" ці скарги врахували: з липня 2011 року на ASX почали ставити передні і задні амортизатори зі зміненими настройками, а також перекалібрувати блоки управління електропідсилювачем керма і системою стабілізації, яка стала активніше боротися зі ковзаннями.
Русифікований навігатор, а також аудіосистема Rockford з сабвуфером пропонуються тільки на 2-літровий ASX починаючи з передостанній комплектації Ultimate вартістю 1 230 000 рублей. Від колишньої моделі залишилася і панорамний скляний дах, але вона доступна тільки для 2-літрової версії в топової комплектації Exlusive вартістю 1 280 000 рублів.
Що до машин 2013 модельного року, то у них знову змінили задню підвіску, але на цей раз для підвищення комфорту. Заради зниження вібрацій від безпружинних мас механізм "ручника" вбудували в супорти гальм задніх коліс, знизивши вагу конструкції приблизно на 3 кг. Крім цього, на зниження вібрацій працюють і нові, більш м'які втулки поздовжніх важелів підвіски, а самі важелі стали жорсткіше і легше, оскільки тепер вони не литі, а ковані.
Гамма бензинових двигунів і КПП залишилася без змін. Базовим як і раніше є 1,6-літровий 117-сильний (154 Нм) агрегат, пропонований з переднім приводом і 5-ступінчастою "механікою". З моноприводной трансмісією пропонується і двигун в 1,8 л (140 к.с., 177 Нм), а повний привід доступний лише з флагманським 2-літровим двигуном (150 к.с., 197 Нм), який, до речі, працює на 92 -м бензині. Мотори об'ємом 1,8 і 2 л і раніше поєднуються тільки з варіатором CVT. Але на оновлених ASX цю коробку вже перенастроїли, щоб, як обіцяно в прес-релізі, "зробити управління розгоном більш зрозумілим". Вийшло? Зараз перевіримо.
Першим мені на пробу дістався ASX з 1,8-літровим мотором. Що важить майже 1,4 тонни кроccовер з таким двигуном розганяється до 100 км / год за неспішні 13,1 секунди, в плані тяги особливо не блищить, але дозволяє нормально текти в міському або трасовому потоці - спокійного водієві цілком вистачить. При цьому, після перенастроювання варіатора, на старті мотор вже менше "закидає" обороти, які тепер більше "прив'язані" до прискорення і ростуть разом з ним, а реакції на газ стали більш лінійними. Попутно при розгоні варіатор імітує роботу багатоступінчастої КПП, під скидання газу охоче переходить на більш високу передавальне відношення, а в ручному режимі досить оперативно клацає фіксовані "ступені".
Обсяг багажника (415 л) може і не найбільший в класі, зате в Mitsubishi заявляють, що ASX єдиний кросовер в класі, що оснащується аудіосистемою з сабвуфером, здоровенна "тарілка" якого примостилася на правій арці. Під підлогою багажника - повнорозмірна запаска.
Ось тільки поведінка на дорозі спочатку залишило куди менш райдужне враження. Наш ASX був "взутий" в шиповані Kumho I'zen RV Stud розмірністю 215/70 R16, профіль яких виявився на 5% вище, ніж належить "по штату". Здавалося б, вище профіль - м'якше хода. Але варто було розігнатися - і покришки завили, немов позашляхові "постоли" на якомусь лісовозі. І повадки теж стали немов "вантажні". Від важких коліс по кузову пішли вібрації, немов їхали ми на шматку фруктового желе, хода кросовера стала розмашисто - на "Щербатих" і хвилястих дорогах тільки й встигай підрулювати. Звичайно, великі колеса дозволяли "валити" по нерівному Володимирського асфальту, але через що виникає бовтанки радості від такої їзди мало і водієві, і пасажирам.
У підсумку, на повнопривідний 2-літровий варіант з шипованими колесами Nokia Hakkapellita 7 розмірністю 215/60 R17 ми з колегами буквально втекли. І не даремно, тому що цьому автомобілю немов вкололи заспокійливе. "Тремор" на кермі і кузові став набагато менше, автомобіль, нехай все одно не виблискуючи гостротою "електричного" керма, став куди точніше в управлінні і стабільніше в поведінці, а хід - менш шумним і трясіння. Так що, перефразую відому приказку, варто зайвий раз нагадати, що "покришки мають значення".
А що з системою повного приводу? В режимі 4WD Auto при пробуксовці передніх коліс міжосьова багатодискова муфта, керована електромагнітом, підключає задній міст відразу - і по слизькій дорозі ASX йде вперед як по рейках, без виляння кормою і відведень передка. Якщо ж перейти в 4WD Lock, то муфта спрацьовує трохи раніше, причому вже не тільки від пробуксовки передніх коліс, але і при натисканні на газ. Правда, навіть в режимі 4 WD Lock електромагнітний привід муфти, на відміну від гідравлічного, не в силах розвинути таке зусилля, щоб "затиснути" пакет фрикційних повністю, так що на задній міст передається максимум до 40% тяги.
Рестайлінговий ASX змінив не тільки обличчя, а й прописку: з вересня 2012 року оновлений кросовер, призначений для Росії і Європи, збирають на американському заводі Mitsubishi в містечку Нормал, штат Іллінойс.
Однак на бездоріжжі ми не полізли не тільки з цієї причини. ASX - це все-таки "паркетник", нехай і з непоганим кліренсом в 195 мм і невеликими свесамі кузова. Але все одно місити бруду і орати цілинні замети йому не під силу через слабке "на низах" мотора, а також варіатора, який, незважаючи на приводний ремінь з металевих "лусочок", зовсім не проти перегрітися під великими навантаженнями. Та й не тільки він, адже постійно буксуючу міжосьове муфту на бездоріжжі теж цілком реально "підсмажити". Загалом, стихія цього полноприводника, там де слизько, але твердо. Обмерзлі дороги, засипані снігом парковки, високі бордюри - ось в цьому "міському бездоріжжя" ASX буде як риба в воді.
І наостанок про ціни. Радує, що після поновлення ASX не подорожчав, зберігши колишні ціни. Машина з мотором 1,6 л пропонується в трьох комплектаціях ціною від 749 000 до 879 000 рублей, причому навіть в найдешевшої версії вже є фронтальні подушки і кондиціонер. За кросовер з двигуном в 1,8 попросять від 929 000 до 1 049 000 рублей. Ну а 2-літровий ASX, який продається в п'яти комплектаціях, обійдеться в суму від 1 059 000 до 1 329 000 рублей. Плюс ще 12 000 рублів складе доплата за фарбу-металік для кузова. Якщо ж вигода вам важливіше вищеописаних змін, то варто придивитися до машин 2012 года: розпродаючи запаси моделі минулого покоління, дилери зараз пропонують на неї знижки, які доходять до 100 000 рублів.
Технічні характеристики (дані виробника):
Mitsubishi ASX 1,6 MIVEC 2WD 1,8 MIVEC CVT 2WD 2,0 MIVEC CVT 4x4
габаритні розміри
Довжина, ширина, висота, мм 4295х1770х1625 4295х1770х1625 4295х1770х1625 Колісна база, мм 2670 2670 2670 Дорожній просвіт, мм 195 195 195 Колія передня, мм 1525 1525 1525 Колія задня, мм 1530 1530 1530 Радіус повороту по шинах, м н / д н / д н / д Обсяг багажника, л 415 415 415
двигун
Тип двигуна 4-циліндровий, бензиновий 4-циліндровий, бензиновий 4-циліндровий, бензиновий Максимальна потужність, к.с. 117 при 6100 об / хв 140 при 6000 об / хв 150 при 6000 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 154 при 4000 об / хв 177 при 4200 об / хв 197 при 4200 об / хв Об'єм двигуна, см3 1590 1798 +1998 Ступінь стиснення н / д н / д н / д Діаметр циліндра, мм н / д н / д н / д Хід поршня, мм н / д н / д н / д
маса
Споряджена маса MT / AMT, кг 1300 1390 1455 Вантажопідйомність MT / AMT, кг 570 580 515
Трансмісія
Тип приводу Передній Передній Підключається повний КПП 5-МКПП Варіатор Варіатор
динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 183 186 188 Розгін 0-100 км / ч, з 11,4 13,1 11,9
споживання палива
Міський цикл, л / 100 км 8,0 9,8 10,5 Заміський цикл, л / 100 км 5,0 6,4 6,8 Змішаний цикл, л / 100 км 6,1 7,6 8,1 Тип палива АІ-95 АІ-95 АІ-92 Обсяг паливного бака, л 63 63 60
Автор Олександр Євдокимов
Здалося?Що за половинчаста економія ?
І хто примудрився так поставити форсунку заднього склоомивача, що вона ллє практично повз сектора очищення?
Вийшло?
А що з системою повного приводу?
