Актуальне інтерв'ю. Керівництво "Белнефтехіму" розповіло про ціни на паливо, експорті в Західну Європу і якості.

Чи будуть підвищуватися ціни на паливо? Скільки тонн було експортовано і в які країни? Чому в Україні деякі продавці видають бензин і ДТ небелорусского виробництва за білоруський продукт?

Керівництво концерну "Белнефтехим" досить докладно відповіло на гострі питання білоруських автолюбителів. Зізнатися, стільки деталей від співрозмовників часом складно отримати навіть самим уїдливим журналістам.

- Найбільш популярне питання, який набрав 400 "лайків", стосувався вартості дизпалива, яка перевищує ціну бензину. Справді, раніше було не так. Зміна пропорції обгрунтовувалося тим, що більше половини продаваних обсягів припадає на ДТ, - каже кореспондент onliner.by .

- Кожна країна приймає самостійне рішення про рівень цін на нафтопродукти в залежності від ряду факторів: технологічності НПЗ, якості нафтопродуктів, потреб економіки та суспільства, екології.

Понад 70 відсотків валових викидів шкідливих речовин в атмосферне повітря виробляє транспорт, насамперед - працює на дизельному паливі. З урахуванням уваги до екологічних питань, в Білорусі зберігається незначне перевищення ціни дизельного палива над вартістю бензину.

Аналогічної цінової політики дотримуються також Великобританія, Угорщина, Ісландія, Кіпр, Сербія, Швейцарія, Швеція (за даними жовтня 2016 року).

- Коли дизпаливо у нас буде такої ж якості, як на Заході? - запитує користувач demona. Onliner.by: якими стандартами керуються в Білорусі?

- Якість дизельного палива, виробленого на білоруських НПЗ і реалізованого на АЗС "Белоруснефть", абсолютно таке ж, як і в країнах Західної Європи, оскільки весь обсяг моторних палив на білоруських НПЗ випускається в повній відповідності з вимогами європейських стандартів. У тому числі - дизельне паливо. Воно випускається за стандартом СТБ 1658, який є аналогом європейського стандарту EN 590: 2009 (Євро-5), що діє в Європі. Більш високого стандарту, за яким здійснюється виробництво дизельного палива, поки в ЄС не існує.

Показником високої якості дизельного палива білоруського виробництва є його активний експорт (що перевищує обсяги реалізації на внутрішньому ринку) в першу чергу до Великобританії, Польщі, Нідерланди, країни Прибалтики.

Білоруськими НПЗ налагоджений випуск автомобільного бензину для високофорсованих двигунів АІ-98-К5, арктичного дизельного палива, нового виду авіаційного палива, що також є свідченням високої технологічності НПЗ.

- А поляки теж плюються від контрабандної соляри? - іронізує користувач DimaC5. Onliner.by: чи є дані, скільки палива купують жителі прикордонних зон України, Польщі, Литви?

- Як відомо, Білорусь з липня 2011 року була змушена вводити обмеження на вивіз палива зі своєї території, оскільки деякі підприємливі автомобілісти активно купували місцеве паливо і перевозили для перепродажу на територію сусідніх країн - Прибалтики, України, Польщі. Високий попит на білоруські бензин і дизпаливо зберігається на прикордонних АЗС і зараз. З дня скасування обмежень (1 вересня 2016 року) продажу на прикордонних заправках зросли.

Звичайно, певну роль відіграють невисокі ціни на наших АЗС, але якість білоруського автомобільного палива зарубіжний споживач також оцінив високо.

Нафтопродукти "Зроблено в Білорусі" - сьогодні вже бренд, визнаний автомобілістами багатьох країн-сусідів завдяки саме прекрасного якості продукту, гарантованого державою.

Наприклад, на українському ринку нафтопродуктів, де висока конкуренція і представлені польські, прибалтійські, російські виробники, продукція білоруських НПЗ користується особливим попитом. Маркетингові дослідження, проведені в Україні "Білоруською нафтовою компанією", показали, що багато продавців часто намагаються видавати продукт небелорусского виробництва за білоруський, тим самим намагаючись отримати додаткову перевагу. Це свідчить про те, що у масового споживача білоруське паливо має стабільний позитивний імідж.

Що стосується Польщі, то за дев'ять місяців 2016 року в цю країну було експортовано понад 400 тис. Тонн білоруського дизельного палива, експорт значно зріс. Висновки робіть самі.

- Коли чекати підвищення ціни на ДТ? - цікавиться djsilent. Onliner.by: вартість палива давно не змінювалася. Чи є для цього передумови?

- Ціни на нафтопродукти в Білорусі не змінювалися більше 660 днів (на початок листопада 2016- го). Завдяки ряду вжитих заходів концерну вдавалося настільки тривалий термін стримувати зростання цін на автомобільне паливо.

Однак є об'єктивні зовнішні чинники, які НПЗ не в змозі компенсувати за рахунок власних резервів. В даний час ми бачимо, що назріла необхідність підвищення роздрібних цін на автомобільне паливо.

Причин для перегляду цін кілька. По-перше, негативний вплив "податкового маневру", введеного Російською Федерацією. В результаті відбулося подорожчання ціни нафти для білоруських НПЗ на тлі світового падіння цін на нафту. Наприклад, при світових котируваннях 50 доларів США за 1 барель ціна нафти для Республіки Білорусь збільшилася на 21 долар США за 1 тонну. У 2017 році за рахунок податкового маневру при таких же значеннях світових котирувань ціна нафти для нашої країни збільшиться на 8-9%.

По-друге, зникла можливість підтримувати низький рівень цін на внутрішньому ринку за рахунок експортних продажів. Кон'юнктура світового нафтового ринку погіршилася. Ціна експортної кошика нафтопродуктів знизилася більше, ніж котирування на нафту. Крім того, НПЗ платять експортні мита.

Значний негативний вплив на виробничі показники галузі, а також показники зовнішньої торгівлі зробило обмеження з 3-го кварталу 2016 року поставок на НПЗ російської нафти.

По-третє, збільшення з березня 2016 року акцизів на нафтопродукти, що сплачуються заводами в бюджет. Наприклад, втрати ВАТ "Нафтан" через зростання акцизу склали за березень - вересень 2016 року біля 48 млн доларів США.

По-четверте, свою роль зіграла девальвація білоруського рубля. Наприклад, на 1 липня 2015 року ціна 1 літра бензину АІ-92 на внутрішньому ринку (1,11 рубля) дорівнювала 0,72 долара США, а на 10 листопада 2016- го - всього лише 0,58 долара США. Зниження цін в доларовому еквіваленті склало близько 20%.

Тобто ціна на нафту для НПЗ зросла в валюті, а ціни на АЗС в валютному еквіваленті знизилися. Зазначені фактори різко погіршили фінансовий стан білоруських НПЗ. Зауважимо, що роздрібні ціни на автомобільне паливо в Білорусі, як і раніше значно нижче, ніж в сусідніх країнах за винятком РФ.

Наприклад, роздрібна ціна дизельного палива в Литві, Латвії та Польщі в 1,7-1,8 рази вищою за бєларуську, в Україні - в 1,2 рази. Автобензин АІ-95 в Литві дорожче в 2 рази, ніж в Республіці Білорусь, в Латвії та Польщі - в 1,9 рази, в Україні - в 1,4 рази, в Російській Федерації ціна АІ-95 паритетних білоруської.

- Чому якість АІ-92 і АІ-95 на всіх заправках різний? Чому ніхто не контролює якість палива? - пише 1845767. Onliner.by: як можна впевнитися в якості палива звичайному водієві?

- Хотілося б уточнити, які заправки має на увазі читач? Можна припустити, що якість, наприклад, АІ-92 на заправках державної мережі і приватних структур може відрізнятися, оскільки АЗС "Белоруснефть" продають тільки білоруське паливо, а приватні мережі завозять і паливо російського виробництва.

На АЗС концерну весь АІ-92 однаковий, і його якість строго контролюється по всьому технологічному ланцюжку.

Ми можемо говорити тільки про систему контролю якості на автозаправних станціях концерну "Белнефтехим". Перевіряти роботу АЗС інших мереж концерн по законодавству не може. Це прерогатива контрольних (наглядових) органів, наділених правом проведення позапланових тематичних оперативних перевірок, - Комітету держконтролю, Держстандарту та його територіальних органів, березень (пункт 10 Указу Президента Республіки Білорусь від 16.10.2009 №510 "Про вдосконалення контрольної (наглядової) діяльності в Республіці Білорусь ").

На всіх заправках системи концерну (РУП "ПО" Белоруснефть "") продають тільки білоруське паливо виробництва ВАТ "Нафтан" і ВАТ "Мозирський НПЗ", вироблене в суворій відповідності зі стандартом. Важливим фактором забезпечення відповідної якості є суворе дотримання вимог щодо термінів продажу літнього та зимового дизельного палива без допуску продажів міжсезонного. Якість одного і того ж виду бензину або дизпалива на всіх АЗС "Белоруснефть" відповідає всім вимогам, що пред'являються, що неодноразово підтверджувалося всілякими перевірками.

Якість продукції строго контролюється на всіх етапах, починаючи від вхідного контролю сировини на НПЗ і закінчуючи отриманням готової продукції. При відвантаженні нафтопродуктів з НПЗ відбирається арбітражна проба, яка зберігається на НПЗ протягом 45 діб, для того щоб можна було підтвердити якість відвантаженого нафтопродукту в разі будь-яких спорів, претензій.

Кожна партія нафтопродукту, що доставляються з НПЗ на нафтобазу, супроводжується паспортом якості, виданим заводською лабораторією після перевірки готової продукції і підтверджує відповідність палива державним стандартам. Після зливу нафтопродукту в резервуари нафтобази відбирається об'єднана проба і перевіряється в лабораторії нафтобази. При доставці палива на АЗС кожен бензовоз супроводжується заводським паспортом якості зі штампом лабораторії нафтобази. Перед зливом на АЗС з бензовоза відбирається проба, яка зберігається до повної реалізації нафтопродукту. Покупець на заправній станції має право вимагати паспорт якості. У ньому зазначено, на якому нафтопереробному заводі випущено паливо, його технічні характеристики, висновок на відповідність ГОСТу або ТУ.

Крім того, не рідше одного разу на місяць відбирається і перевіряється проба палива з резервуарів на АЗС "Белоруснефть". Всі перевірки і випробування проводяться акредитованими в системі Держстандарту лабораторіями, які оснащені необхідним обладнанням. Таким чином, якість палива в системі АЗС концерну знаходиться під постійним контролем.

Звертаємо увагу, що всі АЗС загального користування РУП "ПО" Белоруснефть "" оснащені спеціальною комп'ютерною системою (СТБ 1364.6-2002), що забезпечує єдиний замкнутий цикл автоматизованого обліку нафтопродуктів, що відпускаються і виручки від їх реалізації. Система передбачає включення оператором паливороздавальної колонки тільки через комп'ютер, який має фіскальну пам'ять (доступна тільки податковому інспектору) і фіксує всі операції по надходженню в резервуар, відпуск палива і прийому грошових коштів. Така технологія сприяє збереженню палива і його якісних показників. А найголовніше - дозволяє виключити так званий людський фактор.

Вважаємо, що створена РУП "ПО" Белоруснефть "" автоматизована система досить сучасна і ефективна.

- Що зимовий ДТ, що звичайне - по-моєму, різниці немає. Просто наклейки поміняють. В чому різниця? При -10, -15 ° С не замерзне? - найпопулярніше питання в коментарях. Onliner.by: як проводиться заміна?

- Звичайно, різниця є. Наші НПЗ виробляють, а АЗС пропонують наступні марки палива дизельного автомобільного:

ДТ-Л-К5 сорт C з граничною температурою фильтруемости не вище мінус 5 ° C, реалізується з 1 квітня по 31 жовтня (так званий літній паливо);

ДТ-З-К5 сорт F з граничною температурою фильтруемости не вище мінус 20 ° C, реалізується з 1 листопада по 31 березня (так зване зимове паливо);

ДТ-З-К5 клас 2 з граничною температурою фильтруемости не вище мінус 32 ° C, температурою помутніння не вище мінус 22 ° C (так звана "Арктика"), також реалізується з 1 листопада по 31 березня.

Концерн рекомендує автомобілістам при прогнозі зниження температури від мінус 15-17 ° C і нижче використовувати дизпаливо з поліпшеними низькотемпературними характеристиками ( "Арктика"). Це дозволяє зберегти працездатність паливних систем найсучасніших двигунів внутрішнього згоряння при значному зниженні температури навколишнього повітря.

Кожна марка палива зберігається в окремому резервуарі, марки палива не змішуються. Якщо виникає необхідність заміни одного виду або марки палива іншим, паливо повністю зливається, резервуар зачищається за спеціальною технологією, а потім заповнюється новим видом палива.

- А ми і так паливо на Захід поставляємо, так в чому питання? - зауважує Mari79. Onliner.by: куди ми експортуємо паливо? До яких країн?

- Україна, Польща, Великобританія, Литва, Латвія, Нідерланди, Молдова, Словаччина, Естонія ... Головний пріоритет експортних поставок - комерційна ефективність і зручна логістика.

- Вони тепер навіть в скляній банці його на вулиці не виставляють - замерзає безбожно, незважаючи на всі відповідності і численні перевірки, - стверджує ще один коментатор. Onliner.by: була така практика на деяких мережах АЗС. Як такий аргумент як доказ?

- Це просто рекламний хід. Ви знаєте, що за продукт знаходиться в цій банці? Але навіть якщо дизпаливо помутніло, це не означає, що воно не буде "працювати" в двигуні.

Температура помутніння - це температура, при якій починають зароджуватися кристали парафінів; при цій температурі паливо дійсно починає мутнеть. Разом з тим при помутнінні дизпаливо не втрачає плинності, т. Е. Зберігає свою працездатність.

Найбільш значним низькотемпературних параметром зимових сортів дизельного палива, що характеризує рухливість палива при мінусовій температурі, є гранична температура фільтрування.

Це та температура, при якій кристали парафінів досягають розмірів, що викликають проблеми з фільтрацією і прокачуванням палива в системі живлення автомобіля. Для забезпечення нормальної експлуатації двигуна необхідно, щоб температура фільтрування дизельного палива була нижча за температуру навколишнього повітря.

- Чому з колонок прибрали слово "Арктика" і замість нього вказали символ "*" (сніжинка)? Звичайне зимове паливо має буквено-цифрове кодування. Арктичне паливо під яким брендом продається на заправках? Що за історія з торговою маркою?

- Наші НПЗ, крім зимового, випускають дизельне паливо з поліпшеними низькотемпературними характеристиками. Воно також має буквено-цифрове кодування - ДТ-З-К5 клас 2 (екологічного класу 5). Це паливо має граничну температуру фільтрації не вище мінус 32 ° C, а температуру помутніння - не вище мінус 22 ° C.

Це показники, які мають середнє значення між зимовим дизельним паливом і паливом для арктичного клімату. Для білоруського клімату, навіть при піках низьких температур, таких показників досить, щоб дизельні автомобілі зберігали свою працездатність. Раніше таке паливо на АЗС називалося "Арктика", проте зареєструвати даний товарний знак не вдалося.

- Чому все працівники СТО кажуть, що паливо у нас дуже погане? У тому числі ті, які ремонтують паливні системи! - питання цікавить багатьох читачів.

- Це голослівні заяви. Жодного доказу, що підтверджує таку думку, жодного разу не було надано.

Чи не підтверджуються і скарги автомобілістів. Минулої зими ми попросили кількох поскаржилися громадян доставити техніку на сертифіковані СТО для перевірки. Якість палива також перевіряли Держстандарт і слідчі органи в незалежних лабораторіях. Претензії до палива білоруського виробництва не підтвердилися.

Можна припустити, що деяким працівникам СТО, особливо гарантійного обслуговування, простіше і дешевше звинуватити паливо, ніж замінювати по гарантії дорогі запчастини автомобіля.

- Чому ми не можемо зробити паливо таким, яким його хочуть сучасні автомобілі? Що для цього потрібно? - запитує користувач ddimma.

- Білоруські НПЗ виробляють паливо, повністю відповідне для сучасних автомобілів, - 5-го класу, або Євро-5.

Вимоги по стандарту Євро-6 повністю не визначені. Спочатку вступ його в силу в Європі планувалося з 31 грудня 2013 року, однак згодом введення було відкладено, і до теперішнього часу даний стандарт в силу не вступив. За своїм вимогам він близький до діючого з 2010 року в США екологічному стандарту EPA-10, а також до японського POST NLT. Вимоги даного стандарту при цьому більше стосуються паливних систем двигунів, а не вмісту шкідливих сполук у вихлопних газах.

- Який зміст сірки в нововведенні в Білорусі дизельному паливі? - задає таке питання han2211. Onliner.by: свого часу на "Мозирському НПЗ" вводилася дорога установка щодо зниження вмісту сірки. Що це дало нам?

- У дизельному паливі класу 5, яке випускається ВАТ "Нафтан" і ВАТ "Мозирський НПЗ" і продається на білоруських АЗС, вміст сірки становить не більше 10 мг на 1 кг - 0,001 відсотка!

З 1 січня 2015 року в Білорусі продається моторне паливо тільки 5-го класу - як бензини, так і ДТ. На забезпечення внутрішнього ринку найсучаснішим і екологічним автомобільним паливом Білорусь перейшла першою серед країн СНД.

А практичний перехід на забезпечення внутрішнього ринку високоякісними бензинами екологічного класу К5, в яких зменшений вміст ароматичних вуглеводнів, відбувся вже в 2013 році, з огляду на значимість чистоти атмосфери для здоров'я людей і завдяки проведеній модернізації НПЗ.

- Перехід на моторне паливо більш високого екологічного якості має свої переваги як для автомобілістів, так і для інших громадян. Які плюси дає використання автотранспортом ДТ-К5?

- Завдяки застосуванню низькосірчистого палива ДТ-К5 збільшується термін служби каталізаторів і вихлопної системи, значно зростає експлуатаційний ресурс двигуна автомобіля. Дизельне паливо класу К5 знижує кислотну сірчисту корозію, якій найбільш схильні до форсовані швидкохідні дизельні двигуни, встановлені на більшості сучасних легкових автомобілів.

Крім того, в дизельному паливі ДТ-К5 значно знижений вміст поліциклічних ароматичних вуглеводнів, що підвищує його цетанове число і, як наслідок, сприятливо впливає на займистість палива, плавність зростання тиску, пускові властивості в холодний період, а також коефіцієнт корисної дії двигуна.

А головне - використання бензину і дизельного палива більш високого екологічного класу забезпечує зменшення шкідливих викидів в атмосферу і сприяє оздоровленню екологічної обстановки в країні.

- Чому в країні продається так мало дизельних автомобілів? Хто винен в тому, що протягом десятків років провідні світові виробники відмовляються від поставок дизельних машин взагалі і офіційної гарантії на дизельні двигуни автомобілів, заправляють місцевим "якісним" паливом? Як він відповість за це і коли ця ситуація зміниться? - обурюється користувач Codman.

- Можливо, автор питання живе в іншій країні, а не в Білорусі? Не володіємо інформацією, що наведені відомості дійсні для нашої країни. Відповідність автомобільного палива білоруського виробництва міжнародним стандартам система концерну гарантує.

Інше питання, яке паливо заливає в бак свого автомобіля конкретний автолюбитель? Ще раз рекомендуємо водіям не заправляти свої машини паливом, запропонованим "дяді Васі" з сусіднього гаража. А перед заправкою автомобіля на АЗС ознайомитися з паспортом якості реалізованого палива. Наприклад, минулої зими були випадки, коли на заправках деяких приватних мереж продавати не зимовий, а російське міжсезонне паливо, гранична температура фільтрування якого набагато вище, ніж зимового.

Будьте уважні і віддавайте перевагу білоруському палива на АЗС "Белоруснефть", якість якого гарантовано системою галузевого контролю.

- Важко розрахувати, щоб повністю і прямо перед заправкою. Або на евакуаторі треба приїжджати? - формулює своє питання Awtogen. Onliner.by: мова про те, як звільнити бак від річного ДТ. Як це краще зробити?

- По максимуму виїздити літнє паливо, почати заливати зимовий не чекаючи морозів, як можна раніше, щоб до справжніх холодів бак оновився кілька разів і домішки річного палива вже не було. Не завадить і заміна перед початком зими паливного фільтра, перевірка свічок накалу, моторного масла.

- Лейте бензин на "Газпромі", у них у єдиних в РБ є своя власна пересувна лабораторія, яка постійно ганяє по РБ і перевірять якість палива, - стверджує junioro. Onliner.by: що це за лабораторія? Чи є у інших мереж АЗС подібні?

- Пересувна лабораторія, на жаль, не має акредитації, не може повністю перевірити якість палива по всіх параметрах - тільки за основними, і може бути використана тільки для внутрішнього контролю.

У нас інша система контролю якості, по всьому ланцюжку виробництва і реалізації. Тим більше що наші заводи знаходяться поруч - завжди є можливість перевірити будь-які параметри.

Вважаємо, що і на НПЗ, і в системі нафтопродуктозабезпечення "Белоруснефть" досить наявних сертифікованих лабораторій, які можуть перевірити будь-який показник якості палива.

- Коли треба міняти паливний фільтр після цього палива і як часто цю процедуру потрібно проводити взимку? - цікавиться raal. Onliner.by: чи є рекомендації "Белнефтехіму" на цей рахунок?

- Дотримуйтеся рекомендацій автовиробника.

- Чому звичайне зимове дизпаливо (температура застигання: -35 ° C) продається за ціною "Арктики" (температура застигання: -55 ° C)? Ми що, на Північному полюсі живемо? - емоційно реагує на пропозицію поставити запитання керівництву "Белнефтехіму" учасник форуму Vladi0880. Onliner.by: наведені дивні цифри. Навіть не зовсім розуміємо, про що йдеться. Але що буде з арктичним паливом? Як і раніше буде поставлятися на заправки?

- Крім звичайного зимового, паливо з поліпшеними низькотемпературними характеристиками вже з 15 жовтня продається більш ніж на 120 АЗС. Взимку їх кількість збільшиться з урахуванням технічних можливостей резервуарних парків заправок. При цьому з урахуванням попиту споживачів білоруські НПЗ готові відвантажити його на кожну АЗС.

- Чим паливо із Західної Європи краще нашого? - задає питання yakytenok. Onliner.by: до речі, а які обсяги продажу АІ-98, яке так просили білоруські автомобілісти?

- З приводу європейських стандартів відповідь читайте вище. А що стосується АІ-98, то щомісячні обсяги продажу білоруського бензину преміум-класу АІ-98 на АЗС "Белоруснефть" складають близько 300 тонн (для порівняння: АІ-95 - 22 тис. Тонн). Паливо також експортується в Російську Федерацію, Україну, Азербайджан, Монголію, Молдову, Казахстан. За 10 місяців 2016 року "Мозирським НПЗ" відвантажено на експорт 7 тис. Тонн АІ-98.

- Чи буде взимку продаватися літній ДТ під виглядом зимового або його суміш? - запитує Storm1984.

- На АЗС "Белоруснефть" точно немає.

- Які добавки можна додавати до зимового палива, щоб підвищити до мінус 24 хоча б, - цікавиться xamelleon.

- Ніяких добавок зимовий ДТ білоруського виробництва не вимагає. Вони, навпаки, можуть погіршити роботу заводського палива, оскільки всі необхідні присадки в нього вже додані при виробництві.

- Дизельне паливо з ВАТ "Нафтан" і ВАТ "Мозирський НПЗ" буде надходити тільки в мережу АЗС "Белоруснефть" або в інші мережі теж - "Татнафта", "Газпромнефть-Белнефтепродукт", "РН-Захід", LukOil? - питання від користувача під ніком Юрр.

- "Нафтан" і "Мозирський НПЗ" готові забезпечити внутрішній ринок Білорусі повністю, проте деякі мережі АЗС завозять автомобільне паливо російського виробництва.

- Що-небудь змінилося в технології виробництва зимового ДТ в порівнянні з минулим роком? - запитує Satex.

- НПЗ застосовують найсучасніші технології, ліцензіарами яких виступають провідні світові виробники обладнання - Axens, UOP і т. Д. Так швидко технології не змінюються.

- Чи можна бути впевненим в якості вашого палива на 100%? І якщо щось піде не так, як дізнатися, винна солярка або причина в чомусь іншому? - питання від користувача, зареєстрованого під ніком 1768476.

- Наша організація повністю контролює якість моторного палива, яке виробляють білоруські НПЗ і реалізують автозаправні станції "Белоруснефть".

Ми гарантуємо відповідність білоруського дизельного палива і бензину, що реалізується в галузевій мережі АЗС, всім параметрам якості, заявленим в паспорті якості, який можна подивитися на будь-якій автозаправній станції.

Якщо у вас виникли сумніви, ви можете перевірити паливо в спеціалізованих лабораторіях.

Перевірку якості палива виконують випробувальні лабораторії, акредитовані на право проведення випробувань в системі акредитації Республіки Білорусь.

Випробування здійснюються на підставі укладеного договору (надання платної послуги) за акредитованими для даної лабораторії показниками.

Перелік центральних випробувальних лабораторій підприємств по забезпеченню нафтопродуктами ПО "Белоруснефть":

1. РУП «Белоруснефть-Мінскоблнефтепродукт», м Фаниполь, тел. 01716 7-26-42, 017-217-03-15 (дод. 168);

2. РУП «Белоруснефть-Брестоблнефтепродукт», м Брест, тел. 0162-27-07-20;

3. РУП «Белоруснефть-Гроднооблнефтепродукт», м Гродно, тел. 0152-41-58-93;

4. РУП «Белоруснефть-Гомельоблнефтепродукт», сел. Бурштиновий, Гомельський р-н, тел. 0232-51-71-26;

5. РУП «Белоруснефть-Вітебскоблнефтепродукт", м.Вітебськ, тел. 0212-26-85-27;

6. РУП «Белоруснефть-Могілевоблнефтепродукт», н. п. Буйнічи, Могилевський р-н, тел. 0222-45-71-95.

Крім того, випробувальні лабораторії Міністерства оборони (сел. Городище), МВС (м.Мінськ), IOOO "ЛУКОЙЛ-Білорусь" (сел. Колядичі) також мають можливість перевірки якісних показників автомобільного палива.

Протягом зими 2015-2016 років ні одне нарікання автомобілістів на якість білоруського дизельного палива при зверненні в концерн не підтвердилося.