Наш тест-драйв Volkswagen Tiguan. Дивитися відео тест-драйву Volkswagen Tiguan 2017 р

Здавалося б, секрет успіху компактного кросовера давно відомий. Крім певного набору споживчих якостей, у нього повинен бути атмосферний мотор і традиційний «автомат». Але у автовиробників на цей рахунок, найчастіше, свою думку. Хтось уже повністю поспішив відмовитися від атмосферних моторів, хтось пішов ще далі і порахував, що навіть механічні коробки передач споживачам ні до чого і перестав їх пропонувати зовсім. А замість гідромеханічних «автоматів» в ходу все більше варіатори або «роботи». Volkswagen , Наприклад, давно вже культивує роботизовані трансмісії і турбомотор. Ось і кросовер Tiguan нового покоління хизується виключно двигунами з турбіною і пройшли чергову модернізацію роботизованими трансмісіями.

Tiguan

На тесті, як водиться, машина в максимальній комплектації Highline з повним приводом, 2-літровим бензиновим турбомотором і оновленим 7-ступінчастим "роботом". Зовні Tiguan підтягнувся, став помітно солідніше і виглядає немов масштабувати Tuareg. Правильні пропорції, строгі лінії, заточені куточки фар - просто красунчик в хорошому костюмі. Адаптивні світлодіодні фари з автоматичним перемиканням з далекого на ближній, оснащені ще і потужними бічними лампами для підсвічування поворотів. Новий Tiguan довший, ширший і нижчий попередника, колеса - мінімум 17 дюймів. І маса могла б помітно збільшитися, але автомобіль, навпаки, став на 16 кг легше, завдяки високоміцним сталям в кузові і інших інженерних хитрощів. Tiguan по повній насичений конструктивними знахідками, від травмобезопасного капота, автоматично що піднімає при наїзді на пішохода, до спеціальних шин з герметиком всередині, для усунення дрібних проколів. Втім, такі шини використовують в рафінованої Європі, у нас же, в основному, встановлюють звичайні.

Втім, такі шини використовують в рафінованої Європі, у нас же, в основному, встановлюють звичайні

Інтер'єр радує відчуттям добротності і продуманою ергономікою, але естетикою сподобається він, мабуть, тільки шанувальникам німецької лаконічності і строгості ліній. М'який пластик? Є такий на передній панелі, однак, парадокс, виглядає він жорстким, але виявляється податливим на дотик. Приємні м'які вставки в дверях, комбінована обшивка крісел з алькантари і текстилю - краса! А якщо ще замовити опциональную двобарвне обшивку! І любителям електронних гаджетів інтер'єр Тігуана теж сподобається. Приладовий блок топ-версії вдає із себе дисплей на 12,3 дюйма з віртуальними приладами і інформаційним екраном посередині, куди можна вивести різну інформацію або карту навігації. Дублює приладову інформацію і висувною екран проекційного дисплея під лобовим склом. Комунікаційна система з 8-дюймовим екраном комутується з більшістю типів смартфонів. До традиційного набору функцій додана можливість орієнтуватися по камерах кругового огляду. Корисно не тільки в місті на тісній парковці, але і на бездоріжжі. У бардачку є слоти для компакт-диска і SD-карт, інші роз'єми - на центральній консолі.

У бардачку є слоти для компакт-диска і SD-карт, інші роз'єми - на центральній консолі

Чудові крісла влаштують кого завгодно і профілем і діапазонами регулювань, в тому числі, і поперекового підпору. Підголівник регулюється не тільки по висоті, але і по вильоту, його можна підігнати прямо до потилиці. Кому і цього виявиться мало, є можливість замовити крісла з електроприводами всіх регулювань, пам'яттю настройок і навіть масажером. До всього іншого, під кріслами встановлені шухляди для дріб'язку, а пасажирське крісло ще й складає спинку горизонтально для зручності перевезення довгих предметів. До речі, відсіків для дрібних речей по всьому салону маса. На центральній консолі - ніша, підстаканники під шторкою, бокс-підлокітник; кишені в дверях, маленький відсік зліва від керма, окулярник в стельової панелі, в який, в іншому, можна покласти не тільки окуляри. Радарна система автоторможенія встановлюється вже «в базі», адаптивний круїз-контроль - за доплату.

Радарна система автоторможенія встановлюється вже «в базі», адаптивний круїз-контроль - за доплату

Tiguan оснащений багатшими, ніж в середньому, по класу. Це відчувається і по задньому дивану, над центральним тунелем тут власний пульт трьохзонного клімат-контролю, кнопки підігріву сидінь і додаткова 12-вольта розетка. Кишені не тільки в спинках передніх крісел і в дверях, але і з боків подушки дивана. Секції дивана регулюються на 18 см в поздовжньому напрямку і по куту нахилу спинки. Є висувний підлокітник з підстаканниками, а також пластикові столики з декількома фіксованими кутами положення, які підійдуть не тільки для перекусу, а й для розміщення планшета. Чи варто говорити, що місця в другому ряду тут предостатньо, лише третьому пасажирові по центру може бути не зовсім зручно через високий центрального тунелю.

Багажник не маленький, але паспорние 615 л досягаються тільки при відсунутому до упору вперед задньому дивані. А якщо ззаду все ж сидять пасажири і їх не можна засунути, то реально обсяг літрів на 100 менше. Але багажник Тігуана, все одно, дуже зручний і функціональний, тут є ніші для дрібниці, гачки для пакетів, петлі для фіксації вантажу, ліхтарик, а крім 12-вольтової розетки є і 220-вольта. Спинки дивана відкидаються вперед клавішами з багажника. Щоб вирівняти підлогу на одному рівні зі складеними сидіннями і прорізом п'ятої двері, полку багажника можна підняти на сходинку вгору. Завдяки складному крісла переднього пасажира в салон легко завантажити 3,5-метровий довгомір! А під підлогою - «докатка» з органайзером для приладдя.

Для пересічного споживача кросовер - це самий універсальний автомобіль, на якому і кожен день на роботу, і з сім'єю за місто, і до родичів у село по поганій дорозі. А якщо потрібно, то підчепити причіп і перевезти будматеріали. І все це автомобіль повинен витримати і осилити. А якщо в арсеналі, що називається, не стандартні вузли і агрегати, то можуть бути варіанти, що обмежують можливе використання, і, по суті, звужують коло свободи застосування автомобіля. Як відомо, турбомотор дуже вимогливі не тільки до якості сервісу, але і до якості палива. Так що по дорозі з села на першій-ліпшій колонці заправитися вже поостережешься. А невеликі турбожужжалкі можуть і важкий причіп не потягнути. Що стосується воротарів, то для них, найчастіше, і зовсім буксирування причепа не рекомендується. Та й при буксовании в грязі є небезпека перегріву трансмісії, а якщо вправлятися в оффроуда регулярно, то і швидкої поломки агрегату з усіма наслідками, що випливають ... На щастя, наш турбо-Тігуан не страждає неміччю, тяги і запасу потужності у нього досить, все-таки 2 літра. А «робот» все ж краще варіатора на бездоріжжі і, вже точно, для буксирування причепа. Не дарма, в якості опції пропонується фірмовий висувною фаркоп, а система автопарковки навчена маневрам з причепом, що помітно полегшує життя. Такі опції, до речі, в цьому сегменті теж унікальні.

Як і раніше, Tiguan самий драйверский автомобіль в класі, особливо зі 180-сильним мотором. Під добре налаштованої чуйною педаллю акселератора завжди відчувається запас тяги, а «робот» максимально швидко перебирає передачі двома зчепленнями без розриву потоку потужності. Правда, є у нього схильність занадто поспішати з переходом на підвищені передачі для економії палива. Режим «Спорт» допомагає довше затримуватися в межах кожної передачі і поліпшити відгук на педалі газу. Автомобіль стабільно прасує прямик і охоче угвинчується в повороти. Рульове управління з лишком наділене інформативністю, точністю реакції і реактивним зусиллям. Більшого і бажати не доводиться. Зворотний бік хорошої керованості - зайва жорсткість шасі, особливо в спорт-режимі регульовані амортизатори повторюють профіль дороги докладніше, ніж хотілося б. Але без жорстких ударів. В цілому, не так критично, і можна пробачити за приємну керованість і єднання з автомобілем.

І оглядовість без проблем, і гальма, і звукоізоляція на хорошому рівні, згладжує всі звуки від мотора, дороги і шин. Радарний круїз-контроль, вміє утримувати автомобіль в своєму ряду, підрулюючи в межах смуги, або система запобігання наїзду на перешкоду, можливо, врятують когось від неприємностей, тих водіїв, які схильні відволікатися на смартфон або навігацію. Але, як на мене так, набагато важливіше те, що Tiguan наділений основними автомобільними властивостями правильно їхати. Правда, питання до турбомотору і трансмісії по ресурсу і надійності, звичайно, залишаються. Виробник запевняє, що, в черговий раз модернізований «робот», став ще надійніше, і гарантійний термін він повинен відходити без проблем. А що потім? Поки автомобіль новий, то й думати про це не хочеться. Але в будь-якому випадку, варто поберегти машину і не ставити їй надмірних і просто високих навантажень регулярно.

Але в будь-якому випадку, варто поберегти машину і не ставити їй надмірних і просто високих навантажень регулярно

Кліренс за паспортними даними 200 мм. Судячи зі схеми в фірмовому буклеті, німці заміряють його не там, де потрібно - по порогах (може там 200 і є). А по нижнім точкам елементів підвіски або під картером двигуна ми намерілі не більше 185 мм, що теж непогано. Для більш впевненої їзди по пересіченій місцевості передбачений круглий селектор з декількома режимами руху на вибір. На бездоріжжі, зрозуміло, краще той, який передбачає автоматичне відключення противобуксовочной системи і примусове блокування муфти, що можна відстежити по піктограм на панелі. Якщо ж намагатися відключити противобуксовочную систему відповідної кнопкою на центральному тунелі, то вона при будь-якому зручному випадку знову норовить підключитися, намагаючись придушити тягу двигуна, тоді, коли вона особливо необхідна. Електронна імітація блокування допомагає при діагональному вивішуванні. Так що всюдихідні властивості Тігуана на хорошому для кросовера рівні.

Так що всюдихідні властивості Тігуана на хорошому для кросовера рівні

Отже, поки автомобіль новісінький і правильно працює, їздити на ньому хоч і не дешеве, але задоволення, словом, варто рекомендувати. А що буде років через п'ять? Це вже інше питання, і рекомендувати подібний автомобіль на вторинному ринку я б уже не наважився.

На час проведення тесту мінімальна вартість базового Тігуана з переднім приводом 125-сильним турбомотором 1,4 л в поєднанні з 6-ступінчастою «механікою складав 1 млн 459 тисяч рублів. Чимало, враховуючи, що початковий кросовер позбавлений більшості привабливих опцій. Машина з 6-ступінчастим «роботом» рівно на 100 тисяч дорожче. Найдоступніша версія з приводом 4Х4 буде оснащена 150-сильним турбомотором і «механікою» - 1 млн 659 тисяч. Кросовери зі 180-сильним бензиновим турбомотором і 150-сильним турбодизелем за замовчуванням повнопривідні, комплектуються 7-ступінчастим "роботом" та стоять від 1 млн 909 тисяч і від 1 млн 859 тисяч, відповідно. Існує ще й 220-сильна версія 2-літрового турбодвигуна, вона пропонується тільки в максимальній комплектації і стоїть від 2 млн 139 тис. Рублів А наш тестовий Tiguan ціною від 2 млн 69 тисяч можна ще дооснастити панорамним дахом, навігаційним пакетом і масою інших опцій ще хоч на півмільйона.

Технічні характеристики Volkswagen Tiguan(Дані виробника)