Кількість техніки і якість автомобільного парку країни є досить точним показником рівня розвитку економіки і добробуту населення. Казахстан кілька років тому досяг такої стадії розвитку, що з'явилася можливість створення нової галузі - автопрому, який зараз є головним драйвером зростання світової економіки. 
Прожектів по збірці вітчизняних автомобілів було безліч - практично з моменту здобуття країною незалежності. Наприклад, Павлодарська фірма "Пульс" на початку 90-х підписала Меморандум про будівництво заводу з виробництва "Вольво". Але всі вони були безуспішними. Основна причина в тому, що у Казахстану на той момент не було достатніх фінансових можливостей і, головне, серйозної ділової репутації для інвесторів.
Від викрутки до "Номади"
Але на початку нового століття бізнес-репутація країни, що стала одним зі світових лідерів за прямими іноземними інвестиціями (ПІІ) на душу населення, і її фінансові можливості дозволили замахнутися на виробництво авто made in Kazakhstan.
Середня ціна на автомобілі досить добре корелює з ростом економіки країни. На початку 90-х, коли ВВП на душу населення був всього 700-1 000 доларів, межею мрій більшості казахстанців були машини ціною 2-3 тис. Доларів, та й ті часто міняли на свої квартири. До 2005 року середня ціна ввезених машин зросла як мінімум втричі, помітно зросла частка продаваних нових іномарок.
А тепер подивимося, як розвивалася наша економіка в цей же період - вона росла майже на 10% щорічно. Так, ВВП РК в 2003 році виріс на 9,3%, в 2004-му - 9,6%, а в 2005 і 2006 роках - 9,7 і 10,6% відповідно.
Як зазначив Глава держави Нурсултан Назарбаєв, величина ВВП на душу населення в 2007 році перевищила 7 000 доларів, подвоїлася в порівнянні з 2004 і стала в 10 разів більше, ніж в середині 90-х років! Високі економічні показники Казахстану за цей період директор Інституту економіки РАН Руслан Грінберг пояснив великими експортними доходами на душу населення, але також він назвав і високу якість державного адміністрування.
Тепер розглянемо зростання продажів нових іномарок офіційними дилерами в РК. Отже, в 2005 році продано 13 572 авто, в 2006-2009, в 2007 роках пік продажів - 35 005. Таким чином, якщо ВВП виріс майже вдвічі за три роки, то зростання продажів нових авто становив 260%.
Потім під час світової кризи обсяг продажів нових авто впав: 2008 г. - 24 822, 2009 г. - 16 345. Зате в 2010 році, коли Казахстан вийшов оновленим з кризи, запустивши програму ФІІР з ростом ВВП в 7%, то відразу кількість проданих нових іномарок зросла до 22 402, або на 37% за рік.
Початком відліку реальної історії збірки вітчизняних авто можна вважати 28 березня 2003 року, коли відбулося офіційне відкриття продажів в РК перших автомобілів ВАЗ-21213, зібраних заводом "Азія Авто".
13 серпня 2003 Президент країни Нурсултан Назарбаєв особисто протестував нову "Ниву" і заявив, що підприємство має хорошу перспективу, оскільки сьогодні для казахстанського споживача це найкраща модель.
Найважливіша дата в історії вітчизняного автопрому пов'язана зі створенням Митного союзу (МС) - 2010 рік. До цього часу для серйозних інвестицій у високотехнологічне виробництво в Казахстані головною перешкодою була мала ємність внутрішнього ринку - всього 17 млн. Чоловік. Саме після цього в країні з'явилися довгострокові плани і стратегічні інвестори. Глава Асоціації казахстанського автобізнесу (АКАБ) Андрій Лаврентьєв вважає, що повноцінний розвиток вітчизняної автомобільної промисловості можливо тільки в рамках ТС і ЄАЕС. Наприклад, той же АТ "Агромашхолдинг" має величезний виробничий комплекс - 88 тис. Кв. м виробничих і офісних приміщень. Спочатку він створювався для масштабів усього СРСР - 25 000 дизелів в рік. Тому в рамках РК завантажити такі потужності практично неможливо.
Зате після входження Казахстану до Митного союзу з його ринком в 170 млн. Споживачів підприємство випускає цілу лінійку автомобілів відомих світових брендів - від SsangYong до Toyota, маючи можливість успішної роботи на ринках ТЗ і ЄАЕС, а далі в перспективі в СНД і Центрально-Азіатському регіоні.
На сьогодні в Казахстані діють шість великих підприємств з виробництва легкового та вантажного транспорту: АТ "Агромашхолдинг", ТОО "СариАркаАвтопром", АТ "АЗІЯ АВТО", "КАМАЗ-Інжиніринг", ТОО "Hyundai Auto Trans", ТОО "СемАЗ". Легкові авто виробляють тільки три перші фірми, а "КАМАЗ-Інжиніринг", ТОО "Hyundai Auto Trans", ТОО "СемАЗ" спеціалізуються на комерційній техніці.
Варто відзначити, що КМК "Астана Моторс" за I квартал зібрав 1 281 легкових Hyundai, з них 1 136 моделей Elantra. Всього з початку виробництва з вересня 2014 року в РК випущено 4 452 легкових Hyundai.
Автомобільна промисловість за 2014 рік виробила майже 40 тис. Одиниць продукції на 187,7 млрд. Тенге.
Успіх вітчизняного автопрому - один з яскравих прикладів реалізації програми індустріалізації та переваг вступу Казахстану до Митного союзу. За даними АКАБ, виробництво легкових автомобілів в РК з 2008 по 2012 рік зросла з 3 271 до 37 157 авто в 2014 році, або в 14,5 рази! А ось фінансові показники: у 2010 році вироблено автомашин на 15,75 млрд. Тенге, а в 2014-му - на 187,7 млрд., Або зростання в 12 разів. При цьому основна продукція вітчизняного автопрому - легкові автомобілі, вони становлять приблизно 94%. Наприклад, в минулому році в РК вироблено 37 157 легкових авто і 2 567 одиниць комерційної техніки.
гальмо прискорення
Не буде перебільшенням сказати, що різке падіння курсу російського рубля при повній прозорості митних кордонів стало для вітчизняного автопрому справжнім гальмом розвитку. Втрати казахстанського автобізнесу всього за півроку склали, за оцінками, до одного мільярда доларів.
Так, за півроку казахстанці купили в Росії і привезли в РК близько 100 тис. Автомобілів. Розцвіла тіньова торгівля автомобілями, почастішали випадки шахрайства при оформленні угод, з'явився рекет на прикордонних дорогах в РФ, від якого постраждали багато казахстанці. Помітно погіршилась і екологічна ситуація в містах через ввезення великої кількості старих автомобілів з Росії.
Справа в тому, що в зв'язку зі скасуванням з 1 січня 2015 року вимог по сертифікації автомобілів, що ввозяться з країн - членів МС, в РК почали ввозитися автомобілі старше 6 років, які вже кілька років не ввозилися. В даний час до автомобілів, що ввозяться з третіх країн і виробленим в Казахстані, висуваються вимоги щодо відповідності рівню Євро-4 і вище. До 1 січня 2015 року це вимоги поширювалися на всі автомобілі, незалежно від того, з якої країни вони ввозяться. Планується на національному рівні відновити вимоги щодо відповідності Євро-4 для всіх автомобілів, в тому числі ввозяться з країн ЄАЕС.
За даними Асоціації казахстанського автобізнесу, за перший місяць 2015 року продажі на офіційному ринку РК впали на 40,42% в порівнянні з груднем минулого року, і на 28,53% в порівнянні з січнем минулого року. Частка вітчизняних виробників склала 25,1 млн. Доларів, що на 55,96% менше, ніж в минулому році за аналогічний період.
Мета і засоби
Тим часом розвиток вітчизняного автопрому вкрай важливо як мінімум з чотирьох причин: по-перше, вона дає великий мультиплікативний ефект і тягне за собою ряд суміжних галузей - від виробництва пластикових матеріалів до акумуляторів. По-друге, галузь сприяє приходу в країну інноваційних технологій, іноземних інвестицій, створює десятки тисяч робочих місць. За розрахунками фахівців, лише три провідні підприємства автопрому РК на момент виходу на повну потужність можуть сприяти створенню близько 80-100 тис. Робочих місць.
По-третє, в автомобілебудуванні досягається одна з найвищих норм доданої вартості, а в цьому і полягає мета реалізації індустріальної програми. За деякими даними, кожен вкладений тенге в виробництво автомобіля здатний приносити 300% доходу. За попередніми прогнозами, до 2017 року валова додана вартість (ВДВ) автопрому складе 134 млрд. Тенге.
Нарешті, не менш важливо забезпечити населення і бізнес сучасними автомобілями і комерційною технікою, надійними і в той же час доступними за ціною. Все це можливо вирішити в рамках власного виробництва.
За словами глави АКАБ Андрія Лаврентьєва, важливим кроком є виробництво автомобільних компонентів в Казахстані або локалізація до 50%. Зараз стоїть завдання підвищення ступеня локалізації казахстанського змісту авто. За так званим "Ялтинському угодою" для безмитного ввезення автомобілів в країни СНД необхідно, щоб ступінь місцевої локалізації сягнула понад 50%.
АТ "Агромашхолдинг" також планує перехід до виробництва власної моделі автомобіля на позикової платформі і до НДДКР (науково-дослідні і дослідно-конструкторські розробки) і створення додаткових інновацій в цій сфері. Г-н Лаврентьєв вважає, що найбільш затребуваним казахстанським автомобілем в нинішніх умовах буде седан за ціною 10-14 тис. Доларів. Нагадаємо, поки що єдиний казахстанський бренд - це позашляховик SsangYong Nomad, що збирається в Костанай на "АТ" Агромашхолдинг ".
Що стосується заходів державної підтримки галузі, то вони різноманітні. Спеціальні програми держави, які реалізуються в рамках індустріальної політики, такі як "Дорожня карта бізнесу-2020", "Продуктивність-2020", допомогли автопрому досягти високих результатів за короткий термін. Частка автопрому в ВВП країни зростає. Так, в січні-лютому 2014 року вона склала 9,31% від усієї продукції машинобудування. За перші два місяці цей показник становить вже 26% і 70 млрд. Тенге.
Завдяки підтримці з боку Уряду - СВІТ, мне, стало можливо завозити без мита автокомплектуючих, запасні частини і автокомпоненти для виробництва автомобілів всередині РК. Існує також звільнення від ПДВ при первинному продажі автомобіля, виробленого в Казахстані, і придбання автомобілів місцевого виробництва державними компаніями і держорганами.
В рамках програми індустріалізації працює програма підтримки експортерів. Зокрема, це компенсація витрат на маркетинг при побудові стратегії виходу на нові ринки, допомога в наданні експортної гарантії за дилерів, які перебувають на інших ринках. Крім того, завдяки допомозі НАТР (Національне агентство з технологічного розвитку) сьогодні діє програма по компенсації до 50% від ліцензійних платежів. Наприклад, цим правом скористалася компанія Allur Group при укладанні контрактів з SsangYong і Iveco.
В рамках програми "Продуктивність-2020" автовиробникам доступні недорогі кредити, включаючи роботу через БРК-лізинг. За пільговою тенгових ставкою є можливість купувати новітнє обладнання зі зварювання, фарбування кузова автомобілів, що фактично дає можливість збільшувати локалізацію.
З 20 квітня 2015 року почала свою роботу програма пільгового кредитування для покупки вітчизняних автомобілів. При цьому ставка винагороди для фізичних осіб буде всього 4% річних, ефективна - не вище 7,5%, термін кредитування - до 5 років. Початковий внесок - не більше 20%. Ті ж умови і для лізингу для юридичних осіб. Ці пільги поширюються тільки на автомобілі вартістю не вище 5,6 млн. Тенге. На дані цілі 8 вітчизняним банкам другого рівня виділяється 15 млрд. Тенге.
Однак, на думку експертів, для подальшого зростання автопрому в жорстких конкурентних умовах відкритості кордонів ЄАЕС, майбутнього вступу Казахстану до СОТ будуть потрібні додаткові заходи державної підтримки. Автовиробники говорять приблизно про 12 заходи щодо розвитку галузі в найближчі два роки. Для порівняння: в РФ діє близько 15 програм державного значення підтримки автопрому.
На думку керуючого директора КМК "Астана Моторс" Антона Афоніна, при відсутності економічних кордонів не можна пропонувати товар за різними цінами на єдиному ринку ЄАЕС. Він вважає, що офіційні імпортери повинні довести своїм іноземним партнерам-автовиробникам - ціни в країнах Євразійського союзу необхідно вирівняти.
Резюмуючи, можна сказати, що кінцевою метою спільної роботи Уряду та автовиробників є зовсім не збагачення бізнесу, як це намагаються представити противники індустріального розвитку країни, а навпаки - зростання несировинного сектора економіки, підвищення вкладу галузі в інноваційну індустріалізацію країни. А в кінцевому рахунку - це поліпшення добробуту всіх громадян Казахстану.
Автор:
Марк АЙСБЕРГ
4:03, 6 Мая 2015
Підписка
Скопіювати код
