На паспортному контролі в аеропорту Лос-Анджелеса жінка-прикордонник цікавиться метою мого візиту в США. А почувши, що я журналіст, тут же розпливається в хитрою усмішкою: «Про Трампа будете писати?» Та не буду! Ну якщо вже мені і захочеться згадати американського президента, то напишу про інше - про Рассела Бегайе, президентові нації Навахо. Мені подобаються люди (і машини), які йдуть проти течії, а не пливуть по ньому. Такі як новий Land Rover Discovery . Його ми тестували саме на землях нації Навахо в Юті і Арізоні (США).
Це напівавтономні території зі своїми законами і звичаями - неймовірно красиві, хоч і мало пристосовані для комфортного життя, зате чудово підходять для того, щоб продемонструвати вміння нового Діскавері і підкреслити зміни в його дизайні. Хоча слово «підкреслити» не зовсім коректно по відношенню до стилю нового Ленд Ровер. Так, від вставки на крилах до самих задніх ліхтарів - чіткі горизонтальні проштамповки. У попередній моделі так само візуально були підкреслені капот і задні крила. Але в цілому силует в п'ятому поколінні Discovery став максимально обтічним, округлим, плавним. У нього видатний для класу коефіцієнт лобового опору - і цілий ряд рішень в дизайні (як то передні повітрозабірники і прорізи в задньому спойлері), покликаних мінімізувати витрати енергії на опір зустрічному потоку повітря.
Британці раптом згадали, що Discovery - це, в першу чергу, сімейний SUV (точніше, кращий сімейний SUV в світі, як стверджують в JLR). А для нього вміння їздити комфортно і швидко не менш важливо, ніж здатність впевнено місити бруд. Втім, це нітрохи не завадило Discovery зберегти головну фішку - дворівневий рельєф даху, так що в профіль - ніяких сумнівів: Discovery! Та й в анфас, в принципі, теж: до цього дизайну ми вже звикли за молодшому Discovery Sport, тепер вони виглядають майже ідентично і обидва підтяглися до стилю Range Rover.
Тут навіть у мене з'явилися сумніви. Мені дуже подобається нинішнє покоління Range Rover, але британці замислили щось хитре. Новий Discovery побудований за тим же принципом, що і Range. У нього на 85% алюмінієвий кузов, використані ті ж підрамники, підвіска, та ж система повного приводу, ті ж електронні помічники ... І навіщо платити в два рази більше? Може, саме для цього Discovery зробили таким спокійним і добродушним? Зі зміною поколінь він ще ближче підібрався до флагману Land Rover, і якщо раніше все було просто і зрозуміло в ієрархії Defender - Discovery - Range Rover, то тепер потрібно підкреслити: RangeRover - це преміум, агресія і натиск, а Discovery - сімейні цінності (мені , до речі, не чужі). А для акцентування маскулінності досить спортивного варіанту виконання Dynamic Pack, яке легко дізнатися по вставках на воздухозаборниках по краях переднього бампера. Також серед спецверсій є багатий First edition і піжонський Black Design Pack.
Читайте також:
Діти і собаки
В інтер'єрі новий Discovery також став ближче до Rang Rover. Кануло в лету різноманіття кружечків - тепер все набагато лаконічніше і солідніше: повітроводи прямокутні, Головне управління системами авто здійснюється з 10-дюймового тач-скрін, а верньєрів залишилося всього три - на системі клімат-контролю (такий же, як у Rang Rover). І кермо у них тепер теж однакові.
Але все одно дизайн тут - не головне. Куди більше уваги було приділено організації внутрішнього простору. Тепер в салоні аж шість 12-вольтів розеток, дев'ять портів USB, точка доступу Wi-Fi на вісім девайсів, 6,2-літровий бокс спеціально для Айпад в районі підлокітника. Боксів і підлокітників тут кілька. Кришка боксу служить відмінним упором для ліктя, але є ще й відкидний регульований підлокітник, а на центральному тунелі під підстаканниками - і друге потаємне відділення за панеллю клімат-контролю, два звичайних бардачка, тримачі для пляшок з водою загальним обсягом 13 л. Всього ж все відділення і бардачки вміщають 49 л скарбу! Так що все семеро пасажирів легко розмістять свої речі в дальній поїздці. Та й самі влаштуються так само легко.
Розробники нарахували аж 21 варіант трансформації салону, так що обсяг багажного відділення варіюється від 258 до 2500 л. Безумовно, найзручніші місця в Discovery - передні, тут по-царськи вільно. На другому ряду середньому пасажирові буде не стільки тісно, скільки трохи прикро: два бічних крісла тут повноцінні і проамериканські, а середнє - кілька вже і відформатоване не так.
Простору для ніг досить, але при зрості 180 см вже з не таким великим запасом (хоча теж більше, ніж було, завдяки збільшилася на 38 мм базі). Але що цікаво: третій ряд сидінь по комфорту нічим не поступається другому. Це не «Тещин» крісло, а нормальний повноцінний ряд.
Конструктори Land Rover спантеличені несподіваним запитанням: на третьому ряду часто їздять діти, яких там заколисує. А все тому, що вони не дивляться вперед. У компанії провели власні дослідження, та ще й в різних регіонах світу, і підвели під цю справу наукову основу. В результаті крісла другого ряду стоять нижче, ніж зазвичай. Спинки у них не такі високі, а підголівники складаються за допомогою електронних приводів. А у третього ряду ще й дах вище, пасажири сидять високо, дивляться далеко - і всі щасливі.
Так що там діти! У Land Rover навіть розробили комп'ютерну модель золотистого ретривера, за допомогою якої комп'ютерники вивчали зручність багажного відсіку для собаки. І в підсумку машина з пневмопідвіскою вміє опускати корму на 40 мм - щоб псу було легше заплигувати. Ну, або дітям дістатися до багажу. П'ята двері, як і належить за сьогоднішніми мірками, відкривається помахом ноги, кнопкою з ключа або на самій кришці, а також - традиційним для LR браслетом (якщо ви хочете, наприклад, залишити ключ в машині і піти купатися).
Двері тепер цілісна, а не двосекційна, але без «лавки» ви не залишитеся. Усередині багажника є відкидна поличка, яка відкривається окремою клавішею зліва, а забирається автоматично при закритті багажника. Вона витримує 300 кг, так що тут можуть легко сісти навіть троє дорослих. Наприклад, якщо треба перевзутися після походу в гори. З'явилася і ще одна цікава особливість: тепер складати і розкладати сидіння можна за допомогою смартфона. Цю можливість компанія вже неабияк розпіарити, навіть Беар Гріллз робив це в стрибку з літака, але я, чесно кажучи, так і не зрозумів, навіщо мені складати крісла в машині, яка стоїть на парковці в Борисполі, якщо я в цей час в Сент- Джордже.
Читайте також:
Три плюс один
У нового Discovery - на вибір чотири двигуни, причому три з них дизельні, і тільки один - бензиновий. Старші агрегати нам добре відомі: трилітрові, бензин і дизель, потужністю 258 і 340 л.с. відповідно. Та й менше, в принципі, теж є. Тільки не у Discovery. Раніше на такий великий автомобіль двушки не ставили.
Звичайно, хотілося, в першу чергу, перевірити саме дволітрові дизельні мотори (180 і 240 к.с.). Навіть з урахуванням того, що використання алюмінієвого кузова дозволило полегшити авто на 480 кг, вага залишився чималим - більше 2 тонн. Чи вистачить літра на тонну? Але організатори тесту, зрозуміло, хотіли нам продемонструвати машину у всій красі, в тому числі на жорсткому бездоріжжя, і дали тільки трехліровие: зі старту мені дістався топовий бензиновий Discovery з запасом потужності 340 к.с. І скажу чесно, я особливо не заперечував - якщо попереду прямі, як стріла, хайвеї, скелі Юти і піски Арізони - хто буде заперечувати проти запасу потужності, якщо бак наповнює сам Land Rover? Втім, особливо ненажерливим його не назвеш: 11 л на 100 км, за місцевими мірками, - просто зразок економічності. Тут до сих пір як мінімум кожен третій автомобіль шести-, а то і семилітровий.
Другий тестовий день ми провели в компанії з дизельним трилітровим автомобілем. Тут витрата і зовсім фантастичний (7,2 л на сотню). Але характери у моторів різні. Бензинова трійка напориста, потужність педаллю газу регулюється лінійно, і у вас завжди в запасі є десяток-другий конячок. У дизельного агрегату - вражаючий крутний момент 600 Нм. Він потужно рве з місця, впевнено розганяється на трасі, що не гарчить і не вібрує. Але, наприклад, в пісках бензиновий мотор показав себе краще в силу готовності до екстрених заходів в будь-який момент.
Як у Range Rover
У парі з обома агрегатами працює восьмиступінчастою автомат ZF - і працює прекрасно: плавно, чітко, адекватно. Є і ручний режим перемикання передач за допомогою підрульових пелюсток, причому дуже чесний. Машина терпляче тримає обороти і на підвищених не прагне відразу переключитися вгору. Це вміння нам потім стало в нагоді на бездоріжжі. Але поки на асфальті (хоча тут у них це більше схоже на бетон) відразу відзначаємо відмінну шумоізоляцію.
У Штатах досить суворе ставлення до порушників ліміту швидкості. Так що є досвід розгону максимум до 65 миль в годину (зізнаюся, разок розігнався до 80 миль). Так ось, і на таких швидкостях - ніякого шуму. Не чути ні мотора, ні шин, ні вітру. Попередній Discovery був голосистий.
Як я вже говорив, підвіска тут точно така ж, як у Range Rover: спереду з двома поперечними важелями, ззаду - багатоважільна integral link. Електропідсилювач ... спробуйте здогадатися, звідки. Звичайно, від RR! Так що Discovery і рулится, і трасу тримає відмінно. Але, як мені здалося, трохи більше крениться в поворотах (м'яка підвіска дає про себе знати). У пріоритеті Discovery - комфорт і тільки потім - все інше. Так що краще не захоплюватися переставки. Він, звичайно, їх легко проходить, просто відчуття потім не такі вже й комфортні.
Від простого до складного
У Discovery два варіанти повного приводу. І це правильно для машини, яка не може бути моноприводной апріорі. У звичайному Discovery крутний момент розподіляється по осях в співвідношенні 42:58 з акцентом на задню вісь, але при необхідності на передню вісь перекидається до 62% крутного моменту, а на задню може бути направлено до 78% тяги. Варіант для слабаків. У нас, звичайно ж, версія з просунутою трансмісією Twin Speed. Тут в «спокійному» стані тяга розподіляється навпіл (50:50), але цей автомобіль уміє повністю зосереджуватися на одній з осей, коли 100% крутного моменту йде або назад, або вперед. І, звичайно ж, у нас є що знижує передача, блокування центрального і заднього диференціала, пневмопідвіска і сама просунута система повного приводу Land Rover на сьогодні - Terrain Response 2. Цей набір перетворює Discovery в реально крутий всюдихід. І ми переконалися в цьому в самих різних умовах.
Почалося все з азів. Невелику ділянку бездоріжжя з піщаної трасою і протоптаною попередніми тестерами колією. На старті нас зустрічає явно нудьгуючий товариш з Land Rover Experience з монотонним: «Тут ви повинні активувати пневмо - і можете їхати далі». Натискаю кнопку, машина підводиться навшпиньки до максимальних 283 мм. Поїхали. До речі, наші одногрупники по тесту з численної делегації Китаю примудрилися посадити машину навіть на цій доріжці. І це ще раз підтверджує: на всі розумні системи автомобіля може знайтися один спритний водій, перед яким будь-яка техніка безсила. Але це до слова.
Перше випробування новий Discovery проходить граючи. Далі рівень зростає. Перед нами - нагромадження скель в штаті Юта. Величезні валуни з майже стрімкими стінами - хіба на це взагалі можна піднятися? Тут інструктори LR явно веселіше - радіють нашим нерішучим особам і рішучих дій Discovery. Пора спробувати понижуючий ряд передач, хоча вибір режиму руху все ще залишається в положенні Auto. Discovery перевалюється з каменю на камінь, вивішується, чіпляється одним колесом - повземо вперед. Тут відмінно демонструється видатна геометрія для такого автомобіля - кут в'їзду 34 °, з'їзду - 30 °, а кожне колесо вивішується аж на півметра.
Найцікавіше відбувається у другий день тесту. Попереду у нас - русло гірської річки, нагромадження каменів, гострих скель, різкий підйом. Порядок дій той же: піднімаємо машину над рівнем моря, включаємо поніжайку ... Хоча ні, щось новеньке. Прийшла пора задіяти All-Terrain Progress Control, ATPC.
Ця електронна система дозволяє водієві на бездоріжжі повністю зосередитися на рулении, забувши про педалях газу і гальма. Причому це не банальний круїз-контроль. ATPC постійно сканує обстановку, може розганяти машину, може взагалі зупинитися і трохи поміркувати над тим, що робити далі. Вона працює на швидкостях від 3 до 30 км / год і в нашій ситуації не допустила жодної помилки.
Ми спокійно піднялися наверх, при цьому можна легко маневрувати. Коли ви починаєте викручувати кермо, система уповільнює рух, щоб ви встигли об'їхати ту чи іншу перешкоду. Ну, і нарешті остання перепона - дюни Coral Pink Sand Dunes State Park біля канабах.
До речі, тут знімається половина фільмів Голівуду, де є сцени з пустелями: дуже колоритне місце! Пісок червонуватий (чому дюни і називають рожевими), дуже невеликий, топкий. Здавалося б, попереду рівне місце - а машина раптом починає занурюватися в пісок, як в болото, - не ловити гав!
Інструктор пропонує відразу включити режим Sand на Terrain Response. І ми резонно цікавимося: якщо є автоматичний режим і раніше нам його цілком вистачало, то навіщо це поділ - трава, гравій та сніг; бруд і колія; пісок; скелі і камені. Спроба надати водієві почуття своєї значущості під час їзди? «О ні, - інструктор серйозний, - в автоматичному режимі система відмінно справляється! Ви заїжджаєте на якесь незвичайне покриття, по реакції на колесах вона визначає його якість, тут же підлаштовує систему під рельєф. Але все одно на це потрібні якісь секунди, які в таких умовах, як у вас попереду, можуть стати вирішальними. Так що якщо ви бачите, що вас чекає щось серйозне, краще попередньо включити потрібний режим - і Discovery буде готовий до випробувань! »Слухняно переходимо в режим« Пісок »і летимо по дюнах - тільки дух захоплює. Це працює!
Читайте також:
У стилі Disco
Як це працює, прекрасно видно на центральному 10-дюймовому моніторі: тут безліч режимів, в тому числі і анімаційне зображення повного приводу. Видно, які колеса в даний момент ведуть, які диференціали блокуються. Можна вивести зображення з камер, які дають картинку з-під бампера, а при подоланні броду (тепер - до 900 мм!) Тут висвічується його глибина, так що шансів втопити машину практично немає.
Та й взагалі - рівень комунікативності Discovery просто зашкалює. Він легко коннектітся з будь-яким смартфоном. Але, наприклад, якщо ви в навігаторі проклали якийсь маршрут, залишок якого доведеться пройти пішки, він перекидає супровід з навігатора авто на смартфон. Системами авто водій керує з Apple Watch або Android Wear. Причому можна дистанційно не тільки скласти сидіння, але і запустити двигун, відрегулювати роботу клімат-контролю, перевірити, чи закриті вікна і двері, заблокувати і відстежити автомобіль у разі викрадення.
Та й сама пряма функція мультимедійної системи виявилася на висоті: фірмова акустика Meridian з 14 динаміками і двосмуговим сабвуфером звучить чудово. І всі наші пригоди в Юті і Арізоні супроводжувалися відмінним кантрі і якісним роком у стилі нового Discovery.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
А почувши, що я журналіст, тут же розпливається в хитрою усмішкою: «Про Трампа будете писати?І навіщо платити в два рази більше?
Може, саме для цього Discovery зробили таким спокійним і добродушним?
Чи вистачить літра на тонну?
І скажу чесно, я особливо не заперечував - якщо попереду прямі, як стріла, хайвеї, скелі Юти і піски Арізони - хто буде заперечувати проти запасу потужності, якщо бак наповнює сам Land Rover?
Величезні валуни з майже стрімкими стінами - хіба на це взагалі можна піднятися?
Спроба надати водієві почуття своєї значущості під час їзди?
