Більшість з нас починали пізнавати велотуризм подорожуючи на невеликі відстані. З кожної покатушки набирався досвіду, і підготовка була серйозніша, а відстань, яку долали за одну поїздку постійно збільшувалися. У кожного з нас, коли-то наступав або ще настане момент покупки багажника для велосипеда, чому і буде присвячений цей цикл статей.
У сьогоднішній статті ми опишемо конструкцію і типи, плюси і мінуси найпоширеніших велосипедних багажників і з'ясуємо, чи може звичайний багажник для велосипеда використовуватися в туризмі.
Фундаментально багажники діляться на два основних типи - з двома точками кріплення і з однією точкою кріплення. Яскравий представник першого типу - звичайний багажник від України, а другий тип - це багажники, які мають кріплення тільки за підсідельний штир.
І відразу ж розповімо цікаву річ. Якщо переглянути список і характеристики різних багажників в велосипедному магазині або сайті можна помітити одну маленьку річ - вантажопідйомність багажника, який кріпиться в двох місцях - на рамі зверху, і біля самої осі колеса становить близько 20 кг, вартість - 25 доларів. І поруч бачимо багажник, який кріпиться тільки за підсідельний штир, вартість якого на 5 доларів нижче і вантажопідйомність - 15 кг! Це як, розкажіть? Невже повноцінний багажник може витримати лише 20 кг? Це, для яких же навантажень розраховано? Бічних чи що, або як ?!
Неповноцінний багажники, тобто той, що має кріплення тільки на підсідельний штир дійсно витримую 10-15 кг, але без постійних динамічних навантажень: ямки, купини і т.д .. Такі багажники ще діляться на два типи - звичайний і для туризму. Ті, що для туризму мають бічні стійки, які запобігають можливість потрапляння штанини баула в колесо. Це дійсно важлива річ, і якщо у вас є баул в 15-20 літрів і такої багажник - для легкого велотуризму більше нічого і не треба. Також можна заощадити і купити велосипедну сумку, знову-таки не великого обсягу, яка буде повністю перебувати на багажнику (штани звисати з боків НЕ будуть) і звичайний багажник з одним кріпленням.
Дуже часто такі багажники використовують власники двох-підвісних велосипедів, люди які їздять тільки по місту, а також любителі легкого велотуризму. Перевага таких багажників очевидно - швидкий монтаж / демонтаж, мала вага і можливість установки на двох-підвіс. До недоліків можна віднести невелику вантажопідйомність і неможливість встановити баул з довгими штанами.
Класичного типу багажник, на два кріплення, знають всі. Такий багажник використовували ще давно-давно і всі ми його добре знаємо. Але в недавній час з'явився модернізований багажник - спеціально для туристичних велосипедів. У чому його переваги і суть використання?
Фундаментальна відмінність туристичного багажника від звичайного - наявність додаткової, третьої стійки, яку деякі називають «вухо», деякі «ось ця штука», а деякі «собача нога». Чому такі різні назва не зрозуміло, та й не зрозуміло, яке правильно, але суть в тому, що призначення додаткової стійки з вигином - захистити штани туристичного рюкзака від попадання в колесо.
Саме це і є найголовнішою перевагою подібного багажника, перед звичайним. До того ж сучасні туристичні багажники мають універсальні кріплення і часто без проблем підходять на велосипеди з 26 і 28 колесами. Це зручно - при продажу велосипеда багажник зняв, і спокійний, що на наступний велосипед багажник стане. Правда, є одне маленьке але - деякі велосипеди із заднім дисковим гальмом не дозволяють встановити багажник, які розрахований на V-brake. Але знову-таки, не завжди.
Трохи наших історій:
У мене був Lakes на 26 колесах з гідравлікою, а багажник залишився від старого, де був комбінований тип гальм (до речі, такі гальма вважаються кращими для туристичного велосипеда, докладніше читайте тут ). Я вже був готовий продавати цей багажник і купувати спеціальний багажник, для дискових гальм. Різниця в тому, що ліва стійка багажника виконана в формі вигину, яка огинає задній гальмо і не заважає йому працювати. Але, сталося диво - я спочатку поміряв старий багажник і зауважив, що дискові гальма відсуває стійку в зовнішній бік всього на 5 мм. Вирішив проблему шляхом використання довгого болта з додатковою гайкою. Для симетричності зробив те ж саме і з іншого боку.
У Сані була трохи інша історія.
Купив він собі Kalkhoff - на 28 колесах, класичний представник ідеального туристичного велосипеда. Купив він собі таку ж модель, як стояла і на моєму Lakes. Завдяки універсальним кріпленням і висувним планок на стійках багажник підійшов і на 28-е колесо. У Сані варто все теж обладнання, що і у мене, і у нього дисковий гальмо знаходився не в звичному місці, а під пером. Так, до речі, звуть мене Женя 🙂 Цікаве рішення для туристичного велосипеда - і багажник став на своє місце, як рідний!
До чого це було? До того, що завжди варто оцінити реальну обстановку, а потім вже купувати багажник щодо потреб.
Ще туристичні багажники люблять виготовляти з алюмінію. Як результат - вага зменшилася на 600 грам. Дійсно це важливо і можна переплатити небагато, якщо вага вашого велосипеда не вище 12 кілограм. Як показує практика, на велосипедах вагою вище 12 кг різниця в 600 грам не відчувається і вважається як безглузда трата грошей. До того ж алюмінієві сплави, що не крути, мають меншу жорсткість до бічних навантажень, ніж сталеві. Тому якщо Ви збираєтеся серйозно катати і піддавати багажник регулярних навантажень вище 20-ти кг - краще беріть сталевий.
Чим ще добре сталевий багажник для велосипеда? А тим, що всі багажники, навіть найкрутіші, коли то зношуються, проявлятися втома металу і виникає тріщина або лопає місце шва, кріплення, або посередині стійки.
Для того, щоб відремонтувати сталевий багажник, Вам буде досить знайти сусіда, у якого стоїть електрозварювальний апарат і за 5 хвилин заварити місце поломки. У випадку з поломкою алюмінієвого багажника (а ймовірність такої поломки набагато вище), Вам необхідно буде шукати людину, яка має аргонову зварювання і вміє нею користуватися. Тому ще раз добре обдумайте, чи є у Вас зайві кошти і як Ви будете використовувати багажник.
Ще бувають багажники по типу кріплення внизу рами. Є рами, які мають різьбові отвори для установки багажника, а є рами без них. Так ось, існують ще й багажники, які встановлюються на вісь втулки заднього колеса, ціни їх на порядок дорожче звичайних, але все ж це краще, ніж міняти весь велосипед або самому свердлити, і нарізати різьбу.
І ще одна класифікація, якій піддається багажник для велосипеда туристичного напрямку: цілісний і збірний. Цілісний - це багажник у якого все трубочки між собою зварені і не рухливі. А збірний - краще подивіться на фото, а потім читайте далі. Суть в тому, що такі багажники легко налаштовуються під кожну геометрію рами (а в наш час дуже багато різних типів рам і їх геометрій), їх легко розібрати і зібрати, а під час перевезення окремо від велосипеда легко і компактно розібрати і перевезти. Єдиний мінус таких багажників - болтові з'єднання, які зажадають систематичного притиснення гайок.
Ми вважаємо, що вступний курс на тему «Багажник для велосипеда» завершено.
Так як ми чітко визначили, чому звичайний класичний багажник не підійде для туризму тема наступної статті: «Туристичний багажник для велосипеда своїми руками» в якій, ми спробуємо зі звичайного багажника для України зробити туристичний багажник і проведемо випробування на вантажопідйомність і стійкість. Статті вийде найближчим часом, але для того щоб її не пропустити - підписуйтесь на е-мейл розсилку, читаючи яку Ви отримаєте величезну кількість нових знань в темі велотуризму і зможете створити зі свого велосипеда справжній туристичних агрегат.
До нових зустрічей на блозі Velo-Travel !
Ще статті по темі:
Це як, розкажіть?Невже повноцінний багажник може витримати лише 20 кг?
Це, для яких же навантажень розраховано?
Бічних чи що, або як ?
У чому його переваги і суть використання?
До чого це було?
Чим ще добре сталевий багажник для велосипеда?
