У гамі кожної компанії є ключова модель. Для британського бренду, який прославився своїми позашляховиками, це, звичайно ж, Discovery. Автомобіль, з моменту дебюту якого в 1989 році змінилося два покоління, досить великий, щоб бути престижним, і в той же час не настільки манірний, як Range Rover. До речі, колишній Discovery був куди простіше і утилітарніші новинки. З появою Discovery 3 модель перевели в новий сегмент - великих представницьких позашляховиків. Це автомобіль для респектабельного сімейного людини з великим колом інтересів, яка веде активний спосіб життя.
У модельному ж ряду компанії машина як і раніше вище за рангом маленького Freelander і безсмертного Defender, але нижче Range Rover Sport і Range Rover.
Чому такий?
Новий Land Rover Discovery пропонує масу цікавих опцій. Щоб познайомитися якомога з великою їх кількістю, ми взяли на тест машину не просто в багатій версії HSE (є ще проста S і більш «просунута» SE), але і з великим переліком додаткового обладнання. При виборі мотора ми зупинилися на турбодізеле 2,7 л. Адже продавці планують реалізовувати в Україні 70% Discovery саме в такій модифікації, і лише 30% - з бензиновим 4,4-літровим (295 л. С.) Двигуном.
що придумали
У нової машини інша не тільки зовнішність, хоча саме вона демонструє напрям розвитку моделі - еліта позашляховиків, сегмент дорогих і престижних SUV. І на такий розвиток орієнтовані багато конструктивні рішення. Але чи не призведе це до того, що Discovery 3 перейде в розряд паркетників? Ну ні! Розберемося по порядку, щоб переконатися, що ця модель не зганьбити ім'я Land Rover.
У порівнянні з попередником відчутно зросла база (+350 мм) і зменшилися свеси. А ось загальна довжина збільшилася не так істотно (+75 мм). Але ж Discovery виглядає набагато більшим! Справа в тому, що раніше довжину заміряли разом з запасним колесом, висячим на задніх дверях. Тепер же воно перекочувало під підлогу багажника, а простір використовується для салону.
Заглянувши під крило, помічаємо, що рама є. Тільки тепер це не окремий блок, як було раніше - рама «вплетена» в силову структуру кузова, що несе і кріпиться до нього через десять втулок, що дозволяє знизити передачу вібрацій. Жорсткість кузова на кручення у нового Discovery зросла на 32%. До речі, тут незвично вирішена компоновка. Приводні вали задньої осі проходять крізь раму. Так вони краще захищені від ушкоджень, та й центр ваги опущений нижче.
Роздавальна коробка з невеликими змінами запозичена у Range Rover і вдвічі легший за колишню. Знижений ряд можна включати на ходу при швидкості до 40 км / год, а задіяти звичайний - до 60 км / ч. Система повного приводу цікава і тим, що диференціали мають не два стани (розпущений і заблокований), а масу проміжних фаз. Передній же «диф» зробили Неблокована на догоду великим чіткості і гостроті рульового.
В нашій машині встановлена активна пневматична підвіска з цікавою особливістю - в ній використаний додатковий клапан, через який повітря, що витісняється зі стійки одного колеса, переходить в стійку співвісного. Ця імітація роботи нерозрізного моста покращує геометричну прохідність.
Яке всередині?
Салон з посадочною формулою 2 + 3 + 2 вміщує сімох пасажирів. Кожен ряд сидінь вище попереднього, щоб мандрівники краще бачили, що діється навколо. Побоювання, що це згубно позначиться на оглядовості для водія, виявилися марними.
Незважаючи на всю хитромудру системи повного приводу, розібратися в її роботі не склало труднощів. Звичайно, шкода, що бортовий комп'ютер не «говорить» якщо не по-українськи, то хоча б по-російськи (як в новому Ford Focus). Однак все піктограми системи Tеrrain Respons гранично прості: ось машина по камінню їде, а це явно рух по глибокій колії, і так далі.
Дизель? Дизель!
Під капотом нашого Discovery - спеціально адаптований турбодизель, який розроблений концернами Ford і PSA на базі Jaguar S-Type! Цей силовий агрегат являє собою дивне поєднання завзятості і моторності. Так що навіть на тлі 2,5-тонною маси машини не дуже вражаючий обсяг 2,7 л не бентежить. До всього іншого двигун тихий і збалансований. А то, що це дизель, можна розпізнати хіба тільки по своєрідним ноток в «голосі» на скиданні газу. Та й то якщо задатися такою метою.
Під стать бадьорого початкового розгону не "по-джиперский» чуйне рульове. Але не варто будувати з себе гонщика - висока машина навіть на 19-дюймових низькопрофільних колесах 255/55 залишається досить вальяжной. Хоча про безпеку подбали. Від переходу кренів в стадію небезпечних вбереже система Active Roll Mitigation. Вона розпізнає ситуацію, в якій машина може перекинутися, і коригує топливоподачу, а також пригальмовує колеса, необхідні для випрямлення траєкторії. Також за безпеку в поворотах відповідає розумна АКПП. Вона по куту повороту керма визначає входження в поворот і намагається в цей момент максимально відстрочити перемикання на підвищену передачу.
На шляху і бездоріжжя
Вибравшись на такій машині на розбитий путівець і розмиту дощами лісову дорогу на під'їздах до дачі, можна гідно оцінити активну підвіску. Однією клавішею піднімаєш авто на 240 мм над дорогою і їдеш, як по рівному асфальту. Ті нерівності, які зазвичай долаються на першій передачі, за кермом Discovery пролітаєш на 60 км / ч. Причому підвіска так м'яко ковтає серії ям і горбів, що тільки диву даєшся. З іншого боку, на лісовій дорозі, яка здавалася такою широкою, раптом стає тісно. Ще б пак - машина на добрих 20 сантиметрів ширше звичних легковиків.
Якщо на трасі забути перевести кліренс Land Rover в нормальне положення, то як тільки швидкість досягне 50 км / ч, машина сама опуститься до звичайних 185 мм над землею. Мінімальний же рівень 135 мм доступний тільки для посадки-висадки або руху на дуже малих швидкостях (при заїзді в гараж).
Махном!
Раз вже нами обрана 7-місцевий дизельний модифікація позашляховика, що не драйверская, а скоріше туристична і сімейна, то ми вирішили не мудруючи лукаво використовувати її за прямим призначенням. 1 травня відрядили з Києва в село за 300 км одну сімейку: тата, маму, сина, дочку і бабусю. Що з цього вийшло, дивіться самі.
Думка водія і капітана корабля
Папа Сергій
Водійський стаж 21 рік, зріст 170 см
Мабуть, вперше під час збирання речей не довелося дискутувати, що брати, ретельно пакувати, а потім старанно розпихати поклажу в машині. Я просто закинув в «трюм» Discovery 3 (як-не-як майже 1200 л при 5-місцевої компонуванні) всі підготовлені за три дні сумки, мішки і пакети. Залишилося ще вільне місце, щоб додати продукти, куплені в супермаркеті, а по дорозі - навіть витягти з підлоги одне крісло третього ряду. Правда, щоб закріпити сітку і переставити шторку в багажнику, довелося туди залізти. Добре, що нижня стулка його дверей витримує не тільки моя вага, а все 300 кг! Дивує незвично легка верхня частина дверей - її каркас теж з алюмінієвого сплаву.
У салоні багато суперсучасного обладнання, що допомагає водієві і створює комфорт. Хоча в першу чергу дивує стоїть впритул до дверей сидіння. З незвички я навіть кілька разів прищемив ліву ногу виступаючим кишенею дверний карти. Але така посадка припаде до душі справжнім «джіперам» - легко визирнути у вікно, щоб оцінити, скільки сантиметрів залишається від колеса до краю скелі. Адже довжина цього значного «корабля» для досліджень навколишнього світу - 4,7 м, а ширина більше, ніж у Range Rover, - 2,01 м!
Три електрорегулювання крісла і дві механічні настройки мультифункціонального керма дозволяють швидко і з комфортом розташуватися на капітанському містку і бути готовим відразу стартувати. Справа в тому, що всі органи управління розташовані в общем-то традиційно і зручно, а в міру великі кнопки забезпечені зрозумілими піктограмами. Чого не скажеш про стильних, але погано читаються шкалах спідометра і тахометра. Гальмо стоянки у машини - електромеханічний, включається клавішею, вимикається автоматично. А на звичному місці його важеля розмістилися клавіші і рукоятки системи Terrain Respons. Тому любителям хапатися за «ручник» коштує трохи менше розмахувати правою рукою, щоб, наприклад, як я, не включити несподівано на ходу систему HDC, яка сама гальмує машину до швидкості 20 км / ч.
Крім ефектної зовнішності, одна з головних особливостей нашого Discovery 3 - дизельний 2,7-літровий мотор (190 л. С.). Спочатку він вражає своєю «маскуванням», працює на диво тихо, абсолютно без вібрацій і не видає специфічних запахів (позначається уприскування, невисока ступінь стиснення і особлива конструкція вихлопної системи з фільтром сажі). Потім виявляється його надзвичайно спокійний характер. Машина може бути надзвичайно комфортною - розгін дуже плавний, а передачі 6-ступінчастий автомат перемикає без ривків, майже непомітно. І навіть кік-даун істотно не «додає жару», тільки передачі змінюються при 2-2,5 тис. Оборотів, а при 4 тис. Взагалі-то на швидкості вище 100 км / ч для енергійних обгонів краще задіяти ручний режим. Так само плавно Discovery 3 гальмує, причому для активного уповільнення потрібно не соромитися натискати на гальмо. Зате рульове управління чітке і збалансоване, разом з підвіскою воно забезпечує відмінну курсову стійкість - на швидкості не потрібно підрулювати, навіть «проскакуючи» нерівності.
З іншого боку, навіть якщо водій захоплюється «догонялки», спокійний характер машини забезпечує додатковий комфорт для пасажирів, які і так їм не обділені. Великі вікна (в тому числі в даху), відмінна оглядовість, управління кліматом на піднятих задніх сидіннях, гарна шумоізоляція і навіть «свої» музичні пульти роблять поїздку приємною і необтяжливою. Великі 19-дюймові колеса і «позашляхова» пневмопідвіска повністю приховують від мандрівників вади наших горе-автобанів. Та й водій менше втомлюється, коли не потрібно весь час об'їжджати горбки або гальмувати перед ямками. Але длінноходная підвіска і висока посадка роблять більш відчутними крен, тому здійснювати різкі маневри або закладати круті віражі спочатку страшнувато. З іншого боку, це швидше «охолоджує запал», адже коли в салоні 7 осіб, краще вести майже 3-тонну машину акуратно.
Чим далі від столиці, тим гірше дороги, а в райцентрах і на залізничних переїздах - справжній позашляховий полігон. Про сільських дорогах і говорити не доводиться. Ось попереду чергова «смуга перешкод». Збільшую кліренс до максимуму, перекладаю систему Terrain Respons в режим «по камінню і скелях» і натискаю на газ. Але ... нічого не відбувається! Ага, на моніторі з'явилося повідомлення: «Увімкніть знижену передачу» - електроніка сама знає, як діяти в різних ситуаціях. Адже в горах Discovery може переїжджати і через валуни, а розбитий асфальт для нього - дрібниці! З іншого боку, носитися стрімголов з максимально піднятим кузовом не вдасться, як і намагатися «повзти» по колії, знизивши дорожній просвіт до мінімуму.
Звичайно, можна поскаржитися на «засилля електронних систем, які б права водіїв» або додати сюди відсутність шторок на вікнах ... Але все це швидко забувається, адже все-таки подорожувати на такій машині дійсно приємно, та ще й з якісною музикою, яку відтворює акустика harman / kardon (13 динаміків). А який водій відмовиться від автомобіля, який викликає заздрісні погляди оточуючих і захоплені відгуки пасажирів?
Думка пасажира і другого водія 
мама Оля
Водійський стаж 2 роки, зріст 163 см
Не знаю, чому, але позашляховики мені подобаються більше за інших машин. Швидше за все, через почуття впевненості, яке вселяє їх вид, і відчуття захищеності всередині. Звичайно, хочеться, щоб екстер'єр ще був цікавим. «На обличчя» Discovery 3 - хлопець хоч куди, а ось профіль, по-моєму, занадто велика данина традиціям марки. Хоча натомість отримуєш вражаючу місткість. Дуже сподобалися задні сидіння, на них не напівлежачи, як в седані або хетчбек, а нормально сидиш, причому високо, і стеля при цьому не тисне на голову. Ззаду він, як і підлогу, піднімається вгору сходинкою. Плюс до цього великі вікна і прозорий дах дають відчуття простору і «великої кількості повітря». Добре видно дорогу і околиці, не потрібно виглядати з-за передніх підголівників. В результаті в тривалій поїздці менше втомлюєшся, не хочеться спати і не колише. Це особливо важливо, коли в салоні є діти.
А такий «витончений» пульт управління кліматом для задніх пасажирів взагалі зустрічаю вперше. Він дозволяє не тільки змінювати напрямок повітряних потоків, а й регулювати швидкість вентилятора і навіть температуру на «гальорці»! Причому, якщо в багажнику ніхто не їде, можна переключити весь вітер туди і швидко прогріти або, навпаки, провітрити салон, не побоюючись протягів. Для повного щастя я б ще додала сонцезахисні жалюзі на вікна. Але взагалі-то скаржитися практично нема на що - в машині є навіть справжнісінький міні-холодильник!
На відміну від більшості чоловіків, так і від чоловіка, я не вважаю себе супердрайвером. Проте, досить швидко знайшла спільну мову з Discovery 3 і навіть звикла до його дуже значними габаритами! Добре видно прямокутний капот, сидіння водія знаходиться близько до дверей, тому ліву сторону контролювати зовсім просто, як в малолітражці. Ну а за правою, поки не звикнеш, можна попросити простежити штурмана. Висока посадка, великі вікна і дзеркала дозволяють добре орієнтуватися при маневрах і завчасно до них підготуватися. А ось ремінь безпеки потрібно витягати з дуже вузького отвору між дверима і сидінням, та ще й пряжку пошукати.
Зате автоматика в Discovery не обмежується коробкою передач. На подив легко в цей раз було їхати в дощ, адже відволікатися на управління «двірниками» не потрібно - датчик дощу вдало підбирає швидкість руху щіток. Був дуже доречним і автоматичний режим фар - на ходу включити ближнє світло складно, щоб знайти перемикач, потрібно заглянути під кермо.
Спокійний характер машини якраз по мені. Вона повністю підвладна водієві, нікуди не «скаче», реакції на кермо і педалі абсолютно передбачувані. А потужна ходова і великі колеса дозволяють впевнено пересуватися по наших дорогах з суцільними вадами, не вдаючись до слалому і не здригаючись від «пробоїв» підвіски. Правда, на нерівностях відчувається помітна віддача на кермі, тому його потрібно тримати міцно і не розслаблятися.
думка пасажира 
син Андрій
14 років, зріст 169 см
Однозначно новий Discovery 3 мені сподобався. Ефектний і цілком сучасний дизайн, особливо здорово виглядає передня частина машини, ну а ззаду якось простовато. Мені вже вдалося познайомитися з багатьма автомобілями, але робоче місце водія Discovery 3 і справді на висоті, в прямому і в переносному сенсі: хороша оглядовість, легко налаштовувати сидіння, регулюються підлокітники передніх крісел. Можна опустити кузов, щоб легше було входити-виходити і вантажити багаж. Коли включений задній хід, зовнішні дзеркала опускаються, щоб було видно бровки. Зручно, коли CD-чейнджер завантажується прямо з центральної консолі - не потрібно лізти в багажник або під сидіння, як в інших машинах. Мабуть, в цій комплектації не вистачає тільки кольорового дисплея. Зате попереду багато поличок і ніш, є куди прилаштувати мобільник, фотоапарат, записну книжку, ручку - коротше, усілякий дріб'язок - і пляшки з водою.
Але не це головне. Машина дозволяє виділитися із загального потоку і навіть домінувати на дорозі - деякі автомобілі самі їй поступаються смугу. Виникає інтерес і у водіїв інших позашляховиків - одні, напевно, дивуються, що це за дивний Range Rover, а інші намагаються позмагатися.
Шкода, що не знайшлося справжнього бездоріжжя, але по путівцем і по вимощеній бруківкою дорозі машина йде як по асфальту і не видає сторонніх звуків. А на трасі, коли на великій швидкості трапляються поздовжні «хвилі», де легковика підкидає до стуку в підвісці, Discovery 3 плавно погойдується, так що сестри здається, що вона катається на атракціоні.
Ось тільки коли приїхали в село, пропозиція допомогти вимити машину не викликало у мене особливого ентузіазму - в 3 рази більше роботи, ніж з хетчбеком! Та й дістати мочалкою до середини лобового скла неможливо. Напевно, на батьківщині Land Rover, в Британії, мийки є навіть в селах.
думка пасажира
Дядя Володя
Зростання 186 см
Гарний велетень Discovery 3 сподобався своєю чоловікова, серйозно зовнішністю. Альо коли мені сказали, что придется їхати в багажнику, подумавши, что знущаються. Альо ж ні, тут теж є додаткові сидіння, Які дістаються прямо з підлоги. Підозрі, що там навряд чи буде зручне, виявило Марні. Місця над головою даже при чімалій зростанні вістачає. Та й для ніг є зручні віїмкі в підлозі. За рахунок того, что ряд розташованій вищє двох передніх, все відмінно видно, а персональні дефлектори забезпечують нормальну вентіляцію. Так що «їзда в багажнику» мені цілком сподобалася.
думка пасажира 
бабуся Галя
Лікарський стаж 42 роки, зріст 158 см
Спочатку я подумала, що не зможу сама забратися в салон - дуже високо, а сходів немає. Але впоралася, виявилося, що машину можна трохи опустити. І все-таки підніжка не завадила б. Сидіння ззаду, по-моєму, дуже зручні: високі, в міру жорсткі, спинки добре підтримують хребет. Бракує хіба що підлокітників. Їхати комфортно, не заколисує, але іноді бувають відчутні поштовхи. Дуже хороший огляд через вікна - як в автобусі, видно всі навколишні визначні пам'ятки, і подорож не таке нудне, час проходить швидко. Повітря в салоні свіжий і чистий. Висока посадка нагадала мені «швидку» (УАЗ), на якій 30 років їздила на виклики по сільських дорогах. Звичайно, комфорт і відчуття незрівнянні, Discovery 3 - це дійсно ХХІ століття, але яка ціна!
думка пасажира 
дочка Саша
5 років, зріст 116 см
Дуже хороша машинка, мені відразу сподобалася. Хоча вона висока, я змогла залізти сама - я ж займаюся танцями і роблю зарядку. Добре, що багато місця, світло, зручно їхати. І все видно в віконце. Мене не заколисували, я була весела. Спеціального стільчика для діток немає, але добре триматися за ручки на сидіннях, щоб не бовтатися. І підлога рівний, без горба під ногами, як у інших машинах. Коли автомобіль стоїть, з багажника можна зробити будиночок: туди можна зайти, походити, посидіти, покласти іграшки, і я можу там навіть спати. А ще сподобалося, що мама швидко навчилася добре їхати на машині, сама сиділа за кермом, чи не смикала і не сердилась, як зазвичай, а була весела і дозволяла мені шуміти і балуватися з братом.
Terrain Respons
Система Terrain Respons відповідає за комплексна зміна характеристик трансмісії Discovery 3. За допомогою обертового контролера водій вибирає один з п'яти режимів: звичайний (1), трава / гравій / сніг (2), бруд / колія (3), пісок (4), скелі / каміння (5). Кожному з них відповідають індивідуальні настройки антипробуксовочною системи, ступеня блокування міжосьового і заднього міжколісного диференціалів, алгоритм роботи АКПП, системи HDC (8), системи динамічної стабілізації, режими роботи пневмопідвіски і системи управління двигуном! І все це одним рухом руки. Вибирати нормальну або знижену передачу потрібно окремо (6), але у випадках, коли це необхідно, машина підказує про це водієві, як і про необхідність змінити рівень дорожнього просвіту (7).
Загальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/7 Габарити, Д / Ш / В, мм 4835/2009/1837 Колісна база, мм 2885 Колія передн. / Задня, мм 1605/1612 Кліренс, мм 135 - 185 - 240 Маса спорядж. / повн., кг 2504/3180 Об'єм багажника, л 280/1192/2558 Обсяг бака, л 82 Двигун Тип диз. з непоср. впр., турбо Расп. и к-ть цил. / Кл. на цил. V6 / 4 Обсяг, см. Куб. 2720 Мощн., КВт (к.с.) / Об / хв 190/4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 440/1900 Трансмісія Тип приводу пoстоянний повний КПП авт. 6-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / Диск. вент. Підвіска передн. / Задня неза. / Неза. Підсилювач керма гідро 255/55 R19 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0 - 100 км / ч, з 12,8 Расх. траса-місто, л / 100 км 8,7 - 13,2 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 12000 Вартість ТО, грн. 788 Ціна в комплектації HSE, євро 59300 Ціна тестованого автомобіля, євро 73780 Ціна найпростішої комплектації 47330 євро
Сергій Тарнавський
Фото автора, Сергія Кузьмича і Land Rover
Редакція дякує компанії «Віннер» за наданий на тест автомобіль
Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.
Чому такий?Дизель?
Чому такий?
Але чи не призведе це до того, що Discovery 3 перейде в розряд паркетників?
Яке всередині?
Дизель?
А який водій відмовиться від автомобіля, який викликає заздрісні погляди оточуючих і захоплені відгуки пасажирів?
