блокада Азова

Версія для друку

Яку загрозу для Бердянська і Маріуполя складає російський міст в Крим.

Інтереси Криму та будівництво Росією Керченського моста істотно змінили економічну реальність Приазов'я. Після окупації українського півострова Москва стала одноосібно контролювати вихід з Азовського моря. Але головна проблема навіть не в цьому, а в особливості конструкції побудованого росіянами моста. Його спеціально вирішили звести таким чином, щоб завдати удару по українським морським портам. Висоту моста занизили, тому в Азовське море відтепер більше не зможуть заходити кораблі з надводним розміром більше 33 м. Це позбавить азовські порти від значної частини вантажопотоку. І, як наслідок, заробітків.

Будівництво Керченського моста спочатку стало темою для гарячих дискусій. Коли Росія після анексії Криму оголосила, що збирається з'єднати Краснодарський край з півостровом, ряд експертів в Україні заявили, що зробити це буде неможливо. Але прогнози не виправдалися. Міст Росія за фактом вже добудувала, і в травні він буде відкритий для легковиків. Це навіть раніше, ніж планувалося спочатку.

Безумовно, цей проект мав для Кремля ключове значення. Було зрозуміло, що таке принципове будівництво Москва обов'язково доведе до кінця, скільки б їй це не коштувало. Адже Керченський міст - проект не так інфраструктурний, як політичний. Спроби українських експертів довести неможливість його будівництва, аргументуючи це тим, що в 1940-х роках аналогічний проект закінчився провалом, не витримували критики.

В тему: Утопія. буквально

Було очевидно, що з тих пір технології значно просунулися і Росія не пошкодує сил і засобів, щоб все-таки втілити проект в життя. Як відомо, перший Керченський міст зруйнувався через шторми і льодоходу. У лютому 1945-го величезна маса льоду знесла 30 опор, після чого його вирішили не відновлювати і повністю демонтували. Але в СРСР гострої необхідності в такому мосту не було, тому що проїхати до Криму без проблем можна було через територію України.

Тепер питання будівництва став принциповим, і керівництво РФ поставилося до цього серйозно. Нехай нам і хочеться, щоб нова споруда повторила долю старої, але шансів на це дуже мало. Перший міст будували похапцем, в умовах війни, тому він і виявився недовговічним. Нинішню конструкцію лід вже навряд чи зруйнує. У наш час мости будують більш капітально, а отже, українським азовських портів доведеться пристосовуватися до нової реальності, вчитися виживати в нових умовах і якось компенсувати завдану Росією збиток.

Від будівництва моста постраждали Бердянськ і Маріуполь, особливо останній, адже порт в Маріуполі самий глибоководний з усіх портів на Азовському морі і, на відміну від сусідів, може приймати великі судна. Це третій за величиною торговий порт в Україні, а також велике містоутворююче підприємство. У колишні часи саме через нього йшла на експорт велику кількість різноманітної продукції промислових підприємств Донбасу - від вугілля і металу до обладнання і верстатів. Але тепер порт зазнає величезних збитків. У дні, коли російські будівельники встановлювали на міст арки, судноплавство в Керченській протоці було практично зупинено . Це призвело до простою українських портів.

«Тепер через Керч-Єнікальський канал до порту Маріуполя не зможуть пройти 144 судна, з якими ми раніше працювали. Причина? Російська Федерація дала офіційний документ, що під арками Керченського моста відтепер не зможуть проходити судна з надводним розміром не більше 33 м », - розповідав в інтерв'ю« Радіо Свобода »директор Маріупольського морського торгового порту Олександр Олійник.

За його словами, через міст великотоннажні судна типу Panamax тепер не будуть заходити в Маріуполь, оскільки їх надводна габаритна висота мінімум на 5-10 м перевищує висоту Керченського моста в місці проходження суден. З цієї причини Маріуполь вже втратив контракт на поставку 1 млн т чавуну в США, який тепер переорієнтовано на порти Одеси. Загальні втрати Маріупольського порту - 1 млн т чавуну і 300-500 тис. Т металопродукції, а це близько 250 млн грн чистого прибутку.

Економіка морських перевезень досить проста. Чим більше партія, тим менше фрахт. Відповідно, дешевше перевезення. Тепер збільшувати суднові партії з Азовського моря стало неможливо. Керівництво Маріупольського порту намагається шукати виходи з цієї складної ситуації. Зараз в Маріуполі будують зерновий термінал, щоб розширити асортимент вантажів і таким чином компенсувати втрати.

«Через порт в Маріуполі зерно відправляється на Близький Схід, в Африку та Італію. Для цього не потрібні судна типу Panamax. Адже найбільш ходові партії - 10-20 тис. Т. З цим проблем немає. Суду, які возять зерно на велику воду, перевантажуються через порти Миколаєва та Одеси. А ми орієнтовані переважно на середземноморські ринки », - розповідає директор порту Олександр Олійник.

Немає сумнівів, що такий низький міст Росія побудувала спеціально, щоб нанести удар по економічним інтересам українських портів. Інше пояснення знайти складно. За словами експертів, у всьому світі вже давно не зводять мости, які обмежують судноплавство. Навпаки, сьогодні варто протилежне завдання: реконструювати старі мости, збільшуючи їх пропускну здатність.

Крім висоти мосту є ще одна проблема. через невизначений статус Кримського півострова багато компаній відмовляються працювати з портами в Азовському морі, щоб не потрапити під санкції. Адже за прохід через Керченську протоку з 2014 року вони змушені платити окупантам. Збір з одного судна в залежності від його розміру складає від $ 2,5 тис. До $ 9 тис., І зарубіжні компанії просто не знають, як будуть трактуватися ці платежі.

В тему: Порти России страждають значний более, чем українські, від Заборона судноплавства у Керченській протоці - експерт

У Міністерстві інфраструктури України Керченський міст називають «самобудом», адже держава не давала дозволу на його будівництво. У лютому всі зібрані матеріали, що стосуються моста, Україна направила до Міжнародного трибуналу ООН з морського права. Правда, розгляд, швидше за все, розтягнеться на роки. А це означає, що українські порти в Маріуполі і Бердянську нестимуть збитки. Бюджети цих міст недорахуються грошей, жителі - робочих місць.

Тому склалася парадоксальна ситуація. Російське керівництво багато говорить про інтереси російськомовного населення на Південному Сході України і на словах нібито захищає Донбас. Насправді будівництво Керченського моста - це удар саме по економічним інтересам Донбасу. Адже Маріупольський порт в Донецькій області. І саме через Маріуполь традиційно відправлялася на експорт продукція, вироблена на Донбасі. Тепер вантажі більше 20 тис. Т металурги Маріуполя будуть змушені відправляти (і отримувати) через порти Одеси та Миколаєва, а це суттєво збільшить транспортні видатки. Адже доставляти туди продукцію треба залізницею.

В тему: Влада України допомагає Росії будувати Керченський міст - експерт

Через Росію Маріупольський порт, а разом з ним і весь місто, будуть щорічно втрачати сотні мільйонів гривень. І ці втрати будуть відчувати на собі не якісь там «западенці» або «бандерівці», яких так ненавидять в Росії, а жителі російськомовного Маріуполя, значна частина яких в 2014 році брала участь в «російської весни» і виходила на вулиці міста з триколорами. Так Росія віддячила їм за лояльність ...

Давно простежується закономірність: регіони, які РФ починає «захищати», страждають від неї найбільше. Придністров'я , Абхазія , Осетія , ОРДіЛО перетворилися в сірі території з найнижчим на пострадянському просторі рівнем життя. Маріуполь росіянам «звільнити» не вдалося. Але вони завдали йому шкоди іншим, більш витонченим способом - будівництвом навмисно заниженого моста. Залишається тільки сподіватися, що цей урок «братньої дружби» маріупольці засвоять і зроблять відповідні висновки.

-

Денис Казанський, опубліковано у виданні Тиждень.ua

Переклад: аргумент

В тему:

Причина?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода