1. АВТОСТАТ | Дмитро Савостьянчік: за межами СРСР - Азербайджан, Баку, автомобілі Чи часто ви замислюєтеся...
2. АВТОСТАТ | Дмитро Савостьянчік: за межами СРСР - Азербайджан, Баку, автомобілі
3. АВТОСТАТ | Дмитро Савостьянчік: за межами СРСР - Азербайджан, Баку, автомобілі

АВТОСТАТ | Дмитро Савостьянчік: за межами СРСР - Азербайджан, Баку, автомобілі

Чи часто ви замислюєтеся про те, як виглядають колишні радянські республіки після свого виходу зі складу Союзу? Чи багато ви знаєте про їх «сучасної» життя? Недавня подорож в одну з цих колишніх республік справило на мене сильне враження. Високий контраст скляних сучасних багатоповерхівок і старих будинків в центрі, широкі проспекти і вузенькі вулички, гори і море. Все це - Баку, Азербайджан.

«Азербайджан, офіційна назва - Азербайджанська Республіка - держава в східній частині Закавказзя на узбережжі Каспійського моря», - саме так починається сторінка «Вікіпедії», присвячена цій країні пострадянського простору.

Азербайджан - досить невелика країна, що займає всього 86,6 тис. Квадратних кілометрів, а населяє її трохи більше 9 млн осіб, чверть яких проживає в столиці - Баку. Основний дохід державі приносять нафто- і газовидобувна промисловість, в невеликій кількості гірничорудна справа і кольорова металургія, а також активно розвивається туристичний бізнес, який азербайджанці хочуть підняти на високий рівень. І, на мій погляд, у них для цього є всі шанси.

Доброзичливий і атмосферне Баку збунтувався в моїй пам'яті досить дивним «міксом» різних міст і країн. Тут зустрічаються величезні скляні хмарочоси, як у Москві, а всього в 20 метрах від красивого сучасної будівлі, загорнувши в який-небудь дворик, ви можете потрапити в атмосферу традиційної нетуристичній Індії: білизняні мотузки між сусідськими вікнами, матраци, що валяються на вулиці, і обсипається зі стін старих будинків штукатурка ...

Але найяскравіша асоціація, підходяща для опису столиці Азербайджану - Сочі 2011 року. Якраз в той час, в період великого будівництва і підготовки до зимових Олімпійських ігор, я побував в цьому місті. У моєму уявленні це був період величезного стрибка від «совкового» курорту до незалежного, сучасному, дорогому місцю для відпустки. Такий же процес, як мені здається, зараз відбувається в Азербайджані, а саме в Баку.

Поясню на простому прикладі: якщо 10 манат (близько 400 рублів) за чашечку кави в розкішному бакинському закладі здасться вам занадто дорого, то зовсім недалеко від цієї розкоші можна легко знайти кафе а-ля «їдальня» з дерев'яними столами і дизайном 80-х, де за ті ж 10 манат вам подадуть велику тарілку з пловом, а на здачу ще принесуть келих місцевого гранатового вина. Дуже смачного, до речі!

На добре озеленених вулицях прямо за «першою лінією» скляних фасадів дорогих бутиків розташовуються скромні і недорогі «шаурменние», а маленькі магазинчики можна зустріти в безвіконних закутках прямо на перших поверхах звичайних будинків.

Дивно, але, при досить щільному і динамічному трафіку, за чотири дні, проведених в столиці Азербайджану, я не побачив жодного ДТП. І це при тому, що культура водіння там не на вищому рівні, а поліцейські аж ніяк не зустрічаються через кожні 20 метрів шляху. Правоохоронці, звісно, ​​є, і побачити їх не така вже й рідкість, але основна їх функція - контроль і попередження правопорушень, а не покарання.

На жаль, дорожня статистика говорить про зворотне: так, тільки за 1 квартал 2017 року на території країни сталося 407 ДТП, в яких загинули 162 людини. Причому, третина цих подій трапилися саме в Баку (140), загинули 44 людини. На щастя, з розвитком туристичного напрямку Азербайджан почав робити великі кроки в бік окультурення дорожнього руху, але навіть до Росії йому ще рости і рости. Я ніби потрапив на 10 років назад в Тольятті, тільки автомобілів більше.

Відзначив для себе, що чимала кількість ДТП відбувається з пішоходами і часто з вини останніх. Перебігти 6-смугову дорогу через щільно рухається по ній потік? Легко! Чекати зеленого сигналу світлофора? А навіщо? Зізнатися, всього через пару днів відпустки я до цього швидко звик і сам уже не завжди прямував до найближчого переходу. Поліцейські не звертають на такі дрібниці уваги: ​​ніякого штату не вистачить, щоб ловити кожного пішохода-порушника, настільки їх багато.

Взагалі співробітників правопорядку на вулицях досить. На дорогах вони патрулюють, контролюють обстановку, регулюють потік, якщо утворюються великі затори. Є і співробітники, що стежать за «пішохідним» порядком. Як турист, я відчував себе спокійно і в безпеці.

В цілому у досвідченого водія не повинно виникнути жодних проблем з розумінням «структури» руху по Баку: знаків досить багато, дороги в основному широкі, а сусіди по потоку, хоч і темпераментні і люблять посигналити, але грубощів і конфліктів помічено не було. Все-таки азербайджанці - дуже привітний і добрий народ.

Загальна протяжність доріг по Азербайджану досягає 60000 км, половина з яких - дороги з твердим покриттям. Близько 20000 км - заміські траси.

Велика частина столичних доріг Республіки - гарне, рівне і свіже полотно. Не просто ж так саме цьому місту було довірено приймати у себе спортивну подію світового масштабу - королівські гонки «Формула 1». Гоночна траса прокладена прямо в межах міста: величезна стартова пряма розташувалася уздовж набережної на проспекті Нафтовиків.

Кілька поворотів - і гонщики йдуть на вузькі вулички вздовж туристичного центру «Старе місто» все з таким же рівним асфальтом. І навіть невеликі провулки між старими, старими будинками неможливо дорікнути в наявності ям і дірок. Звичайно, свою позитивну роль у збереженні бакинського асфальту впливає і клімат: сильні морози в Азербайджані - рідкість.

Станом на 1 січня 2016 роки (актуальніших даних знайти не вдалося) кількість автомобілів в Азербайджані становило 1 млн 322,6 тис. Одиниць. Таким чином, за останні 10 років автопарк республіки виріс в 2,2 рази або на 710,5 тис. Штук. Ці статистичні дані я виявив на сайті SalamNews (офіційний сайт правлячої партії) в інтерв'ю голови Держкомітету статистики Таира Будагова. Також, за словами Будагова, 81,3% (у кількісному вираженні - 1 млн 75 тис. Шт.) З них становлять легкові автомобілі. На кожні 1000 чоловік припадає 119 легкових автомобілів (для порівняння: у 2005 році було всього 25 автомобілів). На кожні 100 сімей припадає 52 автомобілі (в 2005 році - 25 автомобілів).

Сам автопарк в Баку досить різноманітний, але з великою часткою впевненості можу заявити одне - місцеві люблять «Мерседеси». Люди заможні купують собі відносно нові «Єшки», «цешкі». Дуже забезпечені люди можуть дозволити (і дозволяють) собі останні і передостанні покоління S-Klasse і G-Klasse. Ті, хто бідніший, їздять на 15-20-річних E-Klasse.

Звичайно ж, крім автомобілів з трьома променями на капоті, можна зустріти і масу інших: тут і звичні нам BMW, досить велика кількість автомобілів Toyota. Зустрічаються і такі, які в Росії дуже рідкісні або зовсім відсутні, наприклад, кабріолет Renault Megane.

Є на азербайджанських дорогах і тольяттинские «хлопці»: невелика кількість «класики», яке вже давно втратило товарний вигляд, «Пріори», «Самари», «Калини». Їх зовсім небагато в загальній кількості автомобілів, хоча, думаю, що за межами столиці ситуація може бути зовсім іншою.

Окремої уваги, посмішки і розчулення заслуговують «баклажанчики» - так називають місцеве таксі. Автомобілі London Taxi TX4 червонувато-бузкового кольору, які виділяються з натовпу, завжди помітні і завжди під рукою. Вони такі ж, як в Лондоні, але іншого кольору. На сьогоднішній день кількість таких «традиційних» таксі в Баку становить близько 4,5 тис. Автомобілів!

Наведу ще кілька цифр. Імпорт легкових автомобілів в Азербайджан, за даними республіканської ГТК, в 2015 році склав 15 745 машин, в 2014 році - 57 615 шт., В 2013 році - 94 879 шт., У 2012 році - 89 652 шт.

В Азербайджані найбільш распрстранённимі є автомобілі десяти марок. За даними Державного комітету зі статистики АР, в 2014 році їх чисельність в країні була наступною (за винятком вироблених в СНД): Mercedes - 189 364 шт., Hyundai - 57 961 шт., Toyota - 45 003 шт., Opel - 41 850 шт., Nissan - 31 536 шт., KIA - 29 059 шт., BMW - 23 908 шт., Mitsubishi - 20 804 шт., Volkswagen - 19 233 шт., Chevrolet - 10 715 шт.

Навесні цього року Азербайджан зробив ще один важливий крок у розвитку власного автомобільного ринку - в країні народився новий бренд Khazar. як повідомляє «Авторевю» , Виробництво розгорнулося на заводі АзКрон, який розташовується в Нефтчалінском районі Азербайджану. Завод належить спільному підприємству Азеврокар, яким, в свою чергу, на 75% володіє група АзерМаш. Інша чверть - на рахунку найбільшої іранської автомобільної компанії Iran Khodro.

У планах компанії - збірка автомобілів Iran Khodro Dena, Dena +, Runna, Soren і Samand, а також вироблених в Ірані за ліцензією моделей Peugeot 206 і 207, Renault Tondar (Logan першого покоління) і побудованої на його базі машини Pickup.

Азербайджанці обіцяють привабливі ціни: «Хозари» з «механікою» оцінюються в республіці в 14 - 17 тисяч манатів (476 - 578 тисяч рублів за поточним курсом). Ціна двухпедальних автомобілів за планом не повинна перевищити 714 тисяч рублів. Втім, в Росії машини, імпортовані з яка не входить в ЄАЕС країни, напевно виявляться помітно дорожче.

АВТОСТАТ | Дмитро Савостьянчік: за межами СРСР - Азербайджан, Баку, автомобілі

Чи часто ви замислюєтеся про те, як виглядають колишні радянські республіки після свого виходу зі складу Союзу? Чи багато ви знаєте про їх «сучасної» життя? Недавня подорож в одну з цих колишніх республік справило на мене сильне враження. Високий контраст скляних сучасних багатоповерхівок і старих будинків в центрі, широкі проспекти і вузенькі вулички, гори і море. Все це - Баку, Азербайджан.

«Азербайджан, офіційна назва - Азербайджанська Республіка - держава в східній частині Закавказзя на узбережжі Каспійського моря», - саме так починається сторінка «Вікіпедії», присвячена цій країні пострадянського простору.

Азербайджан - досить невелика країна, що займає всього 86,6 тис. Квадратних кілометрів, а населяє її трохи більше 9 млн осіб, чверть яких проживає в столиці - Баку. Основний дохід державі приносять нафто- і газовидобувна промисловість, в невеликій кількості гірничорудна справа і кольорова металургія, а також активно розвивається туристичний бізнес, який азербайджанці хочуть підняти на високий рівень. І, на мій погляд, у них для цього є всі шанси.

Доброзичливий і атмосферне Баку збунтувався в моїй пам'яті досить дивним «міксом» різних міст і країн. Тут зустрічаються величезні скляні хмарочоси, як у Москві, а всього в 20 метрах від красивого сучасної будівлі, загорнувши в який-небудь дворик, ви можете потрапити в атмосферу традиційної нетуристичній Індії: білизняні мотузки між сусідськими вікнами, матраци, що валяються на вулиці, і обсипається зі стін старих будинків штукатурка ...

Але найяскравіша асоціація, підходяща для опису столиці Азербайджану - Сочі 2011 року. Якраз в той час, в період великого будівництва і підготовки до зимових Олімпійських ігор, я побував в цьому місті. У моєму уявленні це був період величезного стрибка від «совкового» курорту до незалежного, сучасному, дорогому місцю для відпустки. Такий же процес, як мені здається, зараз відбувається в Азербайджані, а саме в Баку.

Поясню на простому прикладі: якщо 10 манат (близько 400 рублів) за чашечку кави в розкішному бакинському закладі здасться вам занадто дорого, то зовсім недалеко від цієї розкоші можна легко знайти кафе а-ля «їдальня» з дерев'яними столами і дизайном 80-х, де за ті ж 10 манат вам подадуть велику тарілку з пловом, а на здачу ще принесуть келих місцевого гранатового вина. Дуже смачного, до речі!

На добре озеленених вулицях прямо за «першою лінією» скляних фасадів дорогих бутиків розташовуються скромні і недорогі «шаурменние», а маленькі магазинчики можна зустріти в безвіконних закутках прямо на перших поверхах звичайних будинків.

Дивно, але, при досить щільному і динамічному трафіку, за чотири дні, проведених в столиці Азербайджану, я не побачив жодного ДТП. І це при тому, що культура водіння там не на вищому рівні, а поліцейські аж ніяк не зустрічаються через кожні 20 метрів шляху. Правоохоронці, звісно, ​​є, і побачити їх не така вже й рідкість, але основна їх функція - контроль і попередження правопорушень, а не покарання.

На жаль, дорожня статистика говорить про зворотне: так, тільки за 1 квартал 2017 року на території країни сталося 407 ДТП, в яких загинули 162 людини. Причому, третина цих подій трапилися саме в Баку (140), загинули 44 людини. На щастя, з розвитком туристичного напрямку Азербайджан почав робити великі кроки в бік окультурення дорожнього руху, але навіть до Росії йому ще рости і рости. Я ніби потрапив на 10 років назад в Тольятті, тільки автомобілів більше.

Відзначив для себе, що чимала кількість ДТП відбувається з пішоходами і часто з вини останніх. Перебігти 6-смугову дорогу через щільно рухається по ній потік? Легко! Чекати зеленого сигналу світлофора? А навіщо? Зізнатися, всього через пару днів відпустки я до цього швидко звик і сам уже не завжди прямував до найближчого переходу. Поліцейські не звертають на такі дрібниці уваги: ​​ніякого штату не вистачить, щоб ловити кожного пішохода-порушника, настільки їх багато.

Взагалі співробітників правопорядку на вулицях досить. На дорогах вони патрулюють, контролюють обстановку, регулюють потік, якщо утворюються великі затори. Є і співробітники, що стежать за «пішохідним» порядком. Як турист, я відчував себе спокійно і в безпеці.

В цілому у досвідченого водія не повинно виникнути жодних проблем з розумінням «структури» руху по Баку: знаків досить багато, дороги в основному широкі, а сусіди по потоку, хоч і темпераментні і люблять посигналити, але грубощів і конфліктів помічено не було. Все-таки азербайджанці - дуже привітний і добрий народ.

Загальна протяжність доріг по Азербайджану досягає 60000 км, половина з яких - дороги з твердим покриттям. Близько 20000 км - заміські траси.

Велика частина столичних доріг Республіки - гарне, рівне і свіже полотно. Не просто ж так саме цьому місту було довірено приймати у себе спортивну подію світового масштабу - королівські гонки «Формула 1». Гоночна траса прокладена прямо в межах міста: величезна стартова пряма розташувалася уздовж набережної на проспекті Нафтовиків.

Кілька поворотів - і гонщики йдуть на вузькі вулички вздовж туристичного центру «Старе місто» все з таким же рівним асфальтом. І навіть невеликі провулки між старими, старими будинками неможливо дорікнути в наявності ям і дірок. Звичайно, свою позитивну роль у збереженні бакинського асфальту впливає і клімат: сильні морози в Азербайджані - рідкість.

Станом на 1 січня 2016 роки (актуальніших даних знайти не вдалося) кількість автомобілів в Азербайджані становило 1 млн 322,6 тис. Одиниць. Таким чином, за останні 10 років автопарк республіки виріс в 2,2 рази або на 710,5 тис. Штук. Ці статистичні дані я виявив на сайті SalamNews (офіційний сайт правлячої партії) в інтерв'ю голови Держкомітету статистики Таира Будагова. Також, за словами Будагова, 81,3% (у кількісному вираженні - 1 млн 75 тис. Шт.) З них становлять легкові автомобілі. На кожні 1000 чоловік припадає 119 легкових автомобілів (для порівняння: у 2005 році було всього 25 автомобілів). На кожні 100 сімей припадає 52 автомобілі (в 2005 році - 25 автомобілів).

Сам автопарк в Баку досить різноманітний, але з великою часткою впевненості можу заявити одне - місцеві люблять «Мерседеси». Люди заможні купують собі відносно нові «Єшки», «цешкі». Дуже забезпечені люди можуть дозволити (і дозволяють) собі останні і передостанні покоління S-Klasse і G-Klasse. Ті, хто бідніший, їздять на 15-20-річних E-Klasse.

Звичайно ж, крім автомобілів з трьома променями на капоті, можна зустріти і масу інших: тут і звичні нам BMW, досить велика кількість автомобілів Toyota. Зустрічаються і такі, які в Росії дуже рідкісні або зовсім відсутні, наприклад, кабріолет Renault Megane.

Є на азербайджанських дорогах і тольяттинские «хлопці»: невелика кількість «класики», яке вже давно втратило товарний вигляд, «Пріори», «Самари», «Калини». Їх зовсім небагато в загальній кількості автомобілів, хоча, думаю, що за межами столиці ситуація може бути зовсім іншою.

Окремої уваги, посмішки і розчулення заслуговують «баклажанчики» - так називають місцеве таксі. Автомобілі London Taxi TX4 червонувато-бузкового кольору, які виділяються з натовпу, завжди помітні і завжди під рукою. Вони такі ж, як в Лондоні, але іншого кольору. На сьогоднішній день кількість таких «традиційних» таксі в Баку становить близько 4,5 тис. Автомобілів!

Наведу ще кілька цифр. Імпорт легкових автомобілів в Азербайджан, за даними республіканської ГТК, в 2015 році склав 15 745 машин, в 2014 році - 57 615 шт., В 2013 році - 94 879 шт., У 2012 році - 89 652 шт.

В Азербайджані найбільш распрстранённимі є автомобілі десяти марок. За даними Державного комітету зі статистики АР, в 2014 році їх чисельність в країні була наступною (за винятком вироблених в СНД): Mercedes - 189 364 шт., Hyundai - 57 961 шт., Toyota - 45 003 шт., Opel - 41 850 шт., Nissan - 31 536 шт., KIA - 29 059 шт., BMW - 23 908 шт., Mitsubishi - 20 804 шт., Volkswagen - 19 233 шт., Chevrolet - 10 715 шт.

Навесні цього року Азербайджан зробив ще один важливий крок у розвитку власного автомобільного ринку - в країні народився новий бренд Khazar. як повідомляє «Авторевю» , Виробництво розгорнулося на заводі АзКрон, який розташовується в Нефтчалінском районі Азербайджану. Завод належить спільному підприємству Азеврокар, яким, в свою чергу, на 75% володіє група АзерМаш. Інша чверть - на рахунку найбільшої іранської автомобільної компанії Iran Khodro.

У планах компанії - збірка автомобілів Iran Khodro Dena, Dena +, Runna, Soren і Samand, а також вироблених в Ірані за ліцензією моделей Peugeot 206 і 207, Renault Tondar (Logan першого покоління) і побудованої на його базі машини Pickup.

Азербайджанці обіцяють привабливі ціни: «Хозари» з «механікою» оцінюються в республіці в 14 - 17 тисяч манатів (476 - 578 тисяч рублів за поточним курсом). Ціна двухпедальних автомобілів за планом не повинна перевищити 714 тисяч рублів. Втім, в Росії машини, імпортовані з яка не входить в ЄАЕС країни, напевно виявляться помітно дорожче.

АВТОСТАТ | Дмитро Савостьянчік: за межами СРСР - Азербайджан, Баку, автомобілі

Чи часто ви замислюєтеся про те, як виглядають колишні радянські республіки після свого виходу зі складу Союзу? Чи багато ви знаєте про їх «сучасної» життя? Недавня подорож в одну з цих колишніх республік справило на мене сильне враження. Високий контраст скляних сучасних багатоповерхівок і старих будинків в центрі, широкі проспекти і вузенькі вулички, гори і море. Все це - Баку, Азербайджан.

«Азербайджан, офіційна назва - Азербайджанська Республіка - держава в східній частині Закавказзя на узбережжі Каспійського моря», - саме так починається сторінка «Вікіпедії», присвячена цій країні пострадянського простору.

Азербайджан - досить невелика країна, що займає всього 86,6 тис. Квадратних кілометрів, а населяє її трохи більше 9 млн осіб, чверть яких проживає в столиці - Баку. Основний дохід державі приносять нафто- і газовидобувна промисловість, в невеликій кількості гірничорудна справа і кольорова металургія, а також активно розвивається туристичний бізнес, який азербайджанці хочуть підняти на високий рівень. І, на мій погляд, у них для цього є всі шанси.

Доброзичливий і атмосферне Баку збунтувався в моїй пам'яті досить дивним «міксом» різних міст і країн. Тут зустрічаються величезні скляні хмарочоси, як у Москві, а всього в 20 метрах від красивого сучасної будівлі, загорнувши в який-небудь дворик, ви можете потрапити в атмосферу традиційної нетуристичній Індії: білизняні мотузки між сусідськими вікнами, матраци, що валяються на вулиці, і обсипається зі стін старих будинків штукатурка ...

Але найяскравіша асоціація, підходяща для опису столиці Азербайджану - Сочі 2011 року. Якраз в той час, в період великого будівництва і підготовки до зимових Олімпійських ігор, я побував в цьому місті. У моєму уявленні це був період величезного стрибка від «совкового» курорту до незалежного, сучасному, дорогому місцю для відпустки. Такий же процес, як мені здається, зараз відбувається в Азербайджані, а саме в Баку.

Поясню на простому прикладі: якщо 10 манат (близько 400 рублів) за чашечку кави в розкішному бакинському закладі здасться вам занадто дорого, то зовсім недалеко від цієї розкоші можна легко знайти кафе а-ля «їдальня» з дерев'яними столами і дизайном 80-х, де за ті ж 10 манат вам подадуть велику тарілку з пловом, а на здачу ще принесуть келих місцевого гранатового вина. Дуже смачного, до речі!

На добре озеленених вулицях прямо за «першою лінією» скляних фасадів дорогих бутиків розташовуються скромні і недорогі «шаурменние», а маленькі магазинчики можна зустріти в безвіконних закутках прямо на перших поверхах звичайних будинків.

Дивно, але, при досить щільному і динамічному трафіку, за чотири дні, проведених в столиці Азербайджану, я не побачив жодного ДТП. І це при тому, що культура водіння там не на вищому рівні, а поліцейські аж ніяк не зустрічаються через кожні 20 метрів шляху. Правоохоронці, звісно, ​​є, і побачити їх не така вже й рідкість, але основна їх функція - контроль і попередження правопорушень, а не покарання.

На жаль, дорожня статистика говорить про зворотне: так, тільки за 1 квартал 2017 року на території країни сталося 407 ДТП, в яких загинули 162 людини. Причому, третина цих подій трапилися саме в Баку (140), загинули 44 людини. На щастя, з розвитком туристичного напрямку Азербайджан почав робити великі кроки в бік окультурення дорожнього руху, але навіть до Росії йому ще рости і рости. Я ніби потрапив на 10 років назад в Тольятті, тільки автомобілів більше.

Відзначив для себе, що чимала кількість ДТП відбувається з пішоходами і часто з вини останніх. Перебігти 6-смугову дорогу через щільно рухається по ній потік? Легко! Чекати зеленого сигналу світлофора? А навіщо? Зізнатися, всього через пару днів відпустки я до цього швидко звик і сам уже не завжди прямував до найближчого переходу. Поліцейські не звертають на такі дрібниці уваги: ​​ніякого штату не вистачить, щоб ловити кожного пішохода-порушника, настільки їх багато.

Взагалі співробітників правопорядку на вулицях досить. На дорогах вони патрулюють, контролюють обстановку, регулюють потік, якщо утворюються великі затори. Є і співробітники, що стежать за «пішохідним» порядком. Як турист, я відчував себе спокійно і в безпеці.

В цілому у досвідченого водія не повинно виникнути жодних проблем з розумінням «структури» руху по Баку: знаків досить багато, дороги в основному широкі, а сусіди по потоку, хоч і темпераментні і люблять посигналити, але грубощів і конфліктів помічено не було. Все-таки азербайджанці - дуже привітний і добрий народ.

Загальна протяжність доріг по Азербайджану досягає 60000 км, половина з яких - дороги з твердим покриттям. Близько 20000 км - заміські траси.

Велика частина столичних доріг Республіки - гарне, рівне і свіже полотно. Не просто ж так саме цьому місту було довірено приймати у себе спортивну подію світового масштабу - королівські гонки «Формула 1». Гоночна траса прокладена прямо в межах міста: величезна стартова пряма розташувалася уздовж набережної на проспекті Нафтовиків.

Кілька поворотів - і гонщики йдуть на вузькі вулички вздовж туристичного центру «Старе місто» все з таким же рівним асфальтом. І навіть невеликі провулки між старими, старими будинками неможливо дорікнути в наявності ям і дірок. Звичайно, свою позитивну роль у збереженні бакинського асфальту впливає і клімат: сильні морози в Азербайджані - рідкість.

Станом на 1 січня 2016 роки (актуальніших даних знайти не вдалося) кількість автомобілів в Азербайджані становило 1 млн 322,6 тис. Одиниць. Таким чином, за останні 10 років автопарк республіки виріс в 2,2 рази або на 710,5 тис. Штук. Ці статистичні дані я виявив на сайті SalamNews (офіційний сайт правлячої партії) в інтерв'ю голови Держкомітету статистики Таира Будагова. Також, за словами Будагова, 81,3% (у кількісному вираженні - 1 млн 75 тис. Шт.) З них становлять легкові автомобілі. На кожні 1000 чоловік припадає 119 легкових автомобілів (для порівняння: у 2005 році було всього 25 автомобілів). На кожні 100 сімей припадає 52 автомобілі (в 2005 році - 25 автомобілів).

Сам автопарк в Баку досить різноманітний, але з великою часткою впевненості можу заявити одне - місцеві люблять «Мерседеси». Люди заможні купують собі відносно нові «Єшки», «цешкі». Дуже забезпечені люди можуть дозволити (і дозволяють) собі останні і передостанні покоління S-Klasse і G-Klasse. Ті, хто бідніший, їздять на 15-20-річних E-Klasse.

Звичайно ж, крім автомобілів з трьома променями на капоті, можна зустріти і масу інших: тут і звичні нам BMW, досить велика кількість автомобілів Toyota. Зустрічаються і такі, які в Росії дуже рідкісні або зовсім відсутні, наприклад, кабріолет Renault Megane.

Є на азербайджанських дорогах і тольяттинские «хлопці»: невелика кількість «класики», яке вже давно втратило товарний вигляд, «Пріори», «Самари», «Калини». Їх зовсім небагато в загальній кількості автомобілів, хоча, думаю, що за межами столиці ситуація може бути зовсім іншою.

Окремої уваги, посмішки і розчулення заслуговують «баклажанчики» - так називають місцеве таксі. Автомобілі London Taxi TX4 червонувато-бузкового кольору, які виділяються з натовпу, завжди помітні і завжди під рукою. Вони такі ж, як в Лондоні, але іншого кольору. На сьогоднішній день кількість таких «традиційних» таксі в Баку становить близько 4,5 тис. Автомобілів!

Наведу ще кілька цифр. Імпорт легкових автомобілів в Азербайджан, за даними республіканської ГТК, в 2015 році склав 15 745 машин, в 2014 році - 57 615 шт., В 2013 році - 94 879 шт., У 2012 році - 89 652 шт.

В Азербайджані найбільш распрстранённимі є автомобілі десяти марок. За даними Державного комітету зі статистики АР, в 2014 році їх чисельність в країні була наступною (за винятком вироблених в СНД): Mercedes - 189 364 шт., Hyundai - 57 961 шт., Toyota - 45 003 шт., Opel - 41 850 шт., Nissan - 31 536 шт., KIA - 29 059 шт., BMW - 23 908 шт., Mitsubishi - 20 804 шт., Volkswagen - 19 233 шт., Chevrolet - 10 715 шт.

Навесні цього року Азербайджан зробив ще один важливий крок у розвитку власного автомобільного ринку - в країні народився новий бренд Khazar. як повідомляє «Авторевю» , Виробництво розгорнулося на заводі АзКрон, який розташовується в Нефтчалінском районі Азербайджану. Завод належить спільному підприємству Азеврокар, яким, в свою чергу, на 75% володіє група АзерМаш. Інша чверть - на рахунку найбільшої іранської автомобільної компанії Iran Khodro.

У планах компанії - збірка автомобілів Iran Khodro Dena, Dena +, Runna, Soren і Samand, а також вироблених в Ірані за ліцензією моделей Peugeot 206 і 207, Renault Tondar (Logan першого покоління) і побудованої на його базі машини Pickup.

Азербайджанці обіцяють привабливі ціни: «Хозари» з «механікою» оцінюються в республіці в 14 - 17 тисяч манатів (476 - 578 тисяч рублів за поточним курсом). Ціна двухпедальних автомобілів за планом не повинна перевищити 714 тисяч рублів. Втім, в Росії машини, імпортовані з яка не входить в ЄАЕС країни, напевно виявляться помітно дорожче.

АВТОСТАТ | Дмитро Савостьянчік: за межами СРСР - Азербайджан, Баку, автомобілі

Чи часто ви замислюєтеся про те, як виглядають колишні радянські республіки після свого виходу зі складу Союзу? Чи багато ви знаєте про їх «сучасної» життя? Недавня подорож в одну з цих колишніх республік справило на мене сильне враження. Високий контраст скляних сучасних багатоповерхівок і старих будинків в центрі, широкі проспекти і вузенькі вулички, гори і море. Все це - Баку, Азербайджан.

«Азербайджан, офіційна назва - Азербайджанська Республіка - держава в східній частині Закавказзя на узбережжі Каспійського моря», - саме так починається сторінка «Вікіпедії», присвячена цій країні пострадянського простору.

Азербайджан - досить невелика країна, що займає всього 86,6 тис. Квадратних кілометрів, а населяє її трохи більше 9 млн осіб, чверть яких проживає в столиці - Баку. Основний дохід державі приносять нафто- і газовидобувна промисловість, в невеликій кількості гірничорудна справа і кольорова металургія, а також активно розвивається туристичний бізнес, який азербайджанці хочуть підняти на високий рівень. І, на мій погляд, у них для цього є всі шанси.

Доброзичливий і атмосферне Баку збунтувався в моїй пам'яті досить дивним «міксом» різних міст і країн. Тут зустрічаються величезні скляні хмарочоси, як у Москві, а всього в 20 метрах від красивого сучасної будівлі, загорнувши в який-небудь дворик, ви можете потрапити в атмосферу традиційної нетуристичній Індії: білизняні мотузки між сусідськими вікнами, матраци, що валяються на вулиці, і обсипається зі стін старих будинків штукатурка ...

Але найяскравіша асоціація, підходяща для опису столиці Азербайджану - Сочі 2011 року. Якраз в той час, в період великого будівництва і підготовки до зимових Олімпійських ігор, я побував в цьому місті. У моєму уявленні це був період величезного стрибка від «совкового» курорту до незалежного, сучасному, дорогому місцю для відпустки. Такий же процес, як мені здається, зараз відбувається в Азербайджані, а саме в Баку.

Поясню на простому прикладі: якщо 10 манат (близько 400 рублів) за чашечку кави в розкішному бакинському закладі здасться вам занадто дорого, то зовсім недалеко від цієї розкоші можна легко знайти кафе а-ля «їдальня» з дерев'яними столами і дизайном 80-х, де за ті ж 10 манат вам подадуть велику тарілку з пловом, а на здачу ще принесуть келих місцевого гранатового вина. Дуже смачного, до речі!

На добре озеленених вулицях прямо за «першою лінією» скляних фасадів дорогих бутиків розташовуються скромні і недорогі «шаурменние», а маленькі магазинчики можна зустріти в безвіконних закутках прямо на перших поверхах звичайних будинків.

Дивно, але, при досить щільному і динамічному трафіку, за чотири дні, проведених в столиці Азербайджану, я не побачив жодного ДТП. І це при тому, що культура водіння там не на вищому рівні, а поліцейські аж ніяк не зустрічаються через кожні 20 метрів шляху. Правоохоронці, звісно, ​​є, і побачити їх не така вже й рідкість, але основна їх функція - контроль і попередження правопорушень, а не покарання.

На жаль, дорожня статистика говорить про зворотне: так, тільки за 1 квартал 2017 року на території країни сталося 407 ДТП, в яких загинули 162 людини. Причому, третина цих подій трапилися саме в Баку (140), загинули 44 людини. На щастя, з розвитком туристичного напрямку Азербайджан почав робити великі кроки в бік окультурення дорожнього руху, але навіть до Росії йому ще рости і рости. Я ніби потрапив на 10 років назад в Тольятті, тільки автомобілів більше.

Відзначив для себе, що чимала кількість ДТП відбувається з пішоходами і часто з вини останніх. Перебігти 6-смугову дорогу через щільно рухається по ній потік? Легко! Чекати зеленого сигналу світлофора? А навіщо? Зізнатися, всього через пару днів відпустки я до цього швидко звик і сам уже не завжди прямував до найближчого переходу. Поліцейські не звертають на такі дрібниці уваги: ​​ніякого штату не вистачить, щоб ловити кожного пішохода-порушника, настільки їх багато.

Взагалі співробітників правопорядку на вулицях досить. На дорогах вони патрулюють, контролюють обстановку, регулюють потік, якщо утворюються великі затори. Є і співробітники, що стежать за «пішохідним» порядком. Як турист, я відчував себе спокійно і в безпеці.

В цілому у досвідченого водія не повинно виникнути жодних проблем з розумінням «структури» руху по Баку: знаків досить багато, дороги в основному широкі, а сусіди по потоку, хоч і темпераментні і люблять посигналити, але грубощів і конфліктів помічено не було. Все-таки азербайджанці - дуже привітний і добрий народ.

Загальна протяжність доріг по Азербайджану досягає 60000 км, половина з яких - дороги з твердим покриттям. Близько 20000 км - заміські траси.

Велика частина столичних доріг Республіки - гарне, рівне і свіже полотно. Не просто ж так саме цьому місту було довірено приймати у себе спортивну подію світового масштабу - королівські гонки «Формула 1». Гоночна траса прокладена прямо в межах міста: величезна стартова пряма розташувалася уздовж набережної на проспекті Нафтовиків.

Кілька поворотів - і гонщики йдуть на вузькі вулички вздовж туристичного центру «Старе місто» все з таким же рівним асфальтом. І навіть невеликі провулки між старими, старими будинками неможливо дорікнути в наявності ям і дірок. Звичайно, свою позитивну роль у збереженні бакинського асфальту впливає і клімат: сильні морози в Азербайджані - рідкість.

Станом на 1 січня 2016 роки (актуальніших даних знайти не вдалося) кількість автомобілів в Азербайджані становило 1 млн 322,6 тис. Одиниць. Таким чином, за останні 10 років автопарк республіки виріс в 2,2 рази або на 710,5 тис. Штук. Ці статистичні дані я виявив на сайті SalamNews (офіційний сайт правлячої партії) в інтерв'ю голови Держкомітету статистики Таира Будагова. Також, за словами Будагова, 81,3% (у кількісному вираженні - 1 млн 75 тис. Шт.) З них становлять легкові автомобілі. На кожні 1000 чоловік припадає 119 легкових автомобілів (для порівняння: у 2005 році було всього 25 автомобілів). На кожні 100 сімей припадає 52 автомобілі (в 2005 році - 25 автомобілів).

Сам автопарк в Баку досить різноманітний, але з великою часткою впевненості можу заявити одне - місцеві люблять «Мерседеси». Люди заможні купують собі відносно нові «Єшки», «цешкі». Дуже забезпечені люди можуть дозволити (і дозволяють) собі останні і передостанні покоління S-Klasse і G-Klasse. Ті, хто бідніший, їздять на 15-20-річних E-Klasse.

Звичайно ж, крім автомобілів з трьома променями на капоті, можна зустріти і масу інших: тут і звичні нам BMW, досить велика кількість автомобілів Toyota. Зустрічаються і такі, які в Росії дуже рідкісні або зовсім відсутні, наприклад, кабріолет Renault Megane.

Є на азербайджанських дорогах і тольяттинские «хлопці»: невелика кількість «класики», яке вже давно втратило товарний вигляд, «Пріори», «Самари», «Калини». Їх зовсім небагато в загальній кількості автомобілів, хоча, думаю, що за межами столиці ситуація може бути зовсім іншою.

Окремої уваги, посмішки і розчулення заслуговують «баклажанчики» - так називають місцеве таксі. Автомобілі London Taxi TX4 червонувато-бузкового кольору, які виділяються з натовпу, завжди помітні і завжди під рукою. Вони такі ж, як в Лондоні, але іншого кольору. На сьогоднішній день кількість таких «традиційних» таксі в Баку становить близько 4,5 тис. Автомобілів!

Наведу ще кілька цифр. Імпорт легкових автомобілів в Азербайджан, за даними республіканської ГТК, в 2015 році склав 15 745 машин, в 2014 році - 57 615 шт., В 2013 році - 94 879 шт., У 2012 році - 89 652 шт.

В Азербайджані найбільш распрстранённимі є автомобілі десяти марок. За даними Державного комітету зі статистики АР, в 2014 році їх чисельність в країні була наступною (за винятком вироблених в СНД): Mercedes - 189 364 шт., Hyundai - 57 961 шт., Toyota - 45 003 шт., Opel - 41 850 шт., Nissan - 31 536 шт., KIA - 29 059 шт., BMW - 23 908 шт., Mitsubishi - 20 804 шт., Volkswagen - 19 233 шт., Chevrolet - 10 715 шт.

Навесні цього року Азербайджан зробив ще один важливий крок у розвитку власного автомобільного ринку - в країні народився новий бренд Khazar. як повідомляє «Авторевю» , Виробництво розгорнулося на заводі АзКрон, який розташовується в Нефтчалінском районі Азербайджану. Завод належить спільному підприємству Азеврокар, яким, в свою чергу, на 75% володіє група АзерМаш. Інша чверть - на рахунку найбільшої іранської автомобільної компанії Iran Khodro.

У планах компанії - збірка автомобілів Iran Khodro Dena, Dena +, Runna, Soren і Samand, а також вироблених в Ірані за ліцензією моделей Peugeot 206 і 207, Renault Tondar (Logan першого покоління) і побудованої на його базі машини Pickup.

Азербайджанці обіцяють привабливі ціни: «Хозари» з «механікою» оцінюються в республіці в 14 - 17 тисяч манатів (476 - 578 тисяч рублів за поточним курсом). Ціна двухпедальних автомобілів за планом не повинна перевищити 714 тисяч рублів. Втім, в Росії машини, імпортовані з яка не входить в ЄАЕС країни, напевно виявляться помітно дорожче.