AUTO.RIA.com 2018-01-24 10:01
В Україні по-справжньому похолодало, а це значить, що у власників дизельних авто починається головний біль ...
Останній місяць минулого року і початок січня цього виявилося аномально теплим, але вже до Хрещення температура впала до 10 градусів нижче нуля. Більше того, синоптики прогнозують в лютому люті холоди, які доходять до мінус 30 за Цельсієм. Чи готові до такого розкладу продавці «важкого» палива?
Відповісти на це питання взялися в столичному Інституті споживчих експертиз, для чого відібрали проби в найбільших мережах АЗС нашої країни і відправили їх в сертифіковану лабораторію. У експертів були певні побоювання, оскільки в аналогічному дослідженні минулого року третина зразків виявилися некондиційними. Нинішня ж перевірка показала - «дизелісти» зможуть кататися навіть в самий суворий мороз!
що вивчали
Експерти відвідали представників практично всіх великих мереж і, вибірково, парочку невеликих мереж. «Під приціл» потрапили Shell, ОККО, WOG, Glusco, AMIC, КЛО, ANP, «БРСМ - Нафта», SunOil, LUXWEN, Motto, Marshall. Досліджували як звичайне дизельне паливо, так і «фірмові» сорти, які, за заявами продавців, мають поліпшені параметри.
Список параметрів також був досить великим: цетановий індекс, фракційний склад, температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки, щільність. Вивчили, звичайно, і головні «зимові» показники - граничну температуру фільтрації і масову частину води. Результати здивували бувалих експертів: «бодяги» не виявилося ні у кого! Лише один зразок показав підсумок на рівні стандарту Євро-4, інші відповідали високому класу Євро-5.
«Полярні» рекорди
Насамперед в лабораторії перевірили найголовніший «зимовий» параметр - морозостійкість. Некондиційна «солярка» при низьких температурах швидко перетворюється в кисіль, забиває фільтри - і машина перетворюється в «нерухомість». Випробування на визначення граничної температури фильтруемости показали - 9 зразків є «чесним зимовим» паливом. У решти учасників, чиє паливо повністю відповідало нормативам, показники лягли в діапазоні від мінус 17 за Цельсієм і нижче.
Формально це вже невідповідність «зимової» марці «З» (- 20 ° С), але поки температура не сильно опустилася, заправлятися таким паливом можна. Ну, а «полярником» -рекордсменом по температурі фильтруемости стало фірмове паливо Shell (V-Power Nitro +) - нижче мінус 34 ° С! Це навіть нижче, ніж декларує сама мережа - на рекламі зазначено температура замерзання до мінус 32 за Цельсієм. Далі на подіумі розташувалися ОККО (Pulls Diesel) - нижче мінус 32 і КЛО (Ventus diesel) - 31 ° С. У випадку з ОККО результат не дотягує до рекламованих мінус 40, але в цілому дуже навіть непоганий.
Цетана мало не буває
Далі фахівці підрахували цетановий індекс випробовуваних. Цетановий індекс - це цетанове число палива до застосування цетаноповишающіх присадок. У морози високе цетанове число забезпечує більший ККД дизельного двигуна і його швидкий запуск. Загальний принцип - чим більше, тим краще. Всі учасники тесту уклалися в норматив, найбільший запас продемонстрували зразки Shell (звичайне ДТ і V-Power Nitro +) - 53,6 і 54,2 одиниці відповідно, WOG (Mustang Diesel), КЛО (Ventus diesel) - 53,6 одиниці, LUXWEN (ДП Євро) - 53 одиниці.
спалах
Другий значимий показник - температура спалаху в закритому тиглі. Він характеризує температуру займання палива. Побічно цей показник може продемонструвати, не потрапляли в «солярку» сторонні компоненти. Порушень у учасників не виявлено.
вода
Як правило, вода в дизпаливо потрапляє через неправильне зберігання або недосконалою логістики. Вода дуже швидко змусить двигун стихнути, оскільки кристали льоду заб'ють трубопроводи та фільтри. На щастя, на цей раз слідів води ні в одному зразку не було виявлено.
вміст сірки
Головний «екологічний» показник дизпалива - вміст сірки, хоча продукти згоряння сірки завдають шкоди не тільки екології, а й двигуну. Сірка убивча для нейтралізаторів і саж фільтрів, але при концентрації в паливі сірки менше 10 мг / кг це не проблема. Цього разу результати в цьому параметрі виявилися відмінними. За винятком одного зразка, всі спроби відповідали рівню Євро-5! Практично повна відсутність сірки було зафіксовано у Shell (звичайне ДТ і V-Power Nitro +) - 3 і 2, КЛО (Ventus diesel) - 2 мг / кг, ОККО (ДП ЄВРО) - 3 мг / кг. Відмінний результат!
Чи не падайте на мороз
В цілому, оператори мереж АЗС непогано підготувалися до морозів: принаймні, відвертою «бодяги» не докладе ніхто. Так, деякі мережі намагаються заробити побільше, продаючи «не зовсім зимовий» паливо, і водіям слід прийняти це до уваги. Адже клімат і у нас ще той: плюсова температура може раптово змінитися снігом і лютими морозами.
Залишається лише порадити автомобілістам не "вестися" на низьку ціну на малознайомих одиночних АЗС і, звичайно, стежити за погодою (а краще і на прогноз поглядати). З точки зору здорового глузду, в сильні холоди слід заправлятися тільки арктичним «дизелем». Але змусити щось вас ніхто не може, чи не так?
Чи готові до такого розкладу продавці «важкого» палива?Але змусити щось вас ніхто не може, чи не так?
