Після новорічних свят стрімко обвалився національна валюта, що дуже швидко призведе до подорожчання палива на 1-1,5 гривні. Перспектива малоприємна, особливо з огляду на падіння доходів населення. І якщо ціна на «солярку» постійно росте, то якість її в останні роки було досить стабільно. Це обумовлювалося поставками «важкого» палива в переважній масі з-за кордону, але зараз навіть державний Шебелинський НПЗ перейшов на випуск палива стандарту Євро-5. Начебто нічого не віщувало біди, але третина перевіреного фахівцями Інституту споживчих експертиз палива виявилося не кондиційним.
Тест-контроль
Цього разу експерти вирішили сконцентрувати увагу не тільки на великих гравців, але і приділити увагу і середнім, і невеликим мережам. Проби відібрали в 8 мережах: БРСМ-Нафта (ДП Євро), ANP (Energy), КЛО (ДП Євро), AMIC (ДП Євро), ТНК (ДП Євро), LUXWEN (ДП ЄВРО), Shell (ДП Євро) і SunOil (ДП Євро). Родзинкою тесту стала участь в дослідженні нелегальної АЗС, так званої «бочки», які масово з'являються останнім часом. Ціна там, як правило, на 3-4 гривні нижче, ніж у ставків, а ось що там розливають, не знає ніхто. У лабораторії всі зразки пройшли перевірку за багатьма параметрами: цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки, щільність. І, звичайно, головні «зимові» показники - гранична температура фільтрування (замерзання) і масова частка води. Скажемо відразу: все випробовувані виявилися «зимовими» зразками, але повністю випробування витримали не всі.
цетановий індекс
Насамперед фахівці підрахували цетановий індекс випробовуваних. Цетановий індекс - це цетанове число палива до застосування цетаноповишающіх присадок. Загальний принцип - чим більше, тим краще. Всі учасники тесту уклалися в норматив, найбільший запас продемонстрували зразки БРСМ-Нафта (ДП Євро) - 52,6 одиниці, і КЛО (ДП Євро) - 51,7 одиниці. На такому дизпаливі буде легше запускатися взимку і менше витрата палива.
спалах
Другий значимий показник - температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. Побічно цей показник може показати, не потрапляли в «солярку» сторонні компоненти. Порушень у учасників не виявлено.
сірка
Відпрацьовані гази сірки боляче б'ють не тільки по навколишньому середовищу, а й по двигуну. Сірка убивча для нейтралізаторів і саж фільтрів, але при концентрації в паливі сірки менше 10 мг / кг «пробіг» нейтралізатора більше сотні тисяч кілометрів - реальність. Цього разу результати в цьому параметрі виявилися відмінними. За винятком одного зразка, всі спроби відповідали рівню Євро-5! Рекордсменом став зразок БРСМ-Нафта (ДП Євро) (всього 3 мг / кг!). А ось на нелегальній АЗС сірки в «дизелі» виявилося по нинішніх мірках дуже багато - 339 мг / кг. Окрема тема це вода. Води в дизельному паливі бути не повинно - це регламентує стандарт, це знають всі дизелісти. На морозі кристали льоду заб'ють трубопроводи і фільтра - і прощай, рух!
вода
Але цього, схоже, не знають в мережах ANP і AMIC, адже саме в зразках цих АЗС (і нелегальної «бочці») були виявлені сліди води. Як вона туди потрапила, залишається тільки гадати (інші параметри в порядку). Швидше за все, можна припустити діри в логістиці та зберіганні.
морозостійкість
Випробування на визначення граничної температури фильтруемости показали - абсолютно все придбані зразки є «зимовим» паливом. При сильному похолодання не замерзне дизель БРСМ-Нафти, який витримає до мінус 26 за Цельсієм, непогано протримаються КЛО (- 23), LUXWEN (- 23), ТНК (- 20). На випадок більш екстремальних морозів КЛО і Shell пропонують іменні сорти (Ventus і V-power), які є арктичними, але і коштують відчутно дорожче.
Разом
В цілому, якість дизельного палива знаходиться на рівні, якщо не брати до уваги сліди води в деяких зразках (хоча навряд чи це системний процес, скоріше, недоліки окремих АЗС). Порадували також результати мережі БРСМ-Нафта, яка зараз переживає нелегкі часи, відбиваючись від рейдерської атаки, але при цьому якість поки не постраждала. Що ж стосується нелегальних АЗС, то дорогу туди краще забути, оскільки претензій в разі неприємностей пред'являти просто нікому.
Дмитро Гордієнко
