До недавніх пір в нашій країні сприймали тільки седани, тоді як хетчбеки і універсали купували нечасто. Сьогодні ж ситуація дещо інша, але як і раніше достатньо тих, хто віддає перевагу виключно 4-дверні легковика, до яких відноситься і Renault Megane седан.
Нагадаємо, що в Україні новий Renault Megane пропонується з двома типами кузова - хетчбек і седан. Нам же на 1-місячний тест дістався саме 4-дверний варіант, який насправді відрізняється від пятидверки не тільки наявністю багажника, а й іншими непомітними оку особливостями.
Седан або хетчбек?
Почнемо з того, що в минулому році Меган хетчбек став легковим автомобілем року в Україні. У цьому році він знову номінується у всеукраїнській премії, тільки на цей раз в кузові седан. Безперечно, Megane останнього покоління виглядає сучасно і конкурентоспроможним, але на мою суб'єктивну думку седан виглядає більш гармонійно і нарядно завдяки іншим скосам даху і задній оптиці.
4-дверна модель майже на 30 сантиметрів довше, а колісна база більше на 4 сантиметри. Завдяки цьому на задньому ряду седана більше місця для ніг - це плюс. А ось мінус полягає в тому, що у 4-дверного Мегана менше кліренс - 136 мм проти 145 мм (у хетча). З іншого боку, це все ж машина для міста і траси, а для їзди по брівкам і бездоріжжю у Рено передбачені інші моделі.
Ще однією особливістю Renault Megane є ціна. Тип кузова не особливо впливає на вартість - різниця мінімальна. Але що ж все-таки вибрати? Не в останню чергу треба врахувати різницю в керованості, а вона нехай і не разюча, але є. Так, 4-дверний Меган більш стійкий на прямий і за відчуттями краще справляється з нерівностями, не дивлячись на менший дорожній просвіт. Це пояснюється іншими настройками підвіски і, звичайно ж, великими масою і довжиною. Що стосується хетчбека, у нього інший плюс - трохи краща стійкість в поворотах, що можна пояснити більшою шириною колії. Але якщо вже і хочеться машини для драйву, то найкраще придивитися до Renault Megane GT з 205-сильному бензиновим мотором 1,6.
салон
З появою нового Мегана, Рено зіграла злий жарт з німцями, японцями і корейцями. Адже французи запропонували дійсно гарний автомобіль з високим рівнем оснащення і за адекватною ціною. Тому останнє покоління цієї моделі відсунуло не одного конкурента, про що говорить статистика продажів.
Салон Megane спроектований так, щоб потенційний покупець і очима, і на дотик зрозумів, за що платить. Особливо, якщо говорити про топової комплектації, як у нас. Якщо не заглиблюватися в подробиці, тут є чи не все, що можна зустріти в преміальних авто - від повністю діодних фар і підігріву керма до системи автоматичного паркування та гігантського тачскрін. Власник може змінювати колір освітлення салону, зовнішній вигляд приладової панелі та ін.
Так, деякі з цих «булочок» актуальні лише для топових версій, але треба знати, що вже в базі Меган седан має і круїз-контроль, і датчик тиску в шинах, і, що не маловажно, 6 подушок безпеки.
Особисто я найбільше кайфував на Мегане під час нічної їзди - і нарядно, і затишно. Та й коли включаєш зовнішнє освітлення, мимоволі ловиш погляди з сусідніх машин. Та й по трасі легше їхати - завдяки переднім фарам їдуть попереду, мабуть, сприймають Меган чимось дуже дешевим, тому самі з'їжджають з смуги.
Що стосується зручності, мені все ж здалася короткуватою подушка сидіння - коли часто і багато їздиш, ноги трохи втомлюються. Але тут важливий момент - мій зріст становить без малого 2 метри. В цілому ж крісло досить комфортне та зручне.
На окрему увагу заслуговує R-LINK 2 з екраном діагоналлю 8,7 дюйма. Упевнений, багато прекрасно знають про цю мультимедіа і без мене, але від себе пару слів скажу. Вперше я познайомився з ним, коли проводив тест Renault Espace Initiale Paris (До речі, машина просто нереальна!) ... Так ось, «Тесловскій» тачскрін дозволяє управляти з нього фактично всіма функціями машини - від вибору радіостанції до режимів їзди. Все це зручно, хоч і вимагає звикання, але в холодну пору року система трошки «підтуплюємо», особливо, при першому запуску двигуна.
Кому важливий багажник (а покупцям седана це, думаю, важливо), зазначу - 503 літри (зі складеними сидіннями - 987 л). В авто топових комплектаціях багажник можна відкрити помахом ноги. Приємно, що отвір широкий, а навантажувальна висота - невелика.
Витрата і двигуни
У мене марка Рено асоціюється з вдалими дизелями. Думаю, це не тільки моя думка. Тому я вважаю, що купувати Рено з бензиновим мотором не має сенс, з огляду на наявність таких агрегатів. До того ж, різниця в ціні між бензиновими і дизельними модифікаціями не лякає, а інтервал ТО не так давно був збільшений з 10 тисяч до 15 тисяч кілометрів. Але на то виробники і роблять право вибору, тому що є прихильники і противники як дизельних, так і бензинових двигунів.
Наш автомобіль оснащений півторалітровим турбодизелем потужністю 110 сил. Цей мотор хороший знайомий по самим різним моделям. Що стосується КПП, в даному випадку має «робот» з подвійним зчепленням EDC на 6 ступенів. І цей двигун, і коробка передач з'явилися на ринку давно, а тому таке поєднання можна вважати вдалим. До того ж, роботизована КПП в поєднанні з турбодизелем забезпечують непогану динаміку в поєднанні з економічність.
Мій рекорд за місяць - середня витрата в 3,3 літра на трасі. Але відразу скажу - їхав не швидше 80 км на годину і частіше дивився на моментальний витрата, ніж на дорогу. Це «напряжно» ... якщо ж їхати неспішно і в той же час вальяжно, можна без напрягу вкластися в 4,5-4,8 л на 100 км (при їзді по трасі). При активній їзді по прямій «з вітерцем» (140-160), вийде близько 6,5-7 літрів на сотню. Ну а в міських пробках спрогнозувати витрата складно - може вийти і 8-9 літрів, якщо «стрімко стояти».
Зазначу, крім 110-сильного турбодизеля, Рено Меган в Україні пропонується також з бензиновими двигунами об'ємом 1,2 л (130 сил) і 1,6 л (115 сил). Коробки - 5- і 6-ступінчаста механіка і варіатор, а для 1,2 передбачена EDC на 7 щаблів.
Загальне враження
Як і личить дизелю, незважаючи на посередню за паспортом динаміку (12 з половиною секунд до сотні), в реальному житті нестачі в розгоні не відчуваєш. Позначається відмінна тяга і високий крутний момент на низах (250 Нм при 1750 об / хв). Що стосується ефективності «робота», було кілька ситуацій, коли він «замислювався», але в більшості випадків причіпок до нього не виникало. Коробка перемикає передачі швидко і без посмикувань. Що стосується надійності, може, мені хтось заперечить з досвідчених власників Рено, але ніби як ця КПП «ходить» вельми непогано. Як свідчать відгуки, часто до 130-140 тисяч кілометрів пробігу особливих проблем не виникає.
Грунтуючись на враженнях за час тесту, можу сказати, що Меган Седан може сміливо конкурувати з одним з найпопулярніших авто в світі. Так, ти вгадав - я маю на увазі Тойоту Короллу. Ну і Megan хетчбек спокійно може виконувати роль суперника VW Golf. Напевно, у кого-то це може викликати посмішку, але це дійсно так. Тиха і комфортна підвіска, економічність і практичність, ефектна зовнішність і ошатний салон - це все дійсно підкуповує і змушує подивитися в сторону Мегана навіть тих, хто раніше не дивився в його бік.
Що стосується седана і хетчбека, в даному випадку особисто я б вибрав седан, хоча в принципі я віддаю перевагу хетчбекам ...
Седан або хетчбек?Седан або хетчбек?
Але що ж все-таки вибрати?
