Дізнаємося, чи не помилився класом новий Suzuki SX4

Це як раз той випадок, коли кількісні зміни перейшли в якісні. Новий японський кросовер не просто більше попередника, він - машина іншого, більш престижного класу. А так як конструктивно у нового SX4 дуже мало спільного зі старим, то це навіть не нове покоління - нова модель!

Нинішньої генерації компактного кросовера SX4, що з'явилася на ринку в 2006 році, керівництво Suzuki цілком може замовляти пам'ятник. Чи не надгробний (машину будуть випускати до 2015 року), а з тих, що стоять на площах. Немолода кумедна комашка класу В досі забезпечує японській марці майже половину продажів на російському ринку. У минулому році у нас купили 14 614 "ес-іксів", дозволивши моделі посісти шосте місце в своєму сегменті. А що ж нове покоління SX4? Це вже дійсно нова машина, а не злегка "зачесана" колишня модель. Та й називатися на багатьох ринках вона буде вже по-новому - S-Cross. У російських же автосалонах новинка з'явиться як New SX4, але продаватися буде пліч-о-пліч з колишньої SX4. Що підкреслює різницю між ними: якщо вже надокучили автомобіль "грає" в сегменті В, то новий - вже в більшому і престижному сегменті С.

Лаври кросовера Nissan Qashqai, цього "фронтмена" С-ліги, явно не давали спокою японцям з Suzuki, теж бажали застовпити собі ділянку на цьому полі. І ось - здійснилося: "Кашкай" (точніше, його потенційні покупці) обраний головною мішенню для New SX4, який підігнали за розмірами під нову "вагову категорію". Ура? Це як подивитися. Колишній SX4 виділявся як раз своїм самобутнім дизайном, створеним в знаменитому ательє Italdesign. А варто було нам вивісити в новинах перші фото New SX4 після його березневого дебюту в Женеві - і на сайт посипалися коментарі типу "Так це ж вилитий Qashqai!" Так, новий SX4 на папері став просторіше, адже він і в довжину витягнувся (+150 мм), і подовжився в базі (+100 мм), і трохи пролунав вшир кузовом (правда, всього на 1 см) і колією. Але автомобілі-то купують не за одні лише нудні цифри, а ще й за дизайн - який у нового SX4 вийшов не сказати щоб оригінальним і самобутнім.

У списку оснащення нового SX4 з'явилися ксенонові фари з омивачем і 17-дюймові диски - покупці колишнього SX4 не могли знайти їх навіть в списку платних опцій. Випускати Suzuki New SX4 будуть в Угорщині, а російські продажі стартують 16 грудня.

Може, в салоні стало просторіше? Адже заднім пасажирам теж додали плюсів: відстань між рядами сидінь - більше на 44 мм, в колінної зоні - більше на 39 мм. Тільки, сівши назад, я розумію, що в старому SX4 бачив майже те ж саме. У заднього дивана з'явився підлокітник, але посадка все така ж висока. Якщо переднє крісло піднято вгору і зрушено назад до упору, то між колінами і спинкою проходить кулак - але варто водієві опустити сидіння, як коліна вже стосуються спинок. А ще в новому SX4 на догоду аеродинаміці спрямили дах, через що стеля ззаду став нижче. Так що, з краю я зі своїм зростом у 180 см тепер сиджу вже впритул - між верхівкою і стелею ледь долоню проходить. А якщо у пасажира зростання більше 180 см?

Зате любителі приймати сонячні ванни і розглядати зірки не виходячи з машини, оцінять панорамний люк в даху (перший в світі!), У якого назад зсуваються не одна, а обидві скляні панелі, відкриваючи при цьому величезний отвір. Чи не люк, а мрія мисливця і папараці: встав в салоні в повний зріст - і впали на всі боки! Тільки навіть з однієї зрушеною секцією на швидкості близько 80 км / год салон наповнюється не тільки вітром свободи, а й аеродинамічними шумами. До того ж, не зовсім зрозуміло, як такий дах буде поєднуватися з нашої взимку - адже скло відокремлено від салону лише тонкою матер'яної сіточкою.

Панель приладів стала лаконічніше: "музикою" тепер управлявешь за допомогою сенсорного дисплея. Збереглася і приємна біле підсвічування квітчастих шкал приладів, між якими примостився збільшений екран бортового комп'ютера.

Сівши за кермо, бачу тут куди більше змін на краще. Мотор New SX4 запускається кнопкою - втім, це платна опція, і щоб потрапити всередину, все одно треба натискати кнопки на брелоку або дверних ручках). Машина обзавелася налаштуванням керма по вильоту і круїз-контролем. Ще я добре пам'ятаю їзду на колишньому SX4, коли водійське сидіння відсунуто до упору назад, а ноги все одно кренделі. У новій же моделі діапазон подовжнього настройки нарешті збільшили: відсунувши крісло до упору назад, я вже з великими труднощами вичавив педаль зчеплення - ледве дотягнувся.

Дзеркала заради кращої обтічності кілька всохли в розмірах, зате тонше стали і стійки лобового скла, а то ж у колишньої моделі через потужні "вилок" можна було не те що "ГАЗель" - цілого слона не помітити! Плюс з минулого SX4 на новинку перекочували м'які подушечки в панелях передніх дверей, на які зручно спертися ліктем, а між передніми сидіннями з'явився підлокітник з бардачком. Саме ж сидіння водія, навпаки, не сподобалося: у нього виявився "виштовхує" профіль спинки з виразним "горбом" в районі лопаток, та й на регулювання поперекового підпору японці так і не розщедрилися.

Але ще більшу скупість японці показали, підбираючи мотори для New SX4. На презентації японці довго розповідали, як вони поліпшили двигуни, зробили їх "зеленішим" та економічніше. Ні, ми все розуміємо, звичайно: економія, екологія, чисте повітря, травичка зелена, небо блакитне, і все таке ... Тільки нам би движки потужніший, а? Наприклад, хоча б той бензиновий 2-літровий 150-сільнік, з яким колишній SX4 розсікав по США до того, як машини марки Suzuki покинули американський ринок в 2012 році. "Ні, хлопці-демократи, тільки чай!" І у новій моделі тепер буде лише два мотори: бензиновий 1,6-літровий агрегат і новий 1,6-літровий турбодизель виробництва Fiat. Втім, тенденцію урізання гами бензинових моторів можна зрозуміти: для Suzuki все більш цікавий ринок Європи, а там в честі якраз економічні дизелі на "ручці".

Русифікований навігатор Garmin в комбінації з камерою заднього виду і CD / МР3-ресивером буде пропонуватися тільки в топової комплектації GLX + з варіатором.

До речі, дизелек я зміг ненадовго позичити у присутніх на презентації мексиканських колег. І зрозумів, що разом з ними дивлюся на дизельний New SX4 з однаковою сумішшю задоволення і туги. Задоволення - тому, що 118-сильний дизель і його 320 Нм тяги в парі з 6-ступінчастою "механікою" бадьоро і тихо тягнуть кросовер практично зі старту, а на екрані маршрутного комп'ютера при цьому красується витрата в 6,3 л / 100 км. А туга - тому що росіянам, як і мексиканцям, дизель і на новому SX4 знову "не передбачений". Причина все та ж: погана місцева солярка.

До честі російського представництва, вони вже два роки вибивають у японців поставки дизелів, які в Росії потрібні не тільки сімейці "ес-іксів", але і, наприклад, позашляховику Suzuki Grand Vitara . Але обережні японці з штаб-квартири поки ніяк не позбудуться від страху перед російським паливом. І в Росію New SX4 поки теж буде поставлятися тільки з бензиновим агрегатом. Але як же помітна різниця після дизеля, як же не поспішаючи і млявий бензиновий мотор в наборі оборотів на розгоні і тязі на трасі! Благо, сам мотор тепер краще ізольований і менше шумить, коли його починаєш "крутити", щоб домогтися хоч якоїсь динаміки.

Хоча звідки їй узятися, цій динаміці? За рахунок легких високоміцних сталей в кузові більший New SX4 в деяких версіях виявився навіть трохи легше (на 15-55 кг) старого SX4. Але під капотом нового кроссовера - по суті той же 1,6-літровий мотор тільки дещо модернізований! Так, йому знизили внутрішнє тертя деталей, полегшили поршні, шатуни, колінвал, вихлопну систему і радіатор з вентилятором, поставили масляний насос зі змінною проізводітельносттью ... Але прибавка до віддачі оновленого движка - лише жалюгідні 6 "коней" (тепер 118 к.с .) і 6 Нм (156 Нм)! Не дивно, що новий SX4 по відчуттях успадкував неспішність попередника, а за секундоміром при розгоні до сотні навіть став на півсекунди повільніше.

Базова КПП для мотора 1,6 - все та ж 5-ступінчаста "механіка", якій заради економії палива трохи подовжили передавальні числа 3, 4 і 5 ступенів. Але 6-й передачі як і раніше не вистачає: при 120 км / год мотор розкручується на п'ятому ступені до 3000 об / хв. Радує тільки, що зчеплення легке і інформативне, та й передачі перемикаються чітко і приємно. А мотор якщо вже й не щастить толком, так хоча б не об'їдається бензином: на іспанських заміських серпантинах витрата плавав від 7,6 до 8,2 л / 100 км з урахуванням трьох вершників і багажу.

Обсяг багажника виріс з колишніх 270 до 430 л (у п'ятидверного Qashqai - 410 л). Для Росії збережена "докатка", залишився двоповерховий "підпілля", а спинка дивана складаються майже врівень з підлогою. Але якщо у старій моделі першим "поверхом" багажника служила оригінальна і зручна складна пластикова полку, то в New SX4 від цієї "фішки" відмовилися, замінивши її цілісним шматком фанери.

Не змінилася в новому SX4 і стара схема з незалежною підвіскою McPherson спереду - і скручуємо напівзалежної балкою ззаду, яка ставиться на машини як з переднім, так і з повним приводом. Чому, запитаєте, таке архаїчне рішення? Так адже для маленької, але гордої фірми Suzuki ніхто не відміняв необхідність економити ієни при розробці та підготовці до серійного виробництва. Зате, по перших відчуттях, збереглася колишня енергоємність підвіски на ґрунтовках, хоча на деяких поперечних вимоїнах або "лежачих поліцейських" на асфальті задня підвіска все ж відчутно "жест". Залишилися і знайомі по минулій моделі беручкі і потужні гальма з короткоходной і щільною педаллю, якій можна точно дозувати зусилля. А ось на трасі характер New SX4 відчутно зсунувся в бік комфорту, тиші і плавності ходу, хоча японці і кажуть, що налаштовували повадки з оглядкою на Swift, найдрайвовішу модель в компанії. Більш широкий і присадкуватий New SX4, звичайно, приємно і точно рулится, відмінно тримає пряму, помірно крениться і охоче заїжджає в повороти. Але весь цей потенційний драйв утикається в слабосильний бензиновий мотор, який не дозволяє повністю розкрити потенціал шасі. І дизельний варіант на цьому тлі якраз набагато запальніше! Але ... На дизель нам поки залишається тільки облизуватися, а більш потужних бензинових моторів і зовсім не очікується.

У новій системі повного приводу AllGrip задній міст все так же підключається багатодисковою фрикційною муфтою, яку блокує електромагнітний привід. Але тепер у системи не три, як раніше, а чотири режими роботи (Auto, Sport, Snow і Lock), що змінюють відгук на газ, а також алгорірм роботи системи стабілізації, варіатора і розподілу моменту по осях, який може варіюватися від 100% на передній міст і до приблизно 50:50 при блокуванні муфти. Японці також врахували скарги росіян і поставили на задній міст муфту, більш стійку до перегріву під час тривалих пробуксували в снігу або бруду.

Так чи є в результаті у нового SX4 шанс повторити успіх свого попередника? Питання, як то кажуть, цікавий. Адже Suzuki вторгається в битком забитий клас, де тільки в Росії у новачка буде близько дюжини сильних опонентів. А серед них вистачає і гучних імен, і бестселерів, і більш потужних моторів. У цьому натовпі середнячку New SX4 всього з одним мотором буде важко пробитися на перші ролі. Але у Suzuki і вибір невеликий: хочеш жити - зумій пробитися і влізти в нові ніші. Хочеться вірити, що японці розуміють, що роблять, і New SX4 не повторить долю седана Kizashi, який в Росії фактично провалився - у 2012 році продано всього 85 машин.

У машин, які прийдуть на російський ринок, дорожній просвіт буде на 10 мм більше, ніж у всіх інших. Але отримані максимальні 180 мм (у версії з МКПП) - все одно менше ніж у колишнього SX4 (190 мм у версії з МКПП).

Може, New SX4 покаже всім кузькіну мать своїми цінами? Але і тут "атракціону небаченої щедрості" не очікується. Всі комплектації New SX4 (GL, GLX і GLX +) вже описані на російському сайті Suzuki, а точні ціни для Росії назвуть в жовтні. Однак, в кулуарах сузуковци вже обмовилися, що найдешевший передньопривідний кросовер з "механікою" обійдеться приблизно в 800 000 рублів (колишній SX4 зараз коштує від 629 000 рублів). Для порівняння: ціни на монопривідний "Кашкай" з таким же мотором і КПП починаються з 789 000. Базове оснащення у New SX4 непогане: кондиціонер, мультируль, 7 подушок безпеки (включаючи колінну для водія), магнітола з 4 колонками, система стабілізації, склопідйомники всіх дверей, підігрів передніх сидінь і дзеркал з сервоприводом, хоча колеса - тільки 16-дюймова "штампування".

Ще приблизно 80 000 рублей до ціни додасть варіатор японської фірми Jatco з 7-ю фіксованими передачами в ручному режимі перемикання (він змінив колишній гидромеханічеський 4-ступінчастий "автомат" Aisin). Повноприводна трансмісія AllGrip потягне ще приблизно на 100 000 рублів. У більш дорогих комплектаціях в списку стандартного устаткування з'являться шкіряна обробка салону, 2-зонний клімат-контроль, мультимедійна система з навігацією і камерою заднього виду (купити тільки камеру не вийде), панорамний дах, литі диски діаметром 16 і 17 дюймів ... Стартова ціна автомобіля в найбагатшій комплектації очікується на рівні 1 150 000 рублів, тоді як найдорожчий повнопривідний 5-дверний "Кашкай" з 2-літровим мотором і варіатором всього на 26 000 рублів дорожче.

Да уж, новому "ес-Іксу" з такими розцінками доведеться нелегко. Не дарма, ох, не дарма компанія Suzuki залишає на російському ринку колишній SX4! Він буде паралельно продаватися у нас під ім'ям Classic і залишиться прикривати тили нового побратима як мінімум до першого кварталу 2015 року.

Технічні характеристики (дані виробника):

Назва автомобіля Suzuki New SX4 2WD Suzuki New SX4 AllGrip 4WD

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4300х1765х1590 4300х1765х1590 Колісна база, мм 2600 2600 Дорожній просвіт, мм 180 (205 / 60R16) або 175 (205 / 50R17) 180 (205 / 60R16) або 175 (205 / 50R17) Колія передня, мм 1535 1535 Колія задня, мм 1505 1505 Радіус повороту по шинах, м 5,2 5,2 Обсяг багажника, л 430-1269 430-1269

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий, бензиновий 4-циліндровий, бензиновий Максимальна потужність, к.с. 117 при 6000 об / хв 117 при 6000 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 156 при 4400 об / хв 156 при 4400 об / хв Об'єм двигуна, см3 1586 +1586 Ступінь стиснення 11 11 Діаметр циліндра, мм 78,0 78,0 Хід поршня, мм 83,0 83,0

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 1085-1175 / 1125-1185 1170-1240 / 1190-1250 Вантажопідйомність MT / AMT, кг н / д н / д

Трансмісія

Тип приводу Передній Підключається повний КПП 5-МКПП / варіатор 5-МКПП / варіатор

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 180/170 175/165 Розгін 0-100 км / ч, з 11,0 / 12,4 12,0 / 13,5

споживання палива

Міський цикл, л / 100 км н / д н / д Заміський цикл, л / 100 км н / д н / д Змішаний цикл, л / 100 км н / д н / д Тип палива Бензин АІ-95 Бензин АІ-95 Обсяг паливного бака, л 47 47

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Suzuki