Позитивне вирішення питання багато в чому залежало від партнерських відносин, які зав'язалися між "АСМ-холдингом" і Автобанки. Вибір фінансового партнера, можна сказати, був зумовлений. 13 років тому Автобанк створювався як галузевий банк розвитку автомобільної промисловості. І хоча він перевершив свій первісний статус, величезний досвід роботи в автомобілебудуванні залишився. Тому саме в Автобанка зібралися керівники підприємств і організацій, що мають відношення до здійснення проекту, на нараду. На робочій конференції були присутні депутати Державної думи, представники Міністерства промисловості, науки і технологій РФ, керівники і експерти "АСМ-холдингу", НАМИ, керівництво Автобанка і його найближчого партнера - страхової компанії Ингосстрах. На зустріч були запрошені керівники російських областей, де розташовані підприємства, які бажають взяти участь у проекті, а також партнери з України та Республіки Білорусь, підприємства яких мають намір брати участь у виробничій кооперації з випуску нового автомобіля.
За словами голови Автобанка Наталії Раєвської, банк давно і плідно співпрацює з підприємствами автопрому. Можна відзначити, наприклад, сприяння Автобанка розвитку серійного виробництва "Газелей" на Горьківському автозаводі, підтримку підприємств підшипникової промисловості і ряду інших галузей, пов'язаних з виробництвом комплектуючих для автотракторної техніки. Що особливо важливо, у банку великий досвід кредитування дилерів АвтоВАЗу і ГАЗу, допомоги їм у налагодженні збуту автомобілів вітчизняних марок. Багато програм здійснюються спільно з Ингосстрахом, таке об'єднання дозволяє реалізовувати комплексні проекти з підтримки російського автопрому і його збутової мережі. За більш ніж десятиліття свого існування банк накопичив і чималий досвід співпраці з партнерами з країн СНД, зокрема з білоруськими та українськими автозаводами. Тому у програми з випуску нового мікролітражного автомобіля вже на першому етапі її реалізації знайшлися не тільки солідні фінансові консультанти, а й, по суті, стратегічний партнер в особі тандему великого універсального банку і страхової компанії. Саме ця обставина наповнило життям нову ініціативу "народного автомобіля".
Що ж дозволяє сподіватися, що подібна доля не спіткає і проект з симпатичною назвою "Ведмедик", який цілком може претендувати на міжнародний "бренд", тобто впізнавану торгову марку?
Як зазначив генеральний директор "АСМ-холдингу" Микола Волосов, дослідний зразок мікроавтомобіля "Мишка" дебютував на Російському міжнародному автосалоні в 1999 році і викликав великий інтерес у відвідувачів. Пояснюється це тим, що автомобілі даного класу представлені в Росії тільки мікролітражки ВАЗ-1111 "Ока", виробництво яких становить близько 50 тис. Штук на рік, тобто менше 5 відсотків всіх випущених в країні легкових автомобілів. Тим часом в державах Західної Європи і Японії подібні легковика займають до 15 відсотків загального виробництва. На сьогоднішній день "Ока" в нашій країні - єдиний автомобіль, попит на який перевищує пропозицію. Проте в силу обставин, що склалися істотно збільшити випуск "Оки" найближчим часом не представляється можливим. Є всі підстави вважати, що коло потенційних покупців мікроавтомобіля "Мишка" досить широкий. До 2005 року, коли виробництво автомобіля може бути розгорнуто в повному обсязі, попит прогнозується на рівні 150-160 тис. Штук. Обсяги можна збільшити ще на 40-50 тис. З урахуванням перспективи експорту в країни ближнього зарубіжжя.
Необхідно сказати, що за своїми технічними параметрами, в тому числі і по потужності, "Мишка" перевершує "Оку". В основу конструкції нової чотиримісній мікролітражки покладена збірно-модульна схема: каркас з низьколегованої сталі, на який навішуються полімерні панелі кузова. Звідси невелика власна маса, збільшений до 10 років термін служби кузова і можливість створення модифікацій з різними типами кузовів. Базова модель сімейства - передньопривідною чотиримісний автомобіль з кузовом "універсал" (оснащений бензиновим або дизельним двигуном потужністю 30-50 к.с.) легко перетворюється в пікап або кабріолет (ландо). Завдяки великій кількості модифікацій він може бути використаний і як комерційний автомобіль для доставки дрібних вантажів в торгівлі, в комунальних і побутових службах.
Завдяки конструктивним особливостям пластмасового каркасно-панельного кузова автомобіля, збірка якого не вимагає складного і дорогого обладнання, запуск серійного виробництва "народного автомобіля" можливий при мінімальних інвестиціях. Багато заводів в Росії вже зараз готові досить великими партіями випускати як деталі кузова, так і інші комплектуючі. А збірка обсягом до 10 тис. Штук в рік може бути без особливих витрат розосереджена на декількох підприємствах, що дозволить в короткий термін вийти на економічно виправдані показники валового випуску. Тут важливо враховувати і можливості виробничої кооперації з українськими і білоруськими заводами. Наприклад, запорізьке СП "Авто-ЗАЗ-ДЕУ" вже зараз готове запропонувати непоганий двигун для базової моделі.
Для зниження собівартості мікроавтомобіля проектом передбачається максимально можливе використання серійних комплектуючих, вже випускаються промисловістю. Одне з головних умов в раціональної організації виробництва - це невелике видалення складальних заводів від спеціалізованих заводів пластмас (не більше 200-300 км). Технологічний ланцюжок виглядає наступним чином. Пластмасові панелі, пофарбовані "в масі", подаються на складальне підприємство, яке виготовляє металевий каркас і навішує на нього «тоновані» зовнішні панелі і внутрішню обшивку. Потім встановлюються силовий агрегат і інші вузли і агрегати шасі, також одержувані з спеціалізованих заводів.
Організоване таким чином складальне підприємство може щорічно випускати від 10 тис. Автомобілів. Можливі варіанти організації складальних виробництв з річним випуском 30-40 тис. Мікроавтомобілів. Терміни окупності в залежності від варіанту - в межах від 1,5 до 2,5 років.
Суттєва перевага нової моделі в тому, що в ній закладена можливість в якості палива використовувати як бензин, так і газ. А ще розроблена конструкція електричного "Ведмедики". У кожне колесо електромобіля вбудований вентильний електродвигун потужністю 2,5 кВт на постійних магнітах. Джерело живлення - акумуляторна батарея. Однієї зарядки вистачає приблизно на 100 км. Максимальна швидкість мікроелектромобіля 70 км / год. Конструкторська думка працює безперервно. На "Автосалоні - 2001" буде представлений електромобіль "Мишка" з комбінованою електроустановкою. Модель працює як від акумуляторної батареї, так і від двигуна внутрішнього згоряння. Електричні "Ведмедики", безперечно, дуже екологічні, але для широких мас вони - скоріше, лірика, так як в 4 рази дорожче звичайних "Ведмедиків".
Скільки все-таки буде коштувати "народний автомобіль"? Ініціатори проекту вважають, що 2000 у.о.. е. - ціна, яка дозволить створити сучасну модель автомобіля і одночасно зробити її доступною для масового російського споживача. Залишається зовсім небагато почекати.
Наука і життя // Ілюстрації
З універсалу автомобіль легко перетворюється в ландо ...
У автомобіля "Мишка" зручний, красивий салон і приладова панель оригінального дизайну.
Салон електромобіля "Мишка": щоб переключити швидкість, досить натиснути на кнопку.
За своїми габаритами і масою, пасажиромісткості, динаміці, паливної економічності і екологічних показників малогабаритний автомобіль "Мишка" відповідає високому рівню.
У моторному відсіку автомобіля "Мишка" на відміну від "Оки" компонується повноцінний мотор ВАЗ-21081.
Розміщення тягового електрообладнання під капотом електромобіля.
Електромобіль "Мишка".
Розгінний конденсатор (зліва) і тягова акумуляторна батарея (праворуч).
Приводний перетворювач енергії.
<
>
