АВТОВАЗ, все-таки, скочив на підніжку пішов трамвая і почав робити Машини? Придивімося до нової LADA Vesta на тест-драйві журналу «автосправи».
Автомобіль на тест-драйві "Автодель": LADA Vesta
Двигун: 1.6 л (16-клапанний), 106 к.с., ЄВРО 5, АІ 92 - 95.
Коробка передач: МТ5
Габарити (ДхШхВ, мм): 4410х1764х1497
Колісна база (мм): 2635
Дорожній просвіт (мм): 178
Вартість тестового автомобіля: комплектація Comfort Optima від 599 000 рублей.
Виробництво автомобіля: Іжевськ, Росія.
Гарантія на автомобіль: 3 роки або 100 тисяч км
Міжсервісний пробіг: 15 000 км
АВТОВАЗ традиційно люблять посварити. Взагалі, звичка лаяти своє і себе - спадщина часів розвалу Радянського Союзу, коли хвалити своє було не те, що не прийнято, а вважалося верхом моветону. Справедливості заради, треба сказати, що об'єктивно посварити було що. Не виключенням був і АВТОВАЗ, якість продукції якого в 90-х стало прикладом того, як не треба робити автомобілі. До цього додавалися і дивні, убогі на вигляд, новинки. У 2000-х ситуація мало змінювалася і АВТОВАЗ остаточно перестав бути мрією автомобіліста. Однак часи змінюються, і міцно влаштувався на російському грунті концерн Renault-Nissan почав планомірну роботу по виправленню ситуації. Справа йшла зі скрипом, але в підсумку «крига скресла». І ось в минулому році АВТОВАЗ «вистрілив» відразу двома новинками, які кардинально відрізняються від звичного розуміння Лади. Одна з них - LADA Vesta - на нашому тест-драйві.
LADA Vesta зовні
Поява LADA Vesta супроводжувала інтрига і таємничість. Все як годиться: піратські знімки, натяки, чутки і припущення. Весту чекали. І ось вона з'явилася. Подивимося, що вийшло?
Головне в машині - зовнішність. Якою б гарною машина не була, якщо екстер'єр не вдався, особливої любові вона не викличе. Зате якщо автомобіль закохує в себе з першого погляду, йому прощається багато. Цей урок, який дали «неубіваемий» і практичний, але непоказний Renault Logan і його конкуренти - «красені» KIA Rio і Hyundai Solris, в АВТОВАЗі вивчили добре. І зовні LADA Vesta вийшла на «відмінно».
У Вести - яскравий, що запам'ятовується вигляд з неодмінними для серйозних марок «фамільними рисами». Лінії кузова гармонійно підкреслюються ікс-образними акцентами в решітці бампера і характерними виштамповками з боків, що символізують новий стиль автоваза. До речі, відсилання до «Іксу» відправляє нас до рентгенівським променям, і другий «постріл» минулого року у автоваза не тільки відрізняється ікс-образними деталями у вигляді, але і назвою - X-Ray. Але про це в наступному тест-драйві.
Можна скільки завгодно критикувати ікс-подібний дизайн «особи», рефреном повторюється в гострих виштамповку на бортах, а також великий новий логотип LADA на носі, але ось що у Вести відняти не можна, так це елегантний і пропорційний силует.
Як не крути, не повертай, LADA Vesta виглядає красиво - машина виглядає елегантно з усіх боків. І навіть не дуже оригінальна заміна логотипу на напис LADA ззаду тут до місця. Смислові лінії кузова підкреслюють оригінальна передня оптика і красиві задні ліхтарі гармонійно підкреслюють, що додають машині велику частку чарівності.
Є, звичайно, і що посварити - правда, перший млинець рідко вдаються без грудочок.
Так, головна несподіванка LADA Vesta - величезний люк бензобака, який надто сильно виділяється на борту. Неприємність цю можна було б пережити, якби не одне але: у вестися не замикається ні люк, ні кришка бензобака. Можливо, ми далеко пішли від «лихих дев'яностих» щодо крадіжки бензину, але відсутність запору викликає неприємне здивування і навіть змушує нервувати. Дрібне хуліганство (яке може виявитися зовсім не дрібним і зовсім не хуліганством, а зловмисними діями) ніхто не відміняв. І рятує тут виключно замок на бензобаку - він відмінно лікує всіх потенційних бажаючих від зайвого свербіння і будь-яких фантазій. Так і хочеться повісити сюди великий амбарний замок.
Другий нюанс виявляється виключно в темний час доби. Ззаду у LADA Vesta елегантний світлодіодний малюнок ліхтарів, який чудово вписується в концепцію аеродинамічної кузова і виділяє машину в потоці.
А ось незвичайні «очі» Вести в ночі зникають: на їх місці з'являються зовсім звичайні, нічим не примітні фари. Тут явно не вистачає світлодіодних акцентів, які б підкреслювали вигадливий малюнок оптики Вести в темряві. Та й власне оптику хочеться трохи краще: світло у Вести не найгірший, але далекий від ідеалу - світлове пляма занадто розмите і тьмяне, узбіччя видно слабенько. У підсумку вночі, та ще й в погану погоду, їхати не дуже комфортно.
Було б логічним, якщо дорожчу оптику з урахуванням цих поліпшень АВТОВАЗ поставив би, по крайней мере, на топові комплектації Вести або запропонував би хоча б в якості опції.
Однак мабуть, в іншому до вигляду LADA Vesta причепитися не можна. Люди, вперше бачать машину, по нескольку раз обходять її по колу і здивовано запитують: «це що, правда, АВТОВАЗ?».
Дійсно, вперше для продукції автоваза не потрібно читати традиційні мантри про те, що непоказний на вигляд автомобіль насправді - відмінне вкладення коштів через «неубіваемий» підвіски, не забуваючи при цьому їдко помічати, що «любителі красивих обгорток» просто переплачують гроші за «фантики». Зовнішній вигляд у LADA Vesta вдався на «відмінно». На цій машині не тільки не соромно виїхати на дорогу, але можна сміливо і покрасуватися - є чим.
LADA Vesta всередині
Незважаючи на відносно невеликі розміри - автомобіль має нічим не видатні 4410 мм в довжину - LADA Vesta є володаркою дуже просторого салону.
Сюди легко поміщаються і невисокі тендітні дівчата, і двометрові богатирі.
Регулювання водійського крісла і можливість зміни нахилу і вильоту керма дозволяють підібрати комфортну посадку будь-кому, навіть нестандартного за габаритами, водієві.
Сам салон виконаний в європейських традиціях - в LADA Vesta відсутня достаток кричущого «срібла» і надмірно химерних елементів. Лінії лаконічні і гармонійні, а тональна «гра» побудована на поєднанні різних фактур матеріалу.
Так, наприклад, фактура пластика верху торпедо Вести має один малюнок, а внизу - інший.
Зайвий блиск срібла на дверях приглушений витонченої вигадливою штрихуванням, а ручка дверей швидше хромова. Аналогічно зроблені і інші сріблясті вставки.
Власне пластик у Вести недорогий, навіть трохи «дубовий» - з часом в салоні, очевидно, з'являться «цвіркуни», особливо в холодну погоду. Але при цьому він не смердить навіть в спеку.
Кермо у LADA Vesta лаконічний, зручний і приємний на дотик. Хоча тим, хто звик до гладку шкіру дорогих авто, звичайно ж, захочеться надіти на нього накладку.
Приладова панель Вести елегантна, легко читається і інформативна. Незвичайні стрілочки приладів виглядають спортивно і надають машині чарівність. Цифра «200», звичайно, покликана лестити самолюбству автовласника, оскільки максимальна швидкість Вести становить 175 км / ч, але заради краси можна пробачити багато - перебільшеннями страждає практично кожен автовиробник.
До симпатичним приладів і органів управління додається сучасний складаний ключ.
Мультимедійна система у Вести проста, але гармонійно вписується в інтер'єр, рефреном повторюючи ікс-подібні мотиви, а радіо (можливо, завдяки досить довгою антени-штирьку на даху) відрізняється відмінним прийомом - можна слухати московські радіостанції майже в ста кілометрах від мегаполісу.
У свою чергу, блідо-місячна нічне підсвічування з помаранчевими акцентами на працюючих приладах не тільки приємна оку, але і змушує машину виглядати дорожче.
Ергономіка переднього простору LADA Vesta гідна похвали - місткий відсік дозволяє тут зручно і безпечно зберігати телефони і мультимедійні пристрої в великій кількості, якщо не використовувати підстаканники, які теж досить зручні. Єдино, невисока простір над підстаканниками обмежує висоту пляшок. А для повноти комфорту не вистачає точкового підсвічування цього місткого «скрині» - вночі тут здатний загубитися і слон.
Підсвічування салону у Вести світлодіодна, тому однією центральною лампочки вистачає для освітлення всього простору. Тут же розташована аварійна кнопка системи ЕРА-ГЛОНАСС, яка повинна автоматично оповіщати служби екстреного реагування при аваріях та інших надзвичайних ситуаціях.
Спереду до салону причепитися особливо не до чого, але при бажанні все-таки можна. По-перше, це вже розбовталися напрямні воздуховодов - крім як вниз повітря не дме. Зате їх можна повністю перекрити. Хочеться вірити, що це проблема вже вирішена автовиробником - наша тестова машина зійшла з конвеєра однією з перших. Також можна покритикувати і литу грати верхнього бічного воздуховода - якщо бути особливо неакуратним і випадково зламати поперечну планку, то доведеться змінювати всю торпеду.
Також раптово погляду є пористий ущільнювач лобового скла - він чорний, і в очі особливо не кидається, особливо з нижніх ракурсів, але все-таки він дуже помітний. Відсутність же хоча б елементарної гумової стрічки, що надавала б закінченість торпедо, дивує.
Також несподівано тендітної виявляється кришечка дзеркала на сонцезахисної шторки. Зате матеріали стелі і шторки приємні на дотик.
Заднє простір LADA Vesta радує простором - тут вільно поміщаються навіть дуже високі люди. Висока постановка передніх крісел забезпечує комфортне розміщення ніг будь-якого розміру, а стелю і бічні стійки розташовані далеко від голови. Три ременя безпеки дозволяють перевозити повний комплект пасажирів, проте піднятий середній тунель дещо обмежує комфорт середнього мандрівника.
Складаються сидіння окремо, тому седан володіє завидною практичністю - перевезення спортінвентарю і взагалі, довгих вантажів, у Весті проблем не становить.
Причепитися тут можна лише до пари деталей. По-перше, ручки пасажирських дверей - вони чомусь виявилися скрипучими і не дуже міцними на дотик. Також тут ми стикаємося з політикою концерну Renault-Nissan по економії «на сірниках». Так, ззаду у Лади Вести будуть красуватися «весла» аж до топової комплектації, де з'являються електричні склопідйомники. Однак сильно критикувати цей підхід французько-японського концерну особисто я б не стала. Зайва електрифікація машини частенько доставляє не тільки задоволення, але і створює проблеми. Так, якщо потрібно залишити пасажирів в машині в очікуванні водія, механічні склопідйомники дозволяють легко регулювати доступ повітря в салон, а при необхідності навіть покинути машину - адже найчастіше ззаду їздять діти і батьки нерідко блокують замки на дверях. Якщо сталася НП і машину потрібно терміново покинути, доведеться або вибиратися через передні сидіння, або легко і просто відкрити двері зовні через вікно - прямо як в поїздах з британських фільмів про «колишні часи».
Багажник LADA Vesta відрізняється місткістю і зручним доступом. З легкої критики - відсутність будь-яких гачків для фіксації багажу. Зате повстяна поверхню дозволяє використовувати кріплення і сітки на липучці.
Інша претензія має скоріше естетичний характер. Спочатку похвалю - у Вести є звукоізоляція. Може, не ідеальна (це все-таки автомобіль бюджетного класу), але цілком прийнятна, що дає машині жирний плюс. Але звукоізоляція зроблена досить примітивно - місцями це просто штучний войлок. Як йому і належить, він залишає недоноски волосся всюди, де показується виворіт. Оскільки на обробці країв логічно заощадити, тут так і зробили. У підсумку, блакитні волоски, ні-ні, та й стирчать звідки-небудь. Так, наприклад, люки для техобслуговування задніх ліхтарів легко можна знайти по волосках. Якби не вони, то впізнати їх було б важко.
Ну, і запасне колесо. Воно у Вести повнорозмірне, а ніша для нього велика - це плюс. Але тут блакитнуватих волосся ще більше, а повстяний підлогу багажника хочеться зробити більш жорстким - якщо постійно возити тяжкості, він швидко промнется і почне повторювати форми колеса і власне ніші.
LADA Vesta під капотом
Поки на нашому ринку LADA Vesta представлена в єдиному варіанті - з 16-ти клапанним двигуном 1.6 л потужністю 106 к.с., який розроблений на АВТОВАЗі. У парі до нього йде або п'ятиступінчаста механіка, або «робот».
Оскільки особисто я вважаю, що для бюджетних машин найбільш логічним варіантом трансмісії є «механіка», то на нашому тест-драйві була представлена саме вона. Логіка тут проста: «механіка» дешевше в обслуговуванні, та й в цілому є більш дешевим і простим агрегатом. Значить, автомобіль вже апріорі має бути дешевшим, що для «бюджеткі» важливий фактор. Другий фактор - навряд чи варто очікувати, що на бюджетному авто стоятиме дорогий і дуже сучасний «автомат». Добре, якщо він просто не буде дратувати своєю неквапливою динамікою. Так навіщо погіршувати динамічні характеристики машини, якщо добре володієш «механікою», та ще й за додаткові гроші?
Але я відволіклася. Продовжимо наш тест-драйв Лади Вести. Пластикова захисна кришка двигуна легко знімається і ставиться назад. Під нею все зроблено акуратно, але скомпоновано щільно. Сам двигун, до речі, досить гарячий - в пробках на жарі його робоча температура може бути вище 90 градусів. Якщо влітку гарячий двигун скоріше недолік, то взимку - вже плюс.
В якості штатного у Лади Вести йде потужний акумулятор 62Ач, що свідчить про те, що про зимову експлуатацію на АВТОВАЗі подумали.
Горловина бачка омивача за традицією французько-японського концерну розташований у лобового скла. Ну що за пристрасть до чорним кришечки в дивних місцях? Адже в погану погоду десь посеред нічної траси горловину годі й шукати, якщо бачиш машину вперше. Але це вже причіпки - підкапотний простір через гарячого двигуна добре прогрівається і в зимових умовах експлуатації таке розташування бачка обіцяє власнику Лади Вести мінімальну кількість проблем через низьку якість незамерзайки. А часи, коли ми будемо активно користуватися прокатними машинами, ще далеко попереду. А вже автовласник як-небудь запам'ятає розташування бачка для незамерзайки.
Відразу заглянемо і під машину. Тут у Вести все виглядає акуратно, ніяких неприємних сюрпризів не видно. Єдине, що виділяється - це пластиковий захист, яку ми любовно назвали «захистом НЕ картера». Вона дуже умовно захищає «ніжні точки», тому занадто розраховувати на неї не варто. Куди більшою гарантією збереження агрегатів знизу буде великий дорожній просвіт в 178 мм. Зате вона відкриває доступ до всіх необхідних для регулярного обслуговування кришечкою.
Отже, поїхали.
Від бюджетної машини зазвичай не чекаєш особливих сюрпризів і досягнень, особливо якщо за автовиробником густим шлейфом тягнеться неоднозначна репутація. І ось тут LADA Vesta здатна здивувати.
Крім комфортної посадки Веста володіє несподівано приємною динамікою і керованістю. Кермо легкий і слухняний, чіткий і інформативний. На колійності машину не тягає, в повороти вона заходить впевнено і рівно. Підвіска у Вести в міру пружна, в міру м'яка - рівно така, щоб машина не була валянням, але і не растрясать всю душу на вибоїнах. Не можна сказати, що тут є якісь надприродні досягнення, але вийшов баланс - дуже непоганий. LADA Vesta досить добре стоїть на дорозі і після 110-ти км / год не намагається негайно полетіти куди-небудь у вільний політ навіть на колії.
Динамічність у «механічної» Вести дуже непогана для її 106-ти сил. Передачі дуже еластичні і пара двигун-коробка дозволяє комфортно їхати в різних режимах. Якщо використовувати знижені передачі, то Веста показує цілком спортивний характер, а їзда на підвищених дозволяє насолоджуватися спокійною поїздкою. Звичайно, потрібно враховувати, що 106 «конячок» ніколи не зрівняються з потужними двигунами гоночних болідів, але слухняний відгук на педаль газу і комфортний рух в потоці вони забезпечують. Шкода тільки, що їх не 99 - машина не потрапляє в найдешевшу з транспортного податку категорію.
Єдине, що дещо розчарувало - це витрата палива, який у LADA Vesta завеликий. Так, середня витрата в змішаному режимі з трохи більшим переважанням міста склав близько 10-ти літрів на 100 км, якщо заливати 92-й бензин. Їзда по маленькому місту з постійними зупинками кожні мало не 500 метрів може підняти витрата до 11-ти і навіть більше літрів на сотню. Та ж ситуація і з їздою по «стоячим» пробках. У більш спокійній обстановці знижується до 9-ти літрів, а на трасі і може опуститися навіть до 6,3 літрів, а то й потрібно постійно виходити на обгони або жваво забиратися на затяжні гірки. Заявлених 5,5 л на сотню на трасі досягти не вдалося.
Був на нашому тест-драйві и непріємній момент. У Якийсь момент стояла прохолодна ніч и з ранку кермо у машини Раптова заскріпів. Негайно Поїхали на перевірку до механікам. Альо довезти проблему до сервісу НЕ удалось - вона Зниклий через 5 хвилин дороги. Ситуація повторилася и на другий день з аналогічнім результатом. Спроби розібратися, що могло видавати даний хрест, не привели ні до чого - все було ціле. Тоді ми звернулися до АВТОВАЗ з проханням пояснити, що ж відбувається? Відповідь була наступною: дана машина була фактично предсерийной, випущеної однією з перших. Такий ефект, саме в холодну погоду, дає кільце ущільнювача пружин передніх стійок в районі замку опорного гвинта. Крім неприємного звукового супроводу у вигляді хрусткого скрипу, в общем-то, це нічого за собою не тягне. Як заявили представники концерну, на даний момент проблема повністю вирішена - тепер кільце ущільнювача трохи підрізати. У поєднанні з силіконовою змазкою ПМС-400 це вирішило всі проблеми.
резюме
Подив, що переходить усі межі. Так можна охарактеризувати враження від нової LADA Vesta.
У свідомості росіян як і раніше існує поділ автомобілів на «іномарки» і «АвтоВАЗ». Так ось, Веста відкриває нову сторінку в історії. Цей автомобіль однозначно можна віднести до «іномарок».
Незважаючи на ряд дрібних недоробок, без яких не обходиться жоден запуск нової моделі (і які, хочеться вірити, будуть оперативно виправлені), позитивні сторони в Весті істотно перевищують наявні претензії.
Гарний зовнішній вигляд, просторий салон, в якому комфортно почувають себе навіть баскетболісти, приємна динаміка і керованість. Всім цим LADA Vesta володіє. До цього можна додати і цікавий колірний ряд, куди включено і фірмовий колір «лайм», що перетворює Весту в зухвалу штучку, від якої не можна відвести погляду.
Що ще треба від автомобіля бюджетного класу? Тільки утримати цінник на привабливому рівні. І тоді популярність автомобілю забезпечена. LADA Vesta - це бомба.
Текст і фотографії Наталі Парамонова
Подивимося, що вийшло?Люди, вперше бачать машину, по нескольку раз обходять її по колу і здивовано запитують: «це що, правда, АВТОВАЗ?
Так навіщо погіршувати динамічні характеристики машини, якщо добре володієш «механікою», та ще й за додаткові гроші?
Ну що за пристрасть до чорним кришечки в дивних місцях?
Тоді ми звернулися до АВТОВАЗ з проханням пояснити, що ж відбувається?
Що ще треба від автомобіля бюджетного класу?
