Сучасні автомобілі "напхані" електронікою і сенсорами. У деяких з останніх новинок автопрому до сотні вбудованих процесорів, що генерують дані. Величезні масиви інформації в режимі реального часу надходять в хмарні сервери автовиробників, дозволяючи відслідковувати буквально все - від розташування машини до манери водіння і частоти включення "двірників". Учасники автоіндустрії вже вчаться заробляти на цих даних.
Деякі виробники використовують зібрану інформацію для вдосконалення автомобілів та оповіщення про можливі проблеми з якістю. Також на основі цих даних створюються нові, більш персоналізовані сервіси для водіїв.
Багато компаній виношують ще більш амбітні плани. Наприклад, що надходять від "розумних" автомобілів дані можна використовувати для таргетированной реклами водіям, або продавати провайдерам картографічних сервісів, щоб ті з їх допомогою могли надавати більш точну інформацію про ситуацію на дорогах.
General Motors, Ford і інші автогіганти сподіваються, що послуги для смарт-карів стануть для них новим джерелом прибутку, допоможуть диверсифікувати діяльність і вийти за рамки основного бізнесу, пов'язаного з виробництвом і продажем машин.
Хоча новий напрямок тільки починає розвиватися, аналітики високо оцінюють його потенціал. Дослідницька компанія IHS Markit прогнозує, що обсяги продажів "розумних" автомобілів з підключенням до інтернету тільки в США виростуть з 7,5 млн штук в 2016 році до 10 млн одиниць в 2020-м, а ще через кілька років, в 2024-м, досягнутий 12,5 млн одиниць. За оцінками консалтингової компанії McKinsey & Co., монетизація даних від смарт-карів здатна принести до 750 млрд доларів до 2030 року.
Прогноз IHS (Загальний обсяг продажів автомобілів в США / Реалізація "розумних" автомобілів)
"Можливості для використання цих даних, можна сказати, безмежні", - заявив в інтерв'ю The Wall Street Journal (WSJ) Кесон Гровер (Cason Grover), старший менеджер групи з планування транспортних технологій компанії Hyundai Motor.
Hyundai на початку 2019 року запускає нову програму зі збору відомостей про стилі водіння, включаючи різкість гальмування і денний кілометраж. Передбачається, що за допомогою цих даних власники автомобілів зможуть отримувати знижки у автостраховиків. У Hyundai запевнили, що збір інформації і передача її страховим компаніям у вигляді балів за хороший стиль водіння, будуть вестися тільки за згодою автовласників. Ford, GM і інші автомобільні компанії теж ведуть переговори зі страховиками про можливість надання знижок на підставі такого роду даних.
General Motors за допомогою своєї онлайн-платформи GM Marketplace пропонує водіям купувати товари та послуги через приладову панель. Крім того, користуючись даними про місцезнаходження автомобіля, додаток допомагає знайти вільне місце на парковці або запланувати сервісне обслуговування в найближчому дилерському центрі. Також GM є одним з партнерів сервісу Amazon Key In-Car, за допомогою якого кур'єри інтернет-магазину можуть доставляти покупки в багажник авто, залишеного на стоянці.
У планах GM ще одна інновація: до кінця 2018 року компанія хоче впровадити сервіс, який при низькому рівні палива в баку буде виводити на дисплеї автомобіля купон на знижку для заправки на найближчій АЗС, розповів виданню Брайан Хоглунд (Brian Hoglund), директор з розвитку бізнесу підрозділи Global Connected Consumer Experience (GM / GCCX), що відповідає за онлайн-технології. Він додав, що рітейлери будуть відраховувати GM плату за спрямованих до них покупців.
За даними GM, в даний час онлайн-платформа Marketplace використовується більш ніж в 2 мільйони автомобілів на території США. Очікується, що до кінця поточного року ця цифра зросте до 4 мільйонів.
Пан Хоглунд зазначив, що водіям вигідно ділитися даними своїх авто і отримувати доступ до перерахованих сервісами. Разом з тим, впроваджуючи нову функцію або додаток, GM заручається згодою на збір інформації, додав він.
Не відстає від колег по галузі і Ford. Нещодавно компанія запустила сервіс, в рамках якого з організаціями або властями муніципалітетів укладаються контракти на збір даних про машинах з числа транспортних парків. Таким чином, наприклад, можна відстежувати активність поліцейських автомобілів або фургонів для доставки вантажів. Сервіс збирає інформацію про споживання палива і пройдену відстань, а також стежить за поведінкою водіїв, реєструючи порушення, такі як перевищення швидкості або непристебнутий ремінь безпеки. Аналіз зібраних даних може пропонуватися власникам транспортних парків у вигляді послуги. Прес-секретар Ford уточнила, що в даному випадку рішення про те, чи може водій відмовитися від моніторингу, залежить від організації-роботодавця.
Ford розглядає й інші варіанти монетизації даних від підключених автомобілів. За оцінками компанії, в довгостроковій перспективі вона зможе заробляти на цих відомостях до 100 доларів в рік з кожної машини, повідомив WSJ Дон Батлер (Don Butler), виконавчий директор підрозділу Ford Connected Vehicle and Services, зайнятого розробкою платформ і сервісів для "розумних" автомобілів .
Автомобільні компанії підкреслюють, що перш ніж збирати будь-які відомості, вони обов'язково отримують згоду від власників машин. У разі передачі третім сторонам все дані деперсоналізіруются і об'єднуються з інформацією від інших автомобілів, щоб скласти загальну картину про характер експлуатації машин або стилі водіння.
Проте, правозахисники відзначають, що споживачам не завжди ясно, коли вони погоджуються на передачу даних. Як і у випадку з електронікою, пункти про розкриття інформації містяться в тексті угод про умови обслуговування, і ці юридичні формулювання не завжди зрозумілі простим людям.
Автомобільна індустрія багато в чому повторює досвід технологічної галузі. ІТ-компанії також збирають дані користувачів за допомогою інтернет-сервісів і мобільних пристроїв, щоб використовувати їх для доопрацювання своїх онлайн-платформ або продажу стороннім розробникам додатків і маркетологам.
"Найчастіше вам дозволяють безкоштовно користуватися якимось додатком або сервісом тільки тому, що ви платите за це своїми даними", - відзначає аналітик IHS Markit Марк Бойардіс (Mark Boyadjis).
У сучасних авто сотні датчиків, що стежать буквально за всім - від показань одометра і спрацьовування "поворотников" до рівня тиску в шинах.
Потенційні джерела даних в автомобілі
"Все майже так само, як в телефоні, тільки розмір побільше і є колеса", - жартує Ліза Джой Рознер (Lisa Joy Rosner), співробітниця ізраїльського стартапу Otonomo, що працює з автовиробниками.
Otonomo займається тим, що збирає дані, надані автомобільними компаніями, впорядковує їх, а потім продає права на використання цієї інформації розробникам додатків, рітейлерам, страховикам, муніципальній владі та іншим зацікавленим сторонам. Всі відомості повністю знеособлені. Плату за інформацію отримують автовиробники, а Otonomo має свій відсоток з продажів.
за даними Bloomberg, в лютому 2018 го до платформи Otonomo було підключено вже більше 2 мільйонів автомобілів, а до кінця року компанія розраховує збільшити це число до 5 мільйонів. Також раніше в Otonomo оголосили про отримання 41 млн доларів для фінансування свого проекту. Серед інвесторів - венчурне підрозділ найбільшого оператора мобільного зв'язку NTT DoCoMo, виділити компанії 3 млн доларів.
Крім Otonomo за останні роки з'явилися і інші агрегатори автомобільних даних, такі як британський стартап Wejo, німецька фірма Caruso та інші.
Тим часом, автовиробники не зупиняються в пошуках можливостей для монетизації даних. Наприклад, розглядаються варіанти надання інформації про роботу склоочисників метеослужби для підвищення точності прогнозів злив. Крім того, бортові камери і датчики машин можуть стати в нагоді картографічним фірмам для коригування дорожніх карт і моніторингу транспортних потоків в режимі реального часу.
За словами Кесона Гровера з Hyundai Motor, в кінцевому підсумку сервіси на основі автомобільних даних придбають що передбачає характер. Наприклад, вивчивши звички власника і дізнавшись, куди людина зазвичай їздить випити кави або якою дорогою направляється на роботу, "розумна" машина зможе пропонувати альтернативні маршрути для об'їзду заторів шляхом.
"Коли автомобілі стануть повністю автономними, вони будуть користуватися тими ж даними для прийняття рішень", - заявив представник Hyundai.
